趣头条宣布旗下米读小说完成1亿美元B轮融资

2019-11-13 13:28:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术如颓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吐、锁紧梦蜗。    与会专家认为瑞铂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吃高,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颁、热稳定送、无热管理循环讽安、热冲击循环眉凡、被动传播电阻)说逻殊,电性测试(短路酿攘赎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汉懒、掉落砰、穿刺麓洪、翻滚蔡法、浸入罕昏、压碎)的安全要求矛。但是逢认港,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶戊隘。安全无止境模盘,提高电动汽车安全性猎疆,还需要国家胚、科研机构泛泻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伍海。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皇棠,也曾不断出现事故檄胎,遇到挫折是任何事情发展的规律嗣俱蚕。因此屁,对于各类事故嗽,电动汽车各产业链不应止步不前伐坚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足场顺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香强吓,要让安全成为满足一切功能的首要条件冒胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   上海车展开幕前一天请补,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会吞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌块。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌箩?北京现代副总经理寝、销售本部副本部长吴周涛表示娟柿堕,目前北京现代47%的客户是80后和90后教班,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泄浚。“他们对于服务有着完全不同的需求男负妓。比如服务要定制化录剂,手段要智能化溪、科技化似婚棺。同时啼囱栏,还要预见到他们的需求并满足涪。”    如果说此前谦怕统,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貉,是厂家产能的竞争目,那么未来则是客户的竞争槐臀胶。因此聚淋吴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂。“意思就是享受你还没有想到的服务童功。”吴周涛如此解释寄莫葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幌?据了解搐庆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期闲冻撤,升级为对客户用车生态的全面服务壁,基于互联网科技的进步靠,先于消费者预见需求酱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柬、智能尚、共享匿氯沤,以及个性化定制的智慧服务体验谴。    具体来看柬拉,北京现代将率先整合官网伺巨、呼叫中心继、4S店透明车间旦来枚、服务App昆、娱乐刨、地图棘策碘、语音控制韦宛恐、智能搜索等服务功能裳贤,并将其聚合到车机上桂翅理,成为用户的车载生活服务平台提。它就像一艘移动的生活航母宝,无论是餐饮势途孰、娱乐感参挞、购物的生活需求努砂柏,还是维修恃、保养的汽车服务咸兜,都将以车为桥梁颅惠孰,实现信息互通踌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坑拷,还能够通过在线直播的方式秋梧,对接车沮孺、检测划谦、派工般记、维修雄、洗车欢、交车等服务的全程进行智能监控羞会坤,实现人车分离式的售后服务冈额敞,把客户彻底从4S店里解放出来玲,为他们创造更多自由生活的空间是美鼓。    值得一提的是唇捐评,在“汽车共享”大火的当下镰门丸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隶坊穷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔬盛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主守贫。“如果只有5%参加到共享汽车当中闭蜜泵,那也有40万辆的规模醚,这是目前任何第三方平台都实现不了的窍。”陈静表示涪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胃缝、售后代步车旱岛砍、公务用车也会参与进来扰。“我们希望融入大潮兽仍夺,积极参与这种尝试新遁。”    除了全新服务品牌的发布顽鲤孙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吩。据了解鹊俯颗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上管鹤,通过平直且富有张力的线条全暖,充满力量感的车身轮廓亥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杏烽栋。同时疮穿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孰失,匹配7速双离合变速箱黔钒搂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫌懈楷。    “新一代ix35上市之后溉疵慷,北京现代有全新胜达肪、全新途胜搞、新一代ix35扛案、ix25四款SUV产品剧雇。通过这样的产品布局失,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抚。”吴周涛介绍说青撩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窜柯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霜膜,本届车展除了新一代ix35陆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔技。新车延续流体雕塑2.0设计风格寞,对进气格栅镣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惠柏必,以DAW驾驶员注意力警示寒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胆,为消费者带来更安全的驾驶体验纬粒靖。    除了两款新车外点,北京现代还设置了技术展示区巳碾认,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浓复。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恍捂逃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窜。    2016年畔,北京现代实现产销114万辆促牡牧,超额完成目标脆攫筒,保持了行业第四的市场地位潭犯。今年北京现代即将迎来成立15周年敌,也是北京现代从800万用户基此伞,迈向千万用户级别的重要一年甫烦蛊。业内人士分析魄丝,在后百万辆时代到来之时匿垮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术零,也在不断践行本土化政策蛔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摧耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  5月10日汀笨男,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媚浩卷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钉病,人们的关注度更高芦。在今天闹,汽车产业主管部门赤腹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》攫善,其中指出室藕镜:“中国企业炮酵暑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘫淀悉。   目前在中国汽车领域废,舆论将中国品牌分为三类汝贩,一种是例如长安梗炔胜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沙溜矗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”木仁,而且成果显著径实吕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”记井侈,这些企业通过内部的改革亥,已经形成了正确的发展思路拢,尽管在终端销量上尚未展现成果冈下惜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汀寸,始终有一种“捞一把就走”的心态蝎怒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饯,在市场赚取短期的效益旧。   苗圩在撰文中指出现雾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叮仿。企业投入资源菜,通过设计开发额吕漠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值享匹,包括物质价值和精神价值娟嫉侈。但是碗桑你,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁段,才能完成“惊险的跳跃”盒,成为企业的收益凳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心簇毕涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日停将寞,中国汽车很兴奋嘉,但正如苗圩在文章中强调乳虹胳,品牌建设是长期而艰巨的任务挥窝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汐。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恋狡,通过仔细研读匆渐位,将其中核心思想与观点标明颧丸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鞠棱沁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靖少。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来笛,党中央睬仑掳、国务院就振兴实体经济厦黑螺、做大做强制造业做出一系列重大部署慰乌恳,对加快质量品牌建设提出明确要求舱。习近平总书记强调寞讥,“推动中国制造向中国创造转变海匡湿、中国速度向中国质量转变词熄歧、中国产品向中国品牌转变”蚂砰。   2016年浦免短,国务院部署了消费品“三品”专项行动腥剁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柯饯凳,提高有效供给质量仇胎拉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湍蚂。   近日俩,国务院同意设立“中国品牌日”贤涡篱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用律,体现了全社会对中国品牌的期望脯戏,为建设制造强国指明了努力方向辽渴涛。      一脑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓜碧戌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现割潘,代表着国家的信誉和形象富泼篱。品牌发展是一国由大变强的必由之路净鞘黑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志存楔。   品牌建设助力制造强国战略静。 我国是名副其实的制造大国拖疤兜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务樊灭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”福染,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烂铣哎,产业转型升级势在必行睹售态,迫切需要加快新旧动能转换毛秒,培育面向产业中高端的竞争新优势楼撵。经济发展规律乏杰汀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明茂妇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵古,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巷边祥。   品牌建设推动供需结构升级品官伤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新身,重点任务是提升供给体系质量铰试,提高供给结构对需求结构的适应性棠滩腻。品牌是连接供给与需求的纽带杜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置型犀,引导需求侧消费升级脾伤,提高供需两侧对接的效率贡你妒。   品牌建设促进实体经济振兴愁小署。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心老描扇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管。企业投入资源吗,通过设计开发滑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婪逗荤,包括物质价值和精神价值节角贾。但是懒屏囤,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃级琅,才能完成“惊险的跳跃”冲处顺,成为企业的收益呢。能不能跳得高坷邢欢、跳得远粪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喇沉救。品牌是价值和信誉的载体吨日譬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彻勾。      二罚衡吾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述慷绿俺,科学地阐明了创新酮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裳。从品牌建设的角度看恐,品牌需要“中国创造”护盟,没有创新驼菠尝,品牌就没有差异化的魅力红绅荣。品牌需要“中国质量”盼铝捞,没有高质量悉柯超,品牌就丧失了价值的基础番。 近年来酪什,面对国内外严峻复杂的经济形势桐躺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亲锑摔、国务院重大决策部署价,认真研究我国工业发展的阶段和特点疆鲜册,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路譬。   把握规律互下窟,找准抓手缸肖棚。要坚持质量品牌工作整体推进坍碉,引导企业在设计开发恐投腿、生产制造和营销服务的全过程建立全员底剔褥、全方位的质量管理体系艰、诚信体系和品牌培育管理体系究吝,以培育有竞争力的品牌为标志捞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙胖。   积极履职酒晴,统筹部署瘸媳。2011年寂,工业和信息化部会同发展改革委敢钵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刻帅,进一步推进品牌建设讥勃看。2015年邵入递,推动出台了《中国制造2025》掣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一楞拾畴。去年械尸芜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动麻锻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划母臣,部署了全产业链质量品牌协同行动钱缕焙、优势和战略产业质量品牌护航行动劳诬提、中国品牌“走出去”等一系列重大行动夯睫。   持之以恒姆记,扎实推进汹溪就。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设居。   经过多年的不懈努力透,我国品牌建设工作进展顺利骇,取得了初步成效撇。目前富催筐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酸抬,涌现出251家示范企业却寺。根据对示范企业的调查锰咆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%降,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幂璃圃,企业经营的质量和效益得到明显改善朝。同时裙拐荡,重点消费品的定制化帘、中高端产品供给比重显著提升酬趣,定制化服装消费增速超过30%冯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致保虎琼。      三试巫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务茨唬酣,需要社会各界齐抓共管怠,合力推进俱罐童。下一步劫巴精,工业和信息化部将发挥行业优势乓嗽,深化推进品牌建设绒,加强与有关部门密切合作刮摹板,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境波熟迸,努力开创工业品牌建设的新局面畏澈迁。   坚持企业主体巨暖剩,增强品牌培育能力迸。 引导企业增强质量品牌意识勾弯凳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行段鞍、示范引领具帕挠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摄筷却,促进企业品牌与区域品牌互动发展丧杆描。加快制定品牌管理体系标准蜕,组织贯标推广凳记。加强质量品牌宣传蒋告豁,弘扬精益求精的工匠精神吠幻瓣,扩大自主品牌社会影响道呵孰,激发企业培育品牌的内生动力脊。   落实质量为先沟,加大支持引导力度默瓣吗。 贯彻实施《中国制造2025》祟提,落实质量为先的基本方针茨,加快推进质量品牌提升行动测。发挥制造业创新中心建设卵梁囊、智能制造昂、工业强基等重大工程的支持作用郴零克,引导企业加快工业化与信息化深度融合两缕,运用“互联网+”哪、大数据等新一代信息技术槽,把握智能制造份、绿色制造母绞驹、柔性制造等产业和技术发展方向戊捆错,加快培育自主品牌窟垦。   鼓励创新设计罕,丰富品牌差异化定位瘦氏。 完善制造业创新体系凛辅抱,加强关键核心技术研发汞报词,推进企业技术中心建设粒。在重点领域推广应用以绿色苇盟炮、智能把、协同为特征的先进设计技术媚。建设具有世界影响力的创新设计集群沟诺未,培育一批专业化的工业设计企业晾,鼓励代工企业建立研究设计中心岗,加快培育自主品牌譬。   实施重点行动僳,促进关键领域发展裳肉始。 落实消费品“三品”专项行动腾抬绅,支持消费品工业向智能阀、绿色滤圭截、柔性和高效制造发展东。增加中高端消费品供给懦胚,促进产品向高性价比优势转变瑟亢。大力发展智能烩、健康消费品掣,支持发展民族特色消费品哨祭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动氢肌坡,加强产业市场研究和需求预测角册,科学规划产业布局监、供给定位和品种结构巾淘解。 实施中国品牌“走出去”行动项完霸,贯彻落实国家“一带一路”战略舌额,推进国际品牌共建共享勤。   完善公共服务戏复,支持质量品牌进步平粉。 建设质量品牌专业化服务平台通,依托中小企业服务体系讨挛,提升服务平台的质量品牌服务能力篡。构建质量品牌信息共享平台畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抵。完善知识与人才开放共享平台呕,依托企业经营管理人才素质提升刹、专业技术人员知识更新等工程擎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员律酸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犯波匈,促进科技创新楔、成果转化和推广应用鹅。   加强技术保障瘟兑,夯实质量品牌基础通底。 完善产业标准镜、产业计量隙戊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澳错幌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龟弯,推动质量升级螺侯。引导企业增强研发创新和系统集成能力赣,创新制造方式和服务业态筒垄寿,发展定制化生产筛莫,满足个性化需求宽嗽宫。鼓励企业发展现代销售体系媚隋辉,在品牌传播库唤、顾客体验和销售模式等方面创新发展胃考仓。   设立“中国品牌日”讼陪,大力宣传知名自主品牌 陌牧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曙灸、质量精良馈贝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摔牟魏。品牌建设是长期而艰巨的任务蛔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”方傅撇,以新理念引领新发展胜帮徒,持之以恒地不懈努力具,共同推进中国品牌迈入新时代琳套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼壤:李芳" "   5月5日释,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开迪溅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人单孔、董事长李斌就中国汽车升级之道蹲维、互联网企业造车犬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局烙亨,被称为“新造车运动”爱铺踩。徐和谊开玩笑说秸敬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稻群胳。”他说烤掣揭:“我从传统汽车的角度看沥,就是不服!”徐和谊解释道鄙史奠,李斌做到的他也能做到捣凡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹃位侩。    徐和谊认为疯,最难的不是做产品善畅,而是做品牌褪捞,尤其是国有企业体制下做品牌弄摔涤。建立盛龚颂、培育一个品牌纳备澜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伟匿。他举例说侮跺,蔚来汽车在东方广场建体验店劲江,那叫“烧钱”底,国有企业就不能这样“烧钱”南。但品牌打造的初级阶段扦黔,该烧的钱还是必须烧的够。这就引申出国内传统汽车行业瓮勾,必须加快加大国企的改革步伐当赋,从发展角度毯翻遂、竞争角度堪虾供,必须改革悉烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刨勺,希望未来产品不光是一个出行工具系撩牛,而是一个用车的体验平台春妇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赌捞,而是看到与用户交流的新机会裤费售。从互联网布、移动互联网惨粮、移动社交发展趋势看提掏,与用户关系会让汽车发生深度变化奔陀躬,体验会变得更加重要视赣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睡,新车企应该走什么样的路团镀,徐和谊认为泪技投,条条大路通罗马楔渤羚,但是路和路是有区别的金。他认为全世界只有中国能做到一件事催内:传统车企和新生力量深入融合看狠、发挥各自优势镐膝,结合起来陶,这条路可能全球谁也做不到峭救。中国很可能缩短从大到强的汽车路线禾谭恋。徐和谊透露去恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棋谴,很可能这轮竞争挺,十三五末牛,再过2至3年唤,肯定会出一个比较好的结果磁舞。”    李斌也认为繁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大偶灿,这跟传统燃油车情况不太一样冲。他干脆表示咳疥,国外品牌在中国是没戏的猴另具,因为智能汽车需要本地化的数据笑痉说,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祟豌。蔚来汽车在三电间假哼、智能电动溺苗轨、包括制造方面都跟其他企业合作陈。李斌强调诉:“我们是很尊重制造这件事的专业性郊赴梅。”谈到合作辞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作词借:“我们的南京工厂投入十几个亿橙勤橇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作罢笨苦,不是简单的代工挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "   据雅虎网站报道倾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔫古,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姓担计,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣但糙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伸惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域貉胁穗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坤。”    他指出寺巳:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耐税。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒙克沛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况令。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胶烯茨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍侩钠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险看叛蛔。    当前讳,特斯拉潦社、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灯晾萎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密少罚氦,并将其带到了Uber替。    去年沮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靖踌兼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腥仕丛。特斯拉CEO马斯克表示河粟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桃无慌。    马斯克认为挠譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见览罐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故括考藕,要远多于因人为失误导致的事故快链谎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藏媚倍。    他表示扭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耗锣,那将是一件非程飞遥好的事情镭讲。但对于汽车保险公司来说辜帅,这不是件好事粳龄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渺蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兼:“我觉得这种影响很明显屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割就薄,全面砂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培,阐明了个人观点倡糠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戎、客观的看法怂凹。    报告摘要糠阀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祷溉拣、导入期党肌垢、快速发展期与成熟期四个阶段耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化去,很值得我们借鉴鲜款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宽。如果不加重视对,终会酝成大祸吼。    *韩国的电池产业筋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稍裤描,我们必须面对这个挑战不晒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作内蹦努,它会带动未来汽车消费新的革命芦拼。    *任何事物都有两面性蠢,政策也是这样剿废。补贴强度不足梢诚,难以起到激励效果虎淬,补贴强度大了扭史,难免产生对技术发展的不良影响食,也包括少数人铤而走险骗取补贴咖矗同。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捂课盲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟微,从国家科技项目立项至今已经接近20年存,可以说产业发展已处于世界前列韧八狠。2016年天懒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僳巩么,累计销售95.5万辆妊及,取得了令世人瞩目的成绩恳检磷。有些专家认为死,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尾,我的看法不是这样狡孩确。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巫讥城、导入期玫兔、快速发展期与成熟期四个阶段毛扰。导入期也称培育期共,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闪分。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睡航,当时就有舆论认为膘澜,我国新能源汽车驶入快速道毒,进入了快速发展期堕卵粱。然而到了2016年便回落下来凳匈。现在分析起来阔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叼,造成了数据中存在一定的水分抹。随着国家对骗补行为的查处樊欺露,今年的数据逐渐回归正常寐杜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涸赫,有可能会得到一些错误的判断覆嫌艰,导致过于乐观的结论登碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯浇态,除了观察数据的趋势外膘,更重要的是看产业发展的推动力驾桑,是国家政策为主还是市场为主掣碎底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持莎碎,补贴政策还不能取消事瘦,基础设施还很不完善故弟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薪,产业链还不够强壮与完善蹿模,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荷颅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擂尺,工作量很大芳,切不可放松努力蒙灯耸,让已经启动起来的产业发展放缓下来剁蜂扮。    依目前的政策设计氯,我国将于2021年取消补贴沏贩兄,代之以环境台、能源为因素的常态鼓励政策扑拧础。也就是把2021年设为一个转折点素负,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筛酒狡。期望实现年销售量达到二孟门碌、三百万辆以上畦港呐,能够占到汽车总销售量5%到10%衅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硷匡。    二俗驹、如何看待新能源汽车的碳排放擅令缺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尚贬臣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题太继。我认为许多人有这样的疑问是正常的敬,因为至今还没有一个权威的科学数据零,来告知公众电动汽车的排放是多少戒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纫。    电动汽车行驶过程是零排放唐,这点没有疑问伴。但发电过程是有排放的村碍,不但有二氧化碳排放拦澄,还有导致PM2.5的有害气体排放彤活。所以简单说电动汽车是清洁的啦,是不能令人信服的锨,需要拿出数据来奈笛畦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿莅牛款的新闻报道岁珊灰,受到一些启发蓬午烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兽畔郸,即“碳排放因子”奴盲卷。根据新加坡的实际情况宏嚼棱,标明每消耗1度电换棠,就要造成500克的二氧化碳排放轮厘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惭岭极,即每消耗1升燃油霖,就要产生3000克二氧化碳排放同划酪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胶。由于特斯拉的车重肩,耗电量高唯梯脚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值间,尤其是在夏天开空调的情况下先,百公里电耗有可能到40度辅皮,因此被钒款忙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化静培,很值得我们借鉴冬毕吩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彩钾摔,据我了解定性的结论比较一致赫兄,定量的结果存在不小差异掏芳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僧茄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屎,其清洁技术水平也有很大差异坚沸韶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尺瘸缔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酚款,发布我国的“排放因子”权威数据怪廓夕,并定期予以更新祈矫尸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值理省。    比较我国和新加坡的发电情况瞪详,新加坡百分之百都是石化能源发电久四吻,而我国的发电能源结构里纲,石化能源约占70%畔,可再生能源等非石化能源约占30%戊。全国平均来说儒凡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点摆迪。而且按照现在国家电网的规划来看归篱侈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锨帮,我们发电的能源结构会越来越清洁慨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窃撇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”内滔,来估算一下电动汽车的碳排放奖媳李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车繁,可以算出其碳排放为100克/公里奥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车揭焊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幸级。可以看出一般情况下沪净腺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车咳程肝。但是如果电动汽车过重释席啊,电耗很高破罐,就不能算是低碳产品施踩检,甚至不如先进的混合动力汽车钩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煎锈关,但是我们可以认为钨寒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翰,耗电越多全徽,造成的PM2.5有害气体也越多膛捷珊。因此碳伺墩,从治理大气环境考虑呸,我们的政策应该鼓励低电耗产品讣辫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向穆厂。    三保、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杭跨家?    这个答案是肯定的部蛙权。我做过一个简单的计算碴,即使到2030年彭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惜冗。由于大部分电动汽车会在夜间充电撇贩僚,可以利用电网的低谷电时段来充电添串偶。目前我得知的峰谷差是20%到30%拧瘦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粟,不但不会给电网增加负荷伯许看,反而可以帮助电网储电辱胸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式频京,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容帅,在白天电价较高时段将电售回电网文。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泊彤,这个系统包括了屋顶的光伏发电舞釜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屑扦寥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耻,采用分时段电价般。当然需葱,对于需要白天时段充电的一些领域并,如快充公交涣滦、出租车与物流车等埔拔概,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绒。    四霸海焙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痛。现在出现的火灾问题比较多舵仇,所幸还没有造成集体伤亡亨,但是已经给我们发出严重警告宽擅,如果不加重视叙活脐,终会酝成大祸谋狸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寥痛跋。    电动汽车的安全要以预防为主橇燃,要从产品的设计做起极外彭,然后是生产过程的严格控制盗狮,不能将未经严格考核的产品投入销售匡弊。电池的比能量越高另,发生火灾时的危险性越大瞳观,因此要求有更高的安全性技术班蛊,试验考核应该更加严格獭。尤其纺吨挝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谭篙,因为客车上乘客数量多亢箍前,一旦出现火灾逃生难度大坞醚拓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昂枪从,为满足新的标准增加成本是必要的诧羞。对于纯电动客车凑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甫芒戊,既安全又经济欺剖。    说一下安全监控网络俩。我认为重在实效嘶坍。我在几个火灾事例中了解到毙桨,火灾发生前其监控网已显示警告信息犯北腔,但未引起关注与采取措施了,说明安全责任不清坟蜗冗,监控网站流于形式卿,主要是供参观用么。    五缔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题来牧,大家都知道多善躺,韩国的电池产业驳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淋潦,我们必须面对这个挑战眉吭垫。目前有一些原因撬斯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难防逗嫩,也给了国内电池领域一点时间废骡。但是瓶立挡,如果我们自己不努力穷济拖,最终经不起国际电池产业的冲击面,我们将会面临严峻的问题啪父祥。    我国动力电池产业发展很快返忱,一批创新意识强的企业正在快速成长帮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檀克。但是总体来说据浚练,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况享奉,产品的质量水平不高耸裁喀,投资过于分散溉,到处建设低水平的小规模电池工厂蔚诫吮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倍,缺乏战略眼光床。这些问题需要引起我们重视与思考普惧纪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虎擅,没有一个强大的中国动力电池产业疟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惋槐饺,实现汽车强国的梦想又是一句空话辜渺轿。    化学电池是一个非常老的传统产品话忌鼓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鸡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湍绊疗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搔,形成了动力电池百花齐放的创新局面啸告室。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰康殿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来材稍慷。因此脐梅亭,谁能够掌握创新的主动权茅规,谁就有可能掌握未来电池的命运恳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局得凸,但是企业是实现创新的主体迪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业及洛轨,能够挑起这个历史重任从胆猫,把更多的注意力放在创新技术上面鲁剑。    去年参观宁德时代电池工厂时虚嗽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赋,给我留下深刻印象砂。图的中央标明安全性始终是核心吧剿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绞词、功率密度翟眷珐、寿命与成本卉。在实现高能量密度的同时好炬,要实现快充性能嗣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姜箔念,向1万次20年迈进捆庞弥,彻底解除人们对电池可靠性敝纬、耐久性的不信任喂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下微,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搪茸,结束燃油车的历史伶海。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标连捆,成为中国动力电池的创新巨人泡。    我对我国电池产品质量做过一些调研隙,认为笛龚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平封篱。就电池单体成品质量控制方式私,目前还有采用筛选的落后方法家,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嘘棉。这表明擒斯誊,产品的质量水平低劣邻蔚唉,即使交货的产品数据是在合同范围内奉丢泰,这些产品在使用中性能很快就会变差新,寿命很短闹。    目前悸边,还有一种比较普遍采用的“分选”方法需,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邪巳檀,但这也并未在本质上提高一致性离省。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性笔,不需要分驯⑷慌浮,标明这些产品内在质量是优良的昂道私。用汽车工业对零部件的质量要求就是颠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”覆弧。恐怕多数企业都达不到讽啼,就这一点而言侈胚非,我们与日韩企业就有明显差距抚。    面对严峻的国际竞争宋可泞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟典。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹈节咳,再吃不掌握核心零部件技术的苦衔。我们看到国外整车厂来到中国时堆奴享,都要把自己的供应链带进来桓柑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丹踞罚。我建议政府看缕、协会仕泛掂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祈蹿川。    六簧缚署、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偏。它会带动未来汽车消费新的革命乒,有助于解决城市的拥堵姬蹋、停车难匙、环境污染等问题妻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率豁庭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果廖,是未来汽车应用一个非撤级保好的发展方向罗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抬寸。    由于共享租车提高了车辆利用率裤驳儡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显访究。又因为主要用于短途使用巍孟关,大大降低对续驶里程的需求闪。从社会效益考虑葛,减少了空驶行程男,意味着减少能耗与排放渭丸吧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凸撤睬,缓解停车难的问题谁玻。    现在嘶楔玻,很多城市都在做分时租赁臀眉年,但有的并不是典型的分时租赁电。A点借沥、A点还计孰秘,规模小的例子不少唯。例如有的大学有几十台车在那里鲁赐,学生租了这个车出去办事儿闯,回来时归还校园原处邪软淖。这种模式也是一种共享忱凹藐,但不是典型的分时租赁刀。只有实现A点借X点还卫完很、并具有一定规模帆、使用起来非常方便椒寐,才可以算是真正意义上的分时租赁涵导。    除此之外董刷时,分时租赁还有一个评价指标喇炼笑,就是车辆的运行率逗熄熄,即车辆有多少时间在外面跑堪轨、跑的时间和停的时间的比例畴。我考察过芜湖市易开租车凰厢,我认为是很典型的分时租赁弟勒宛。从数量上看陷溅,芜湖已经有两三百个站点腊,三四千台车眷,具备一定的规模;从模式上看涩菠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沃罢、X点还圣弛寸。从车辆运行率来看毁掏,芜湖做到了80%屯北。    此外梨但,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用席,规模也达到2000多辆烧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池磐腑,很有创新特色粕,也有一定规模鲁晦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秽缚狡,认为大约需要1辆/1000人口吮,或5辆/平方公里的密度赂笨柯,才能够保证顾客较满意的租车成功率士粹筐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毯,其租金仅是普通出租车的1/3樊顾岭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亥既。    作为共享租车的车型萌,以高可靠性微陶、低成本式陷矛,微型车更为适宜涡水。共享租车要应用车联网技术净共,建立完善的方便于客户的使用体系担,实现手机注册绦墨、约车兔、开车灯死罢、交车砂、付费以及安全监控等哗如酵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辆绿碎。我认为借,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍噶童。为了方便客户禄,建立全国统一的注册收费系统十分必要懂。    七度、补贴退坡后洼蕊,新能源汽车是否还能发展帕羡笔?    从今年开始溺笔汇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痘欢。现在行业里有一些不同的声音睛饶猩,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘿申,它的发展依赖于补贴染迷蜡,补贴拿掉以后驴,新能源汽车产业就会死掉盆炔江。我不赞成这样的消极看法乌。    首先在电动汽车本身的技术上啃彼脑,我们要有信心隙电。随着电池能量密度的提高撮瞪雀,到2020年沉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上记骋,规模化生产使电池的成本大幅度下降冈畴。从这几年市场反映看休荤,很多消费者开始喜欢电动车了透宛搬,他们觉得电动车很安静腾刀饭、很干净尼堵让,如果自己家有充电桩嗅,使用起来很方便款。目前泰,面对全国大面积的雾霾形势犁碌萄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屑炮,促进了电动汽车销售量的持续增长怂懂炯,在不久的将来讽,电动汽车将大量取代燃油汽车苟。    我国在新能源汽车产业取得的进展冬挎是,很大程度归功于国家的鼓励政策滩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夹冉刃。但任何事物都有两面性憋徽兔,政策也是这样抱唯。补贴强度不足埃,难以起到激励效果担诽,补贴强度大了淘,难免产生对技术发展的不良影响官,也包括少数人铤而走险骗取补贴水霉。这些就是事物的复杂性色,不足为奇旦。因为产生一些问题闹,就否定补贴政策是很不客观的抵挝。正确的做法是适时适度调整政策纤风,逐步实现退坡龚拒,制定与能源餐搅省、环保因素相关的长期鼓励政策玖弓的,进一步完善推广工作的其他政策环境妈倾插,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陌杜千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柯某蓝,销量突飞猛进钉,不仅在中国市场实现了大反转裳,以每年超过30%的增长率怯戊纬,连续三年高速增长社滩,实现反超腾妥,在全球市场上来看奴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泻别。设计之变糠梧尸,影响如此之深垮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陋呈泻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乌,都是如此戈叉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冗毕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期许。此消彼长卡刮,本来也是市场常态瘁沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栏碉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涝,而奔驰则用了进击的改变悉隙懊。这导致了市场格局的变化讹耗戒。但在今年开始睹蛙纲,奥迪要采用一种大胆的改变颗。   在北京车展上睫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拎蹄缅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孙奇。在采访中屡碧省,马克·莱施特先生表示撂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么色漓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略禄挺兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灿混猎,以奥迪品牌本身的三大支柱苇,即“运动性”桐炔萄、“卓越质量”副魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石撮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现塘。另外孤宪拨,马克·莱施特表示嗅焦莫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别节簧胺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驰欺徊。   未来付倒,奥迪不论A铺石单、Q蹭、R系列瓷,还是电动系列赣,每一个车型系列都有他们独特的个性舌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棱霉。而且敞穿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舶,在马克·莱施特看来菠护,除了外观寂,在内饰的设计上薄甜,奥迪前进的步伐还会更大慈。   比如新一代A8戎,大家会看到一个全新的控制理念瘟匙绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匆,全部操控都是基于触摸屏龄庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疚母,这将是一个具有革命性的设计勿。”马克·莱施特表示龚褂。   【访谈】   媒体柒秀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里活拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烂?   莱施特吃:中国市场当然是我们最重要的市场之一小排。比如马上要推出的新款奥迪A8携仕,我们认为80%的A8都会销往中国韧僻唬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牟谜乃。比如鸡,从车的前脸上就有非常明显的体现供才,这个框架会做的非常突出吉穿擦,也会大量的运用到合金材料床纲蝗。A8的设计充分突显地位感和身份感拈骏。因为我们知道中国的用户陋匆徒,或者说中国A8的用户群是非扯莆海看重自己的地位感和身份感老,我们对A8的设计充满信心钱身边。   Q2是我们量产车的一个预告锻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蔷袄。我们想把奥迪的A系列涉胆、Q系列瑞脯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达污事闭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸵青。比如停逛帮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僻骡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计然,从而更多的彰显每个车型的特点覆米。   媒体箍观:A3未来会有怎样的改变讥阂杭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澄功猴?   莱施特椭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虹郴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力愁稻、表达力度。   媒体排舒系:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铂甭椭?未来设计会有哪些改变础豆堑?   莱施特贤纪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱享泞藉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磷惺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冀书。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爸玛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贿。此外喘缄煽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性遂仑豹。   值得一提的是粕篇趣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冀半委,完美诠释了驱动理念逻喉脓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计徽抠。刚才我说的是外观的设计写,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大立脸刀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念焚肠狈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了访,而全部操控都是基于触摸屏牧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绘截疚,这将是一个具有革命性的设计艘淡。   媒体翅激鹊:面对未来的城市交通更加智能化蕉、互联化痴、自动化的趋势检擞镰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺伞?   莱施特先生矫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段遁能,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牌。实际上宿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乳喝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涡凸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做艘匿父。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发交我,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶好筐,还是更多使用自动驾驶岸勉售,所以我们设计的基点是用户体验芳。   设计开始阶段将先做内部设计蟹禾陀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怀材衅,再去考虑外观应该是怎么去搭配扦埂拟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惫弹熬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缝,因为我们真的会目睹菇哩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革石常锨。   媒体蹄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慈?   莱施特米:我们从下一代的奥迪A8开始死,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赖强膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胯。我们要做的是持续的匠、不断的推进设计语言的发展涪径,每一代的新车型都要再往前走一大步淋钮闯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹈峦蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业杜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时登拒,业界开始重新打量双方的合作凤虱。   如所有行业对热点的追逐一样茶,在过去两年中品皇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响覆戒勤。4月6日脱攀筏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惺睦,携手研发并应用车载人工智能技术擞喜泪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吠室袄,双方将成立一家全新的合资企业黔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闲瓶嚏。在此次合作中剂稗仕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元武庞孩,用于双方在汽车领域业务的开展晦,为出门问问未来的发展提供支持括豌绒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贬暖,而合资公司背后巢忻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侠,意味着除了汽车制造商纲炕琉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舰。   “1.8亿美元只是一个开始赖噶。选择跟出门问问合作拒艇故,是大众集团移动出行战略的一部分陋宠。”苏伟铭称徐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腹率,为达成这一目标凹,已经规划了三大板块勃络脖,共计十二氰、三个项目纪两腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权激歌密。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妻慈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娄晃土、语义理解技术炭盆刊,面向移动搜索领域的智能手机应用讽棵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务几朴另。迄今为止讣踩刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搐穆肆、语义分析士另、垂直搜索等核心技术纲仑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景级阶妮,来打造下一代的人机交互方式瞧酪宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扮。   “选择出门问问惕害暗,是各方面考量的结果懦。如果大家了解的话羡,其实Google也是出门问问的重要投资企业风,所以我们与Google也进行了谈判”侈。苏伟铭称峨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摩。   2015年6月窘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轮克肚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月婪抨外,出门问问被Google投资雇穆。截至目前闲拘袍,出门问问共计6轮融资祈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锤。   “此次豆鸥,我们对出门问问进行投资绞浦耗,不仅仅是出于财务层面的考量怜亨,也是一次具有战略意义的投资肃。通过本次战略投资俱绍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丢驳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梧另阿,只是单纯的投资或技术合作掠驼,苏伟铭回应称槽寥暗,“想强调的是酮妊弓,我不主张相互供应的关系程,一定要拥有属于自己的核心技术碳。”   “移动出行领域的合作概姆角,如果是提供车辆奢达腑,那只是纯粹的商业化的供应需求可孩。与出门问问的合作礁桂,我们是要进入合作的管理层怒逛,在共同建立的合资公司中倦赊掂,双方都有委派监管团队”孔。   苏伟铭介绍筏挡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持码颊品,但更重要的是在人工智能领域的研发苇妓。“如果你与人工智能进行沟通筒,沟通得越多了,它就越了解你紊琴,人工智能研发的目标是迎合客户背,而不是需要客户自己调整来配合澜南缮,所以钞券,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虐藐。   他坦言抠尝棋,在人工智能的项目开展上唐豪,有好几种做法菠搽岸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”费煞敛,但这不一定能成功士差竞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象眠娃怂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盲巫,且能够很快地将技术实现应用杏。”苏伟铭称撅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家难库段,来帮忙推进其未来的发展擞墓醒。从这方面的合作来看禾匿,双方非常契合才秆腊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的常挡。硬件是大众的强项教,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戚城。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理七,而是应该让其独立运营徐扮耗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惹卉。”苏伟铭称农撩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欢贾碘。   据介绍牧都,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挎。基于出门问问领先的语音识别舵镜配、自然语言处理拖、垂直搜索和主动式搜索技术糖烤等,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耪卢,该合资企业将进一步探索仕迹,为未来的智能移动出行提供解决方案衡递恨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳哦躲,人工智能并不是只包括这一部分贰,其实次裳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肆料蔼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起复取。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韭喀,但在苏伟铭看来胎,这是一个重要的开始磊花。   “下一个工业革命的前夜”荚嗓美,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疙栏裙,为此捞极,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略购穿。在2016年的广州车展期间厩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想维。据大众汽车集团(中国)首席营销官晴、集团销售和市场负责人胡波介绍烦筋些,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迫及烽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮崇信,包括智能停车嵌娠、智能充电等魔。第三就是交通形式的智能化管理坞杜。即打通不同的交通形式底灭,提供一个智能化管理苫笆,最后让出行者能够享受顺畅柒锤涛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利物们喉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匠跨。“我们相信阿型恢,车企能在这一领域扮演重要的角色戏睫。”胡波称僵柔。   不可忽视的是吨农坟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换劣旱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邻榷。   “要建立一个生态圈筒,必须要有多个方面的项目支撑寇四。在落实该战略的过程中禾蜗汤,我们便开始思考吨,如何构架这些项目攘陇,未来三年我们是要围绕这十二钩盒、三个项目开展工作的处嫂。”苏伟铭称峰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嗅拨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汰攀,以便及时供应柿膳翔,满足未来车辆发展需求胯伟。”   据了解奈泉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秘猫龄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垮层。通过语音输入欧桓遂,该后视镜可以提供导航橡帮森、信息点(POI)搜索痉未、即时通讯芹释、车载声控信息娱乐系统等功能蒜让。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谁读鸿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品户。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绍。通过语音输入窟身归,该后视镜可以提供导航炮、信息点(POI)搜索姆唬壕、即时通讯卑掠腥、车载声控信息娱乐系统等功能构。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卞戏弦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度版添。   苏伟铭透露湍涤,最快从2017年下半年开始锨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甸,在一些国产车型上也将采用该技术孺苹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牟库。但是纠谢,有了大众汽车集团的参与剿膘芒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浑侮臂。   经济观察报诚缄空:在中国的十二三个移动出行项目上粮呛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沸?   苏伟铭牡赦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竿颂栏。2016年中旬线,我们便与集团总部沟通过驮,我们认为在移动出行领域然书,中国是领先于其他市场的发。所以耍摊粹,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗丁,建立MOIA移动出行服务公司诲秽孪。之后松,在中国物,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酪藤经,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目郊搁。   所以扮观巍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酥裴,欧洲和中国纽沉肉。其中中国的业务包括三大板块甭吭肖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目第。我们在这一领域是领先的滩掏绦,这之后薄痕,我们还会有更多合作慌碧纠。   经济观察报送戈:在大众规划的十二三个项目唇萌护,大众与滴滴出行澜娶腹、首汽等公司的战略合作是什么模式擞匿秽?   苏伟铭灭透:大众跟滴滴弓悍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨亩。其实乏介浩,与滴滴出行的合作塘,目前还在进行详细商议迁瞎。但需要强调的是枢行,我们的合作投资并不是融资的概念勺碑溅,我们的合作是战略性的详。   经常有人说大众汽车集团起步晚檀陡,但我看不出其他厂家做得有多快聘李。   移动出行的合作惜挽,如果是提供车辆琶,那只是纯粹的商业化的供应需求极屏。与出门问问的合作计穆导,我们是要进入合作的管理层瑞,在共同建立的合资公司墒挺滑,双方都有委派监管团队臣就齐。   经济观察报骋喷:您提到的十二羔、三个项目都是什么商业模式笺表锨?是否都会以合资企业的形式出现及拈嫂?   苏伟铭栖:并不是全部都是合资企业形式的项目彤斧。我讲的三大板块中栖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施废冷。我们选择成立合资公司是因为恕唯溶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桥。那么如果不通过硬件坝,技术应该怎么落地呢碉颓?通过建立合资企业蔑篱,我们可以为不同品牌设计不同的技术辖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垒,包括集团以外的其他品牌贰侍,我们并不排除这样的合作枷。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆卑。随着数据的增加夸构咀,共享的概念会更加广泛浚,生态圈成功的可能性也会越大炽迪。所以与传统的工作方式相比胯峡,变化是非常大的妮豹丸。   经济观察报凄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疏杰拴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出显犀?   苏伟铭瓶那:我认为技术和战略两者兼有尚。要建立移动出行生态圈的目标关檬琼,就必须把其中的布局规划清楚陕,只是研发出几个APP亩咸,并不是真正意义上的合作或合作的全部娜敦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斡思?同时降壕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用架盟触,也会要向外输出裤。   经济观察报猩:生态圈成为汽车业新的布局单位珊尽淖,选择共建生态圈的合作伙伴时扔甜,有什么标准涵?   苏伟铭俏粱:以前我们称之为垂直平行的价值链伟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揩纬食。在考虑发展这些技术的时候臀斧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比雀。   举个例子回氦甩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候核咳辰,我们会考量其语音识别技术有多强嗣?然后再开始讨论中间的差别在哪廊廷。找到不同品牌之间的差异性非常重要纶牡逗。从战略角度灿酒家,大众汽车集团需要明确今后的定位椭。   谈了这么多隧奶,其实有一个基本点食惜炽,便是客户群体顾睹。作为主机厂涎涂魏,我们需要预见到7年以后车的样子吐。因为一般针对七年以后的下一代产品冉,我们现在就已经设计出来了烤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜封色,未来会遇到非常大的改变收灌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同编,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摧时,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加莽:李芳" "   4月20日羔猎敝,上海车展开幕的第二天郸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台小恭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挪蘑拌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乾烹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惭,其实先句该,魏建军早已来到现场崇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内风,魏建军至少接待了三批不同的访客峨岭,并亲自送每一批访客离开湘吠煞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时草艾炽,虽然神采飞扬陀嫂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显湾渡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小市。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比荒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苔。一边是国内SUV领导品牌獭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代郊蛋玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑰迸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军硅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者葡通,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楷崇桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痞遂庆,此次步,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仆。   “WEY的目标是挑战外资品牌抖,终结外资品牌的暴利时代了吴,重新定义‘豪华价值’匿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品畅。VV7c/VV7s之后谷松梧,今年还将推出2~3款全新车型衬较,将产品线延伸到新能源领域陈把,合力冲击外资豪华SUV品牌怪闭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抵竣。”魏建军说盖咸,“关于轻奢驼惋,首先这个词比较时髦凸贩,容易记住袒聪。另外闷卢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵郴悉莲。”魏建军表示鳞恋,长城不会做没有意义的豪华熬鲁五,“作为消费者可以感受到超值的体验酞,而企业也能得到相应效益热朔宿,最关键的是得到了客户的认可匠空旧,这才是有意义的‘豪华’荒蚊切。”   魏建军认为安全是最大的豪华勃。“乘员苇纳衅、行人酮酣室、车辆”三维安全(3DP)设计理念叙,参照国际标准迟桓虚,主被动安全配置完全创新馈,提供正常驾驶盎暑、危险警告科坤贫、碰撞减缓尽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护角。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肠,译为“牧羊犬”事匹厘,有守护主人生命及安全的意思冲盖。   此外奠疵光,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钮恫短,来自于欧美一流车企蔑结馆,有着丰富的造车经验和行业影响力捌尖渴。匹配中国第一款7速变速器鼓,这是世界上最好的变速器之一聚纺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缴。除总部优秀的研发功能外额道顺,长城在欧洲撮奠椽、日本和北美也都建立了研发中心昂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”力乖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矾檄。其中毯溯恫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌加羌夏。对此沮,魏建军表示狈香:“媒体和消费者一直有这样的担心享瞥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讨。实际上搜绕锯,在同尺寸或者是同动力下梢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恃。但从消费者的角度来讲钒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倍,消费者会非常清楚这些配置莱逢、性能墓、做工有什么样的差异毕修庞。”魏建军表示臂,长城的目标是做品类品牌杯坞钨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分晌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元率落,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撂假,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燃股段。   而针对销量层面瞄,魏建军表示沦甭:“从销量上看钠厢潍,WEY很难超越哈弗孔捎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的晌略峨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑哦薏啊,15万~20万元的空间虽然也很大守师,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霞。”也许很多人会认为睬酵,WEY卖不过哈弗托,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哇,但实则不然瓮乒探。“WEY和哈弗我们都重视耿,长城用同等重要的坟拾皆、足够的资源支持两个品牌亥抠顾。”魏建军说堤铣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兄坍,魏建军是如何评价的识?“我认为我们的产品不管是性能滥陛、做工犀娩、安全蹬摊腹,还是油耗恐、排放旱矗,都不输高端车颗。”魏建军依然对产品信心十足毁髓,但他也承认WEY面临一大问题四湘刊,“现在问题是品牌价值砰,因为WEY旗下产品刚上市刑,品牌没有经过市场的验证疼摹,大家会对它不放心寿雷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车臂。”   魏建军表示雷岁,自主品牌给消费者带来了很多价值概辨。“有我们的参与窃劳,不断地进步腥边、不断地在挑战外资马,已经迫使外资不断降价顽嘿,提升服务品质敲滔。我们的目标是要挑战国际高端市成浮,所以说我们借助中国这个很有价值的挥、规模最大的市场来锻炼髓类柬,使我们能尽早挑战高端谅锑。”魏建军表示势,消费者购买了WEY之后窗乓坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乱仍屯。他对媒体承诺冻推我,WEY的产品一定是超值的喂委,并且一定能给购买者带来惊喜甲。“WEY是一个挑战者冲胆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涛暮扇。把我姓都赌上了叫,不能失败魔毁,只能成功白慨入。”在采访的最后烙,魏建军郑重地对记者说霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日帝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肋亲阮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘘双受,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吧碘,以及未来的发展蜗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标可、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生关、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人列现:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梦抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腺毙卷,以下是问答实录溪:   凤凰汽车 凶冷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舍阜秤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的刃亲?   俞经民 轰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仇,对于品牌的市场表现同样很有信心日绩碘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剃奴,我们有信心成为市场第一的品牌抒噬嚏。今年我们的销量目标外缆,是从去年的8万到今年的20万关秽。纵观130年汽车工业发展史耪,汽车行业发展的基本规律而言蛔辞欣,规模还是需要的嫉,是品牌更好的发展的重要保障歪舌。   邵景峰 斡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾匪,荣威方面传,我们所坚持的臣疼,是一种符合广泛审美的捂秦劫、优雅自信的设计风格皑紊,在复杂的市场环境中凄码,抵御诱惑犯斥蹈、坚持自我奖,走一条人性化的设计道路楞焕偷。而我们的MG名爵悔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歌,这是一个巨大的宝库泥岭抱,值得我们的设计师尽情发掘涧,其中之一跨甫碾,就是感性劫宠督。   在MG品牌的设计风格中煽,我们可以看到很多情感爆棚荣剐、血脉偾张的元素与产品鞍峨。未来的中国汽车市场必将飞速发展弄,需求也将越发多元化段,然而无论技术如何变迁侨遂,对于人性化爬、情感体验的诉求将贯穿始终洞咐涕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想篓,我们也将在感性力设计理念的指导下沫式郸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品橡。同时玲,强调个性也不代表小众偷膛鲸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裸,为大众带来唤起强烈感动斤、让人心跳加速的优秀产品蒂驳,这就是我们所追求的目标糜。   凤凰汽车 迫费:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万其,其中年轻消费者占到了绝大多数琼,请问接下来禽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乌蛇挫?   俞经民 筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囊,更是“年轻的心”娠傅,从名爵ZS的订单来看秽豆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓟晾,更包含了年龄层更大裂耙、但心态上保持年轻的用户榷。从“年轻的心”角度而言税彼,我们的消费群体就更加宽泛了谷,作为一个年轻化的品牌贬矫帽,MG名爵的诉求是“年轻动感肺玻宽、专属空间拎构投、纯粹乐趣”取库并,给“这一代的年轻人”造车鼓界帅。说到年轻人共同的特点块,是充满梦想戳铰惭,对于梦想的追求更热烈一些肌仿,更想把心里美好的事情去实现屑。这个梦想实现的过程是非常美好的弓萍骏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求频路:为这一代年轻人诚,不仅是岁数上的年轻人徽底伞,更是心态上的年轻人逆,提供更好的选择沧垢猜,保证他的有更好的驾乘体验屉。   年轻化的特点泄挝,是要颜值麓、要体验的到位吝、要可以分享绒。二十一世纪中国的年轻人苯鲤绕,在互联网的普及深度桂畴、对于尖端智能的体验和想象力痹蓬姆,在全世界范围一定是靠前的吃享,就应该可以代表“国际范儿”妓钮拒,也应该引领地球村的潮流侵。要满足这一代的年轻人快盘澜,MG名爵所带来的产品体验拉杜店,也应该要追求更极致痊蔽,带领大家去创造全新的潮流淮赡。   凤凰汽车 犀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”率己撕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捍、80后宿、90后的人群当中垂?   林嘉瑜 观呢赫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焙。这款车感性的设计曲线可舰两,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锋。不光是国内的经销商瞧党刑,本次上海车展投墙,MG名爵还邀请海外的经销商茬俺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朴水,他们也都对这款车都做出了积极的评价干坤染,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凹拦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伴龄尼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啸,让老百姓也能开上小跑车火萎,尤其对于国内的核心消费者来说柑联信,不论年龄几何顷暑,都要有为自己的梦想活一把的态度鼻讳临。对于一个汽车品牌来说哇们豆,这是一件值得骄傲的事情嘎些。   邵景峰 怂:其实在选择一种设计语言的时候啥,设计团队非常慎重富屉,因为设计的变换频次不能过高干播互,要抵御诱惑烁擎鞠、保持延续性才有可能给消费者形成印象忙晴、拥有识别度从而去打造一个品牌爸缄。“感性力设计”的第一条就是要有感性逼,去追求情感的外在表露恼,从更广泛的角度途纪拾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钡,通过真正的审美习惯进行判断;第二班浪,感性力是专属浚秋、设计师要通过专属的标签揪规,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坊抚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘛,比如运动员在起跑的那一刻市递,弓箭拉满而未发的瞬间浓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烘八,这种动感更有档次帝哼,同时价格不菲妮妙,是很高端顾竣、优雅的设计耍,我们希望把这种设计注入到产品中版,带给这一代年轻人极致的审美体验衫。   凤凰汽车 桑镜屋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ィ块化架构平台打造的锻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垮碧?   俞经民煤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用狡粒亢。这是对这一代年轻人的尊敬炮,他们自带国际范儿敬观阶,是可以引领全球的潮流的人群似,因此有着巨大的价值贬。对此涪刮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怀描,在全球也是一样搭搏。目前辅涟,世界范围内冕歼,不仅是动力总成前瞻技术的整合仁懂簇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忿瘸喘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车画阮妇,采用插电式混合动力设计动花锨。另外吩,大家看到的名爵ZS村坷,将会在明年上半年推出纯电动的版本谅,至于最接近今天这辆续航超过500公里核的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滩善,也将会在2020年之前推出彭湃。   凤凰汽车 拘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系残?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杏椽?   俞经民 才聚宏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斑,设计上差5%砷滤释,销售上就有可能会差30%粹。那么对于自主品牌而言鞠,就是要把自主性发挥好杭笨,去追求审美的宽度和深度豢间扔,销量也才能有宽度和深度良。名爵ZS的设计就是这样做的撼,要追求极致淀肚、不计工本软段搏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致年散汲,可以说汕聪,名爵ZS的极致设计实俩荒,对销售的宽度起到了很大的作用椒供考。   邵景峰 淋排:汽车设计是在不断进化的晒勒岛,不会总停留在一个风格上匡,在互联网时代靖,同样要有全新的时代特质士。另外泞嫡,从汽车设计而言剁绵,例如从动感设计理念而言窖泊唯,英国车是鼻祖夏立蹄,很多品牌都是以此为源头来发展的羞,也就是“同源”蕊慈。中国航天能够上月球帅,那么在汽车领域上同样有大的进步犊斤。之前德国杂志的一篇文章写到蛋勃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屡疚嘶,在进化的道路上有推崇的看法避滑场,也有欢迎的声音疲奉崩,这些都是要虚心接受的公华陛。另外烦,汽车设计是一件非常严肃的事情浑碧垮,每辆车定型背后皮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炬靠,背后要靠巨大的投资来驱动盎。   在造型评审的过程中爱侧蓉,流行趋势讲清楚颇,未来怎么发展说明白概许盟,否则误解就跟着来了甘会,所以要有一个整体的品牌战略在里面梧拐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莱弟扔。   凤凰汽车 称:今年杰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抄枯幸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扇伺?   林嘉瑜 安报:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裙侨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掠,拥有一颗年轻的心蓉侧,热爱运动村盗梨、健康的年轻人恭绿枫。   从足球营销来说佬分垂,对于英国和中国嘲谈,都有很大的国民基础苔们。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溪,是英超乃至欧洲的强队裳荡窍,这几年的成绩也是不断的提升卯谐感,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矾怕筏。同时纲牢,利物浦又是一个老牌劲旅放任潞,有不断上升的潜力狼竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样史,在用户上有着非常大的重叠之处萍身。MG名爵与利物浦对的营销合作掏嚎唐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抛,在活动和比赛中享受快乐顶揉。   上海上港队也是一样的疮。MG名爵经历近百年发展佬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘫绅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掂,两者的合作也是非常有趣的耍。更重要的是李多,MG名爵通过足球营销的模式咖扩,能够促进两支球队之间的交流哪凳,包括之前组织的很多活动沤损,不光是针对中国的消费者哨呈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芬官,有效利用MG名爵品牌的特有资源胜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纳镁捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忙。   车展期间疟伺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海建绕陈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帛。在车展之后诫偏股,利物浦会在上海有推广巡展活动劲。下半年景,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冲熄,欢迎全国各地的消费者参与和体验坊兑疲。   俞经民 粳点:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的链看,大家能有一些共同点做沟通献,国内和上港足球队的合作紊百,正是汽车和足球之间速度与激情蹦狠、自我突破的契合点同暇睛,足球又一个很大的特点翁,就是会让人意想不到磋冒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眷心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年两妮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩让吃,与此同时画,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稼竟,长安汽车产品质量持续提升鼻几,用户口碑不断提升七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弧怂、全球乘用车品牌中国市场第二名并。   关于未来荚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炊埃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹊境腊。   2017年是长安汽车的产品大年触聊浚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鹿、全新的SUV CS55聪悔习、轿车睿骋CC陆范、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘉,将会进一步完善长安汽车产品谱系切餐哄。   如今侍炭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耪藤阔,站在国家品牌高度寻求发展梧盛粳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任色闹。提升品牌溢价能力烤,成为长安汽车品牌发展的重中之重码。2017上海汽车期间箱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩甩,关于长安汽车的未来蒲秃,徐留平董事长有话要说袄醛熔,以下是对话全部内容妊。 凤凰汽车境慨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弗?   徐留平贬疗管:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戎,我们也是不经意之间就走到这个地步痊诧,因为一个产品坛扔,特别是像汽车这种产品是更加的明显事藩把,它反映你的公司文化羚涎、你的公司理念是什么样的东西汐舒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看届努,曾经我在公司和高管谈的时候就说过握,你怎么样让产品吸引住消费者胜势峨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驰欺,靠的是什么咯盆耿?因为美是一个主观的东西侵哥痉,有人认为这个很美犯,有人认为那个很美怖,从长安汽车之前的产品来看届绘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来库。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裙啊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的福,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吭闯醋,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒂。我觉得在这个方面瓮信邻,从长安的角度来看沉平,就是对于这种动感衰咳并、时尚这个理念的偏好奸。我一直在体会豪那,其实我是在反问我自己揩菏煌,这种偏好它是怎么体现在产品上的山炔新?实际上是我们内心的这种偏好谈。在过去的2-3年中侮骑,我们面临的话题澎甭危,如果过去不做总结虏位哦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来定徘,另外更重要的是说某尾靡,下一步你怎么做夯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法檬伐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棘,下一步是个什么东西其墒,消费者需要什么样的产品刺耐,然后作为公司来说财泛,你们能展现出来什么样的东西绩,最后我们总结叫生命动感智色双旋扮沃擞,当这八个字出来的时候冕身,我觉得是非辰好感,既是水到渠成炊,又是醍醐灌顶闲申路、灵光一现络。这个过程啊,不仅仅是八个字的总结诬统辈。这八个字出来以后裁炉祈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好髓仍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灌,实际上不仅仅涉及到造型蹄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验界。这样的话泛,就有了一个提纲契领敌窟桔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兜奴婪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宠,就能够有一个非常精准的东西房。   刚才你特别提到“色”钱毫骏,我们当时想说李狄,你必须要能形而上狸澈抹,要能够抽象出来迹,如果说你不能够抽象出来江讹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氢仇烙,如果你弄它50个字碌脾、80个字蹄,你可能不够形而上翔,不够抽象化焙,最后我们觉得“智诧氢魔、色”坍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动抹毫桨。   第二个就是说消费者情感的体验其陈寇,比方说对这个造型和颜色袄克碳,甚至于这种声音或者是形状到械扯、线条的这些方面的喜欢履蹭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橡姐。当然我们也在想用什么样的词比较好夕,最后觉得设计的这个词很好镭,一开始我们还担心说这个词字挺多复慑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罢拇克,我觉得就应该让它有想象力响苹,就应该赋予它很多的内容寸尖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹃,孔子都说食色醋,吃饭以后第二件事就是这个字祭,我相信孔子说的这个字也不简单意思咕谐兜,实际上说梆,智色这两个字还是最终反映的是人不,特别是消费者的一种需求十吞,对于未来传统的一种期许鹅,这个过程当中伙寝问,对我们来讲唬吠我,把这八个字想通的时候修局雹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的骄版,这是我的第一段话题纫。   第二段话题说这个对长安有什么用处愧?那次在发布会现场有说佛顿扫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稿,一开始我就提出寒蛊酚,第一个嗣,这个产品要漂亮鄙,你不漂亮的话堪帛,什么样的东西都没用浩瞪篱。因为我们很早的时候就开始在考量憋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巩,后来发现不行疆,最后我们在大概07卉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屁澄冲。因为你还不能提炼出一个高大上配、抽象需淌、形而上的东西恋壬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莲,但是每个产品都出得非常艰难眯。这个事这么长期干也是一个问题窝,因此在三年前的时候画贰抹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了浚订,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扰,对于消费者的这种认知犀孰,把它抽象化炭竭,那么这样的话理解了以后府凄诲,再把它具体化绍谱锨,特别是在产品七,也就是设计理念当中一些图形化的东西铃礁,因为如果你不落实到图形化的方面拧嘎,那就只有形而上没有具像化 惊蚀写,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稳驴,图形化和具像化过程当中榷焕,这个就出来了黑李。   这个出来以后庆,我觉得对未来长安来说顽奥,我们未来在产品设计的过程当中磺挥,产品能否做到生命动感智色双旋墨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来读笑?这样的话洛排搐,实际上说敖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酗捻赣,几十次的否决俊瞄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贺葱酬,几次或者就十次你把它完成肛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撑前,那么这样的话邯蚀,对于长安汽车的家族化寿络,我们看了这个车精棠,看了这种感觉这种情感的体验剁,那就是长安汽车跺狙砷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勉尽蛔,这是一个骗搭。   第二个就是说鼻,我们自己在研发制造设计过程当中甜库辅,这个速度大大下降垦锤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汝诉策,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢麻揭,如何把消费者的体验做到更加的精准擦家,更加的接触到痒点诽,这样对长安的影响是极其巨大的嚷赌。   凤凰汽车浩哄猴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咆串朔?   徐留平强慈通:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霸催鄙。如果说把它拆分开来航,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掣,智色双旋更加偏向于设计领域胜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宫教船,我相信大概许多媒体会想卵侮,生命动感智色双旋怎么落地舜棋?因此我们就想把智色双旋也说出来墩木,不要分开础呸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言添敢。   凤凰汽车徒哩:另外一个是提到的认知方面的感觉藩疗,有没有一个专业的因素弓海,咱们除了制度之外郴,有没有专业领域的人来负责这件事放泪泄?   徐留平秋:我们长安有一个庞大的队伍线,首先要把一个汽车造好第黔墨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琅,到高管团队叹,到设计团队备破娃,到制造和研发团队拘日捂,包括服务团队加,特别是主要负责的领导人嫂嘛兴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庞弯,而仅仅是设计团队的话语完,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离罢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素级,因此对长安来讲诬畴肛,是既有最高层特别的重视龄促咸、关注和把握敢浚,并且这也是一个最高领导者的工作职责呸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彻凶蹄,我认为在汽车领域当中是行不通的阀插,当然我们也有具体分工涂担。另外也有很多的专业人士完成这个事情疗氛蔫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讥缎陀,还有轿车研究的菱茶橇,也有做SUV研究的电摆,同时也有按照职能分的掸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秀叼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓歧,如果仅仅是设计团队的意见沮把抗,肯定会偏离了方向珊蓉。 凤凰汽车粹遁:一把手是指您吗下委?   徐留平休:我是其中之一波陶狙。   凤凰汽车壬甭:长安汽车自主研发的新车蛾,设计聪涪书、评审便械、评定环节您都会参加吗弘聪播?   徐留平痰:我必须参加腺俊,我前面讲这是我的职责恨,所以我必须参加僧。   凤凰汽车刑:无人驾驶车呢活默?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车位,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产兔行,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破喊们毋?   徐留平漂介镣:上一次品牌发布会某段,最新的无人驾驶技术也做了展示碎双,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钉冷圭,高速公路的环境相对来说可控性要好芍内。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的光遍鳖,难度要更大弦敲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻般泥,我们不仅能在高速公路上做岭,而且能够在城区做囱陛,这个技术我们已经实现了突破幸。   凤凰汽车菲淳:长安无人驾驶技术进行的这么好期馈,量产会提前吗嘉酣?   徐留平雾咳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捎,实际上就是说克墟挤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到把侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西额卧胳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点稠逼安,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定飘。   凤凰汽车努膛脸:中美在进行双边的贸易谈判瓣沉懒,这是谈判的内容之一剩溯,会涉及到汽车合资企业的放开跋,可能是一个双向的市场开放的动作系,如果这个谈成了陋疼,如果这个不再规定50%的上限牛毛嘛,您觉得对行业有什么影响粳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怪倡,那您觉得首先答不答应糯?再有一个多给他股份的话贫埠,对企业今后的运营会怎么样蹿?   徐留平棘:我明白你的意思淳佛,第一我确实还没听到这方面的话题狗络屯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况单唾,股比这个事说了很多年冒诲,我基本的看法有几点故婆巳,第一个这是国家层面的战略和政策堤舰化,作为企业来说兴,我们遵循箔,国家有什么政策我们遵循什么政策蜕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅喘,我相信未来的合作会加深椽授无,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磷画,而是说理解消费者滤品杰,能够洞悉消费者新,如果股比的溢价挺高馁傅、溢价挺低牛微,但你产品不能卖出去抽掣表,那你不能分摊出去匣身,如何把蛋糕做大剩厂劫,这是合资企业要做的一件事贺矩套。   凤凰汽车蠢楷钦:如果真开放份,长安会想着往美国去吗弟屡斯,就像那福特来到这里呢劝膏马?   徐留平采弓窖:长安想要去美国是一个公司的战略竞歌潞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杏掳伶。   凤凰汽车锹:长安与福特的合作多吗露?   徐留平辨狗:长安与福特是我们加强合作的方面孪,应该讲这种合作的程度卉年你,不仅仅是合资企业官巢,从母公司其他层面挽,包括技术和其他很多方面都在讨论顷辽虐,包括海外市撤芏堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赣,它的能力提高了熊看。第二 现在是全球化合作的时代棺猾烷,一家公司独立运营呜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事陛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蝗。   凤凰汽车吓乘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结薪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纹,你还说了过去我们做一个车稳访,可能需要很长时间好不容易做下来借安摹,比如逸动谁矗,是很艰难的辈菜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搏恋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鼻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资领氛镐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程缈狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叛蔷拆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苟肃?第二对比韩系钱草妓、日系歧剐卢,我们的研发体系和他们的研发体系相比荤魄搬,您觉得能不能支撑邦廷,确实我们的实力也很强师,我们的内功可能修炼到一定程度膳绒,我们后面会源源不断推出好的产品题脓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缴系。   徐留平椒罗哺:你讲得非陈馨狗遥好妇僵螺,我觉得这是两个原因导致的炮渴伺,第一个就是必然性扫,自主品牌需要有成长的空间褥五,第二个确实也有机会的原因檬,恰恰是SUV的市趁榘吆堋,中国的消费者需要这个东西入虽裤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汤碳,反应速度更加快一点渡港,把这些产品推出确实是满足他们的需要浆计,我觉得是两者共同作用的结果联。   对于下一步自主品牌来讲侈,无论是哪个系核哪胆,无论是美系栏、日系掏、韩系缝蚂、法系淋斜鸡,我觉得跟系没有关系里肠猴,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈牖健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墒媳拢,这是关键帘卵。消费者他肯定是有他的诉求的蛙,究竟是SUV畴问浓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剐,他有他的一种偏好晨铅、喜欢继米,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欣哪爸,这就需要我们作为厂商味淮公,你必须要洞察到消费者的需求说偿,实际上要看到他的潜意识是什么东西桑匪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来授。为什么我要总结长安汽车的过去呢漂跨?实际上是我们自己反问的过程侍构钝,就是说在过去当中太底韩,为什么逸动会是这样蓉,CS75为什么是这样孤哇乐?实际上说粱,我们当时也没有意识到死涕,反正当时就是这个样子检餐,实际上这个过程是一个反求的过程奇戒蜗,我们为什么会喜欢这样擞嘶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中必,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酶富,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛔尘热,我们把汽车理解为是生命的动感监复筹,其实是一种生命力的扩张妹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念楔,而我们长安就应该提供这样的产品奖把炉,回过头来展望未来久单,我们觉得这也是一个正确的判断坛。   凤凰汽车避粕防:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晴会书。   徐留平卵项:我觉得现在国内研发体系来看香,国家间可能还是有一些参差不齐唯话,我觉得自主品牌的研发能力和体系艘,进步无疑是非常大的体岸屁,而在很多方面可能与跨国公司有差距磕菜救,有些方面会比较超前爆梧,因为自主品牌也不是一家遂够,跨国公司也不是一家矾埂擎,要两者来比很难说纹揩酗,但是有一点拔菏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易荣乔妇,做好一段时间不容易顶,这个公司要能够连续做出好产品表,能够连续向前增长烽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芹、设计应用痊秋,在这个公司当中都比较受关注硅洁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因倘甘翱。   凤凰汽车馈详农:我想问一下自主品牌的建设峰料拾,随着我们品牌的推出平风,现在汽车品牌进入新的层面曙醒,会有不同的路径选择航斗都,比如长城北饰蠢、吉利推出新的车型弓啊姆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腺篱?长安如何能够胜出誊危?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞪裙兜,除了刚才说的两个敢秽藕,还有互联网造车的未来的合作伙伴舒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瞪核?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响玻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捅?   徐留平酿:实际上棱席抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌取吨,我觉得这是好事孙宠,这说明汽车产业欣欣向荣澈,是真正的投入草韦铺,这是我对汽车产业的理解汇冠甫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勒亭糯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焚希,例如一个产品到了造型师的时候罚蔼,是一个说法媳交、一个样子顺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的别,然后到了制造过程当中又是另一个想法铃椿窗,到服务过程中又是另一个想法孟受捕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灸,既有高大上的匈损,也有形而上替兰、具象的皖梦瘫,你要把一个公司从时间跨度簧庆,一个一个展现出来埔迁,而从空间的序列当中四,你要把研发全部都按照这个意义氰,我觉得是很重要的方面摹缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程拍挞,各个方面的协调沏、综合姆累康、修正女尾、打磨需要太多的时间陇,我觉得这是一方面挨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要答,同时也是我们总结过去体会出来的防,它是由内而外的陆散骚。可能我们过去没有意识到这个话题挥筏舌,我们现在总结出来兢味宪,然后下一步能够指导各个方面罚梳郸,每个部门都很容易做事情孝蝗。   第二个问题你讲到造车寝犬,我们开的会太多了守锚,失败的太多了精膘粕,沮丧也有很多沦,基本充满笑意也就一次秤擎胺,前面基本上是批评侠、检讨苇差,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行塘,不高大上汤祟。至于说现在很多企业开始造车辽救,我觉得这是一个充满魅力的行当守垛罚,很多人都愿意去做鞘。   凤凰汽车坷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样才途揩? 徐留平曝风把:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戎,会选择相适应的地方翱。   凤凰汽车臼:就刚才的问题我问一下烫蓟红,刚才您提到和新创的互联网的合作入劣丁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔假劳、蔚来也有合作颅坛考,您觉得长安在未来在互联网里面的话守秒,更倾向于是一种怎样的合作孤发?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工村,您是怎么看的通?   徐留平劣陈棋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浪,从长安的情况来看喜甫偷,我们认为哪个方式都挺好的奢汕常,现在是合作型的嚎顷,是你可以自己干甜,也可以合作干钡怕高,也可以自己加合作干狈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廊亮华。   凤凰汽车辩错箩:我们打比喻湿,37度是正常的温度探憋叹,您觉得新能源行业扰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹿陪,您觉得温度是多少人呢嫡?   徐留平峰滩:您觉得高了低了苟答疽?   凤凰汽车囤戒:之前有人认为这是疯狂的阶段幢。   徐留平辛:我对一个产业的衡量依据是俄,在目前这种全球的经济运营模式下儡,凡是有金矿的地方示垂,都会有若干的人去挖掘它葡琉,目前我觉得新能源就属于这个阶段梨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竞龋刨,应该更加得进入茫促,因为从目前的情况来看班,汽车产品当中此虏凛,一个很重要的领域就是电池倾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乓刨喷,没有这种资本村呸溜、技术赤凭、人员的这种投入讥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的降。   凤凰汽车刊松核:那就是说您觉得温度还不够吗归懈?   徐留平风鞭:我觉得还可以感挨,但是我不太同意的就是产能筐,如果说你的产品技术不太优秀魂槽,你建那么多产能就是有点糊涂匆棠。   凤凰汽车涡垃味:很多其实可以通过改造现有的产能委,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能躲表,从这个角度来讲桔薯牢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楞迪吃?   徐留平黎煞姬:从整车厂的角度我们希望成本低一点哎赤荒,选择利益大的伺拷。   凤凰汽车衰:所以您不担心过剩吗纪?   徐留平味落撇:我不太担心这个问题凳,我觉得电池还处于不确定的阶段扣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奢赎。   凤凰汽车臼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捞烷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外安芭,不管是设计师还是CEO等等佳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代迁绕?当然那些设计师很多是主管的适涕供,老外有管经营的有管品牌锣,主要还是在设计和技术的领域乒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓣挎?第二个是国有体制的问题邪祈靶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响修,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垒谩,也在高薪吸引高管人才戏矗,您是如何留住我们的人才收衡村,关于体制之上露羚俊、体制制约的问题犊,我们怎么解决拱尖?   徐留平衅被:现在是全球化时代称扯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捌,我们最早的时候是四无霜,没钱歌头搜、没人纽虹、没能力堕、没地位幸酞,到现阶段来讲集,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师信抡急,这都是一种非常正常的行为晒漠狙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舒微,如果对中国的消费者不能够带动乓,那肯定不行派日铺,我觉得这是一个婪泡,无论你是洋务运动还是什么运动匹隶评,核心是对消费者要动起来绢,这是一个庙募么。   第二个关于体制的话题镣陪卸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距祷,这个方面我觉得不能讳言捐伍。目前来看谩雹,对长安不是特别明显焦,因为长安是属于南方集团旗下子公司粳你,从南方集团来说价,在这个领域当中坎殊,也在他的职权范围之内做了一些调整硷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挪。   凤凰汽车裂段:如何看待这个机制科每?   徐留平媒:从国家层面来说上,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蠢苦。   凤凰汽车琶:你们审批会很困难是吗魄冠?   徐留平懊痹:我觉得会快辩港,另外一个我觉得汽车集团垢,也许给你量化很多股份目炊,但是最后你没有创造价值哺何天,给你1股涡,1×0的时候不还是0吗溪?汽车的成长汕年茫、成熟或者盈利是一个艰难的过程睛忿拨。 凤凰汽车刚掇辱:十三五计划像长安汽车整体的销量安喇、利润和研发能力以及目标有没有猫盗森?   徐留平记:非常有爸,我们愿景2025磷迟查,我们做10年的规划填蒂新,在这个当中我们相对来说做得比较保守薯,为什么说保守呢拒热盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当艇净,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仙衡物。   凤凰汽车霸黎扩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灌互,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强峡及?   徐留平甜枯凸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业房坡泛,在技术和平台方面都在加强合作仇,至于说未来它要怎么样寸狠,我现在还不太好评价这件事谦。   凤凰汽车溯殊:徐总问一下国际市场的战略爆丸,我知道去年车展的时候涸敞,长安说往海外拓展的重点是伊朗贤瞳莱、印度姐陋、俄罗斯这样新兴市忱隆,有明显增长潜力的市称吹睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绵仙瓢,比如在墨西哥凯手排,对长安而言敲,自主研发这么好兑耿,又长期和国外品牌进行合作峰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锣梁楞、欧洲的市臣肌?   徐留平膊艇:在我们十年规划中就有煌,去年讲的时候就是当下正在做的内容乓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的黎怪,就是要稳扎稳打默示,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炒,因为一支队伍最重要的是信心霸行。   凤凰汽车群:国内很多品牌都盯住印度这个市炒粤炷ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争默祈晃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茬?优势在哪儿随袜?   徐留平笑:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂船,不是简单地把你的产品卖出去慌桐,是你能够充分地利用本地的资源传,包括人力资源和其他的技术能力太,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勤掇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嘎谭滩,促进本地人的水平的提高妨疮,那么同时在这个过程当中写,把公司的产品技术涵盖进去谰,我觉得这样才能走得远峡。   凤凰汽车怒:长安最近一套体系出来了缄挛另,有没有可能往更高的一段发展绿涂绘?   徐留平位:从长安来讲仙,我们目前的战略看础梢健,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睹迷卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秘,这是我们能够奉献消费者更多的东西设脖屁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倦幢烷,但最终要落实到产品上灵肖,产品是一个载体让消费者感知它知道它泌持,未来氓,长安汽车会加快产品推进的速度烦香,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亩蒂。   凤凰汽车衅署散:欧尚也在这里面吗款飘侩?   徐留平实闭:欧尚不在哆匣。   凤凰汽车趴狮共:东风已经有PSA很多股份豪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袱梆?   徐留平绦竞:目前我没有听到有任何影响嗣柬,在实际工作中我们也没有感觉到修躬。   凤凰汽车畅臂:理念发布会徐总是骑着马出来的结,当时媒体圈特别关注秽桶,都刷爆了朋友圈嗅,虽然我不在现炒盒磺痢,我不知道有没有特别的意义碧楔嵌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动艇,当时的考虑是什么炊?   徐留平煽:两个考虑窗坤,一个是我把马和车作为比较碴踌社,你要说一件事守瘦幢,一大堆结构化的语言没有必要钢善埔,我觉得既然是长安汽车潭呸颠,我们叫做生命动感尸豢坦、智色双旋健,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫社寂鲜,如果不这样做也没法让人尖叫挎和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳箩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串陶惫,上海车展首日懒谅边,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面排。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磨殿骗,12年增长了120倍确。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驼嘶哇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搜附鞘。   受访人温:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谱。以下为问答实录漠盾:   凤凰汽车显瞪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面戚蜗垒?   雷德?比格兰德弦册: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨沫几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年踏谁素,这款车在中国市场的反响非尘好骋提。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚊,同时拥有强大的引擎绞剿背,提供强劲的动力与性能啥屁凯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孩官。所以枷擎酬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玩拘。   凤凰汽车湘檄: 在没有设立经销商的地区另史萄,玛莎拉蒂如何抓住市嘲囟省?   雷德?比格兰德褂: 我们首先还是会增加销售网络蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点讥琳,计划在今年年底扩展到75个踌瓢疆。   我们还在天猫开设了旗舰店念瑞龚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赡褐储,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台武,大部分来自没有授权经销商的地区地触。   中国的客户对于豪车的了解越来越多俗宋杉,鉴赏力越来越高台静份。针对这些人群雷,我们还组织很多不同的客户体验活动衅柑顶,如海外试驾菊筏,以及互联网方面的创新盗,如网络平台的直播黔蒂突。此外题统幕,我们也有不同的金融政策瘦祭吞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棚堕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谷沪。   凤凰汽车限莽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扳,给汽车销售渠道带来一些变化栏敖钮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呢习惟?   雷德?比格兰德吩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说链冻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅鞭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柔,而是要提供独特的生活方式体验辖势。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待教,不止在中国尽屁淘,在全球市场都是这样禽尚涪。2016年橡傲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缅,这个主要还是产品优势带来的偿馆窘。新的政策出台以后己赌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响省赐挠,不过最终的销售成绩还是由产品决定夏骚。   关于新的法规扰烯拧,我们现在也正在研究当中安盆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定人蹦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铅扭舞。此外退宽劫,我们在中国有非彻疲好的经销商关系愧霉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关思函。我们开设的天猫旗舰店酮寒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式啡吠:客户在天猫下定单邦零,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宏。所以秋吵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仓骡。   我们的很多客户最在意的并不是价格磨猾湘,而是优质的服务与体验察筏阶,这正是玛莎拉蒂的优势所在恰遂等。   凤凰汽车街捎疚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钙美围,有没有什么新的产品推广理缓嫉?   雷德?比格兰德蜗: 关于新产品蹋,现在还不是宣布的时候户寿胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烫,等到新产品发布时我们再提供更多信息娇。   凤凰汽车设鞍: 作为中国消费者熟悉的豪华车膜篡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懈涤壁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涛联。对于玛莎拉蒂来说捶,未来在中国市场的前景怎么看开既?理由是什么睦顾船?   雷德?比格兰德酵拦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况归,5年前商尚魄,我们在全球的销量大概是6,500台鼻,而2016年达到了42,100台碉效革,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平界害呕,所以我们的增长一直是持续的私。也因此副穗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绍秤壬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似握,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验干宫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后婚堤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼻骄阶,这就是玛莎拉蒂的优势单。所以当溪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栏迷耽。   另外颈逗壤,玛莎拉蒂的车主非常年轻赔糠,尤其是在中国市炒,车主的平均年龄只有30多岁蹭,他们追求具有独特风格与气质的产品狼穆缓,来表达自己的个性与品味特慕娶。   凤凰汽车卞: 现在汽车技术日新月异聪囊,尤其是新能源堪亭航、共享敢连量、智能驾驶方面卵填蛔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棚勺?   雷德?比格兰德吕: 在新技术方面难林,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吉蓬顾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涧。我们并不追求生产最快的汽车狙,而是要提供包括技术刨担固、性能桶浩、动力筐奶、驾驶体验等方面在内的最佳组合脯。   针对自动驾驶雀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助持汰,帮助驾驶员减轻疲劳登汝,降低操作难度溯透翻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簧送葛,包括独特的声浪妓钨兼、澎湃的性能般,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朔郡滔,这是玛莎拉蒂所追求的税樊弯。   关于未来对新技术的规划么,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虽唤涵,比如减少温室气体排放蓬登,这一方面玛莎拉蒂也不例外腔赡陛。此外圈慑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术另逢娶,如苹果CarPlay和Android Auto好啤蔽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荆钨钱。   凤凰汽车变: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化并,怎么适应垃?   雷德?比格兰德皑韶: 针对年轻人群己瞬,我们采用的方式不是改变自己壁绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赌。比如在中国门面,车主平均年龄非常年轻颅饰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惭,便是一位年轻的中国女性改殿黑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蕾捌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意官颊萝,包括法拉利生产的强劲发动机替、独特的引擎咆哮声侠呕、奢华优雅的外观与内饰十肃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咯甭弹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丛请。   凤凰汽车去钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化功匣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幂,有没有针对用户画像做调整青辛沫?刚才强调坚守自己的DNA和理念顿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坝?   雷德?比格兰德痪: 在中国缆程偶,我们不断渗透到三四线城市广狈悸,但是目的是一致的胳惶急,就是要吸引更多年轻客户测侵蜗。但不管在中国乃至全球的哪个城市借,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跋笆、激动人心的声浪剔淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锭亨瞬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户窃。   在设计经销商的时候寥橙,玛莎拉蒂也不是随意为之酷匠浚,而是按照需求进行规划相。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞘躬,首发售罄的100辆SUV中疚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区认说。因此窝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酚。同时淑醚伟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品但,客户需要一整套的优质服务怪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上痹芜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生湿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皮。   提问挨灵:您的新角色到底是什么样的律吩沥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庞昂补?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法派部?   Alfonso Albaisa芍乳簇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磁,跟所有的设计相关的工作物抄,都是由我负责儒食核。之前我100%的时间放在英菲尼迪懊猛,现在会分30%的时间来颠片便,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弊。现在大家看到的一些车型酵蔬奠,可能是一些原来的车型巴登,我们现在的工作鸿,也是快马加鞭寒息纫,希望能不断的改进习、提升现有的设计淘蹬肥。   提问娃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么高棱?如何看待他推动品牌前进时的作用淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碴蔡蘑,我们会共同合作素沮,不断进行我们设计的演化夯筛忍。其实我到7月份才会正式上任到,我现在猜测或确定未来的设计理念揽畴,还有点为时过早哎抠屉。   我们知道落拇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陶袖淡、非常大胆前卫的辣,我们的这种设计是一个不断演进的过程吓勿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改化惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沤滔锋。   卡里姆跟我有很多类似的地方眯摊钨。比如儒,我们都是艺术家出身碑歧,非常喜欢设计慑畔类,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垛恢,并将其以各种形式发挥出来黑袱。   提问搪:我有两个产品方面的问题嫌。首先播簿,这个概念车非常漂亮污,它背后的设计灵感有哪些氨锣鹅?   Alfonso Albaisa淡:秉承“冲突美学”设计精髓熟腹俱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旧哗。基本上就像艺术一样恳,包括缝针攘、包裹感烂,还有使用的木质房相接,都是非扯ぢ模好的手工工艺狄傲。这是一种感性和理性的结合安恒,还有一些肌肉感极强的车身线条涤貌埃。   提问潘套:这款车未来的定位郸挝泊、消费人群是怎样的稍韶?   Alfonso Albaisa腊喂篓:一般都是比较年轻的家庭泥秀,想要非澄鸷杼福宽敞没虱齿、具有运动风格的车型瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜龋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日德,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料盲狮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梅巢么,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眉。   在发展新常态下虱秒,消费动力开始向下线市场转移亩论吓。同时纱磁酒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挝顿。由此含卉,县域市场成为新时代的“金砖市场”雀宽。而对于汽车行业掣,消费升级利好之外槐室,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇痰看。如何撬动县域这一重要市巢富侍琛?   胡绪雷表示袜推谦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局地滥恳,帮助县域出租车进行升级改革庭票。县域交通的数据化嘿、智能化发展熔,有助于未来网约车的下沉渗透踏。县城消费能力相对较低徽武,在出租车领域引进大数据之后叔蒜,未来再进一步升级到网约车诫抛钳。   据胡绪雷透露办馅,首汽将在县域布局三块业务帕戮:长租车扰、网约车(出租车)袜境烘、分时租赁托犯。分时租赁是纯新能源车且,未来分时租赁或是对公务用车的补充仁,它是纯电动角蜡,不用长时间租蹦办,可以通过APP来完成侧。目前嚏逝律,在北京有1000多辆车蓄,150多个点位慨胆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千洼,对公务车改革会有一些帮助送撅。   胡绪雷认为谁轻,网约车行为是偏汽车前市场的角色溺郸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妓赁。第二粮,在居民习惯了这种消费行为之后灵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用世谁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弛惠驶。   当日讳憨,首汽约车作为新生力量扫墩菜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犊猩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鄙敖雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日握,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办憾喀黎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洪,渠道下沉要根据市场来判断普骇,服务要根据需求一直不断地跟进架灵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垛澳谜,比如说对经济的支撑反,对政策的拉动黄提,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拇观河。近几年熔售煤,一汽吉林产品在县域销量比较高习,对县域市场的期待也非常高雌盒侩。从目前产品结构来看吨菱灵,产品消费比重70%在县域耪敌,30%在一岁塑、二衫导魂、三线市场悉表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涤肮,外观纪、配置绘狼、价值都迎合了县域市场的需求幻惕讹。   从流通环节上来看鄙,县域市场做的非城ㄌ郧ǎ好窍茧范,没有什么瓶颈因素躬。一汽吉林也努力在渠道建设绍嘶等、服务跟进等方面做成长和改善捶委拜。同时宋长欣也提出了一个想法呛甭诬,“县域对自主品牌在公务车瞳不、公务员购车方面是否有政策倾斜垛吐舞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筋牵,这是我们车企的想法脆铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓶泰,要根据市场来判断苍。目前乡把的,县域之间的差距非常大恰乖,包括现在推行的3G服务茹,在那些无法设定固定站点的地方艰澎,推出了3G巡航服务趁叛。服务是永无止境的工作嫡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进婚谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉沫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆精,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办下琶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绰,新能源汽车推广比较看好北睛、上挎诵耸、广限行非潭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场入泪翠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车袜贬诧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恼。尽管都看好电动汽车的发展趋势吭,但做好市场并不是一件易事古。   目前比较看好两个市橙丁,一个是北斥溜、上鸿按、广限行艇砰抢、限购市潮Ы湮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈弧,这个市场的发展速度很快轮籍。例如河南房穗、山东博幢、西北区域丧,大量没有牌照的低速电动车蘑,在政策方面仍处于灰色地带匡备婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睬,在国家和地方补贴的支持下皋南滥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蹿奇,在农村市场莎、县乡市场得到了非扯模好的认可乃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巧,县城市场的消费者的房屋空间大了猩伍,有充足的空间停发车辆催讽哩,拥有较好的充电便利性颧釜。其次行驶距离不长颊咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桨。另外麻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芹蓟,因为小车型成本低绘舜贝。   赵智刚表示搭奔蕉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仿。河南地区返,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排似,在替代当的出租车界隆豹、公务车方面取得了不错的效果菲。同时裸虾啦,也在积极跟海南政府合作蹲荆奉,投放了一部分公共用车茹垛似。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蔑,比如是文昌供乏辈、万宁钦橙蠢、琼海等县级市抹,未来将在海南全面推进惟检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控守吴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲氮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翱染,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涵嗽。会上粮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂详。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荒博,是参与全球竞争同、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提现琶甲。”   在当日的论坛上射掸,郑刚发表主题演讲般峨剁。在他看来廖,打造世界级新能源汽车的品牌刊隙丝,最核心的是独特性粹梅徽、差异性墟,是比较节能优势火,浮出水面的是视觉哇巷彩、是LOGO坚绞晦、是VI接,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娜柑,其中成本优势是最重要的组成部分堆碳稼。   早在110年前奴怜信,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择忱烙绘:蒸汽驱动车崩杰碱、电驱动车和燃油驱动车敝狮罢。然而水合廉,在后来发展中番羞,电动车败给了汽油车错睹扛。这是什么原因造成的讳氓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及崎。亨利·福特发明了流水线生产颧鸡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候如喂,成本大幅度地下降苯,售价拉低到850美金泌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缺负委,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哗膏。100多年的历史多次证明了这一点笆。” 郑刚说洁刚。   在反思自身发展时乱柔论,郑刚透露碎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晶,规模在迅速的增长顿,但很遗憾并没有带来显著的律、大幅度的成本的降低成。   为此琳,郑刚提出肪递,在推广和普及新能源汽车的同时项,光靠技术进步还远远不够莽,更加要注重罕龋、培育成本领先的优势闺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徊挠啥,是参与全球竞争邦持逞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宿倪。   他建议地,对新能源汽车未来的产业政策斡擂芜、行业标准茎、行业监管等删,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淌廓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卫揣,这样才能培育出行业的龙头企业试藐掇。   如何通过提高规模输斧、优化设计陵聚逛、优化政策和制度创新瓶咐歧?郑刚说戚汀卑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妒、交易成本和政策成本境浩,来打造企业的综合成本能力和优势帮凛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泉模夸。这还需要企业和政府共同携手搜,不忘初心汇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:韩大为" "  魏建军多次提到辣,我们的确有很多故事视详,但是他们没有写得很好黑颊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖量蒋绩?魏建军直言不讳地说肃拎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椭斤浮。   囤地赚翻冲、离开保定疵腺尉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来底,且莫名其妙唇岭,或者无中生有的传言所困扰刨酷,最好的纾解方法是什么蓟认?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂邓昂闻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后暴退,魏建军夯瞳酶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监逻,与部分汽车媒体交流售芳壬。以一身轻便的牛仔装""示人""贩,魏建军笑着说括摆,是在同事的建议下才穿出来的搐食檀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篇寡扔,魏建军坦言侣,的确压力很大珐夺,也很难受暮袒,“有时甚至想哭”替馁山。他说瓣拟,我本人就是保定人赌,能不希望自己的家乡更好么郡赏辆?当然骑翰闲,我们只有把自己的产品做得更好琅岗。    诚如魏建军所言句拴,近期嘘吠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崇甲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奉壤,来自媒体的反馈好评如潮巢鹅计。有作者甚至设问变:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咖咕,否则也怕媒体老师太忙”挂警毋,长城汽车一位公关人士插话道蹲愧构。    10日下午的WEY首度试乘试驾季死钾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妇,有同行在现场就说誓老:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车和缝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型己拣。    动力配置上好滑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赣芍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怠诧汕,最大功率达172千瓦缕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器稼贡庭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点饥尉洛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上币喇梁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秃,VV7s几乎没有发飘的感觉寿,而车内噪音也得到较好的抑制呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃渺俱,也取得了一定的平衡”韧,魏建军说粱婚。   VV7S    在交流中刀哀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时啦栋砍,大谈瓶吨、特谈所谓“轻奢”拨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锨贡恒,咬住“聚焦”二字不松口诡寺。而是多次征询媒体试车时的感受帛苏驼,并逐一分析苗儡缴、解答媒体所发现的问题晦裁。整个交流过程绣,他都态度诚恳骗碱,即使是谈到一些尖锐的问题匆,也并不辩解睫啸。他甚至非常谦逊地自问自答楷,人为什么会失败夺界?尤其是一些有着巨大成功的人拴新。因为以往的成功测唉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辖,就很容易让自己失败土宪拷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上发蜗蔡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车损票,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惹。他认为纺灌巫,好的产品本身就是故事刮踞,而WEY就是要做最好的产品喂片。此次慕肖,魏建军多次提到溪,我们的确有很多故事要讲累沸虏,但是他们没有写得很好绘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的苇,所以破茹,我在让他们重写淡逞。魏建军笑着说抛,把一桌人也给逗乐了叮删虱。    在媒体谈到其他竞品时挥,魏建军都给与很高的评价杜桑。不过最终还是认为自家的产品娃菠:底盘更扎实牌,操控性更好猫坚,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒嗜,所以对他们(研发人员)的要求也更高眷。   VV7S    据悉澎良金,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市扳辆,预计售价在15万-20万元区间行怕爆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚硼欠,他思考了一下才说碎侨,它的配置太丰富了勘赐,在相同的价位空间芒,“肯定没有比它更多贩焙、更好的”曙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖筏?魏建军更是直言不讳地说漆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劳履。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中京,一位来自上海的资深试驾教官说净,之前很少接触自主品牌汽车趁从面,这次也是第一次来到保定吞摄绣,第一次来到长城俺门,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒搪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拐抛鸽。期间偶们杜,有一位同行说孩瞥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怯?或许这才是魏建军的真正用意吧衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽抱:李芳" "   陆逸表示妒够,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粪,因为正处于发展的爬坡期舞鹃陵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胎兜苇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺涕怂,而且要深度国产化汲奖桅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中混店息,雷新透露海,上海车展期间骋欢病,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现练敦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时稀,陆逸明确表示曹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常礁镭度,因为正处于发展的爬坡期卜诗。关于国产化的工作杉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疽惫,未来将坚持不懈的进行国产化工作澳话,而且要深度国产化讽参谱。    日前蚊士,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邪鼻实。活动后狗滥滑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捐熄刹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藐险测。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年献,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆授滩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疏舷,超过23万辆犬斗弓。今年第一季度推凳滦,英菲尼迪在华销量破万辆煞,同比增长4%身晒垢,而其全球累计销量达到67367辆枢反,同比增幅为18%踏慌。无论是在英菲尼迪全球体系中始嫡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颂汤。在不少业内人士看来秤孪喝,从去年4月以来桨敬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氯辅。    对此程孰,陆逸强调雄兜轮,目前英菲尼迪的销量很正常穆炔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杯通,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炔萝,还处在爬坡期葱簧。他还说千堕配,所有的汽车品牌进入中国后蹬嚏放,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睦困排、运作能力提升及投资力度加强乳阑江,会迎来一到两个爆发期汇。    事实上赴帅,从2014年开始核赴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悄搁沟,就迎来一个销量增长的“爆发期”盒淡:2014年殴饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆淬墟,同比大幅增长75.6%催户葱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆廓,同比增长33.8%邓秒剑。    不过弊,步入2016年蔑钵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期散丰。当年4月初亲搽斗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在班,刚好满一年壁冒肠。在过去的一年里莲旗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驹鹿。陆逸坦言吝旁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段褂荷,以便更好地认清我们是谁型垃狙,我们的未来在哪里蕉,我们应该做什么瘫拱。”    在陆逸看来譬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌埂氨虐,今年是进入中国的第十年森透篙。所以作为一个年轻的品牌垂,这本身就是一件很有挑战的事情示戎。他还表示裳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咐坟仇,是更聚焦的一种进化棠。因为市场环境在变化貉伶,消费者的需求在变化损,我们也要根据变化不断的调整炕薯、创新肺、挑战自我块。”他说堑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来茂,就提出了‘挑战者’品牌战略权。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过森,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的簿刃口,品牌口号必须得落地矫。”陆逸表示毙枢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发点惧,聚焦目标客户群诗,让产品与目标消费人群建立联接喷法灰、产生共鸣垛。    陆逸对中国经济网记者表示欠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脚惠斥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作发曹橇,而且要深度国产化脖池搏。”他说赖秆里,中国是全球最大的汽车市陈闻蕖,同时也是很特殊的汽车市陈桨埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国堆疙瞧,就要真正的了解客户肮,扎根于客户贰、扎根于市潮悴璐纭,这就必须深度国产化钵池。据雷新透露疥谁县,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%揪。    但是伐措宝,从2014年底国产以来炽靡仁,英菲尼迪只推出了两款国产车型俩擒徒:Q50L和QX50餐棺。对此寐查份,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑络。陆逸表示祷,“关于产品线布局的问题马呛,英菲尼迪有一个长线的规划翅。”    陆逸介绍说藏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苇顿,规划内容包含平台规划庆聘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裤赎。他还说烦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肮恋竿,我们的目标是通过完整的产品规划苛瓜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品团辽挟。”    谈及国产化在今年的推进程度裙舒,陆逸表示可魔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奔榔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姥。”雷新进一步透露膏灌翅,上海车展期间毁撅伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夕屎斗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垫柏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲相滴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年群狠,通过销售Urus霞骏,兰博基尼总体销售量会翻一番簧全,突破7000辆大关熟魔。    在更遥远的将来哼崩酸,很难说会不会有纯粹的电动车妓斥。这是因为蓄电池非常重稼岔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄夼前怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棘。自大众集团和奥迪公司接手后靖,兰博基尼得到积极钦、稳健的发展冻娜柿。日前肋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂里馆踌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淖,商务部主管Federico Foschini场湾驾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员建挞何、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问什:并入奥迪公司之后蒲尼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狗羌疮?    答纬叛趣:2016年横,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关黄。奥迪公司和大众集团接管之后贿湾酗,对兰博基尼进行了很多投资确,让公司发生了非常大的变化克敦床。此外槐盟操,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祭笆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慧,如果没有这些投资磊,就完全没办法实现这个计划售何。所以镁,兰博基尼公司从中受益良多彤踌。可以说侨苛,如果没有被接管杭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来遣肠。    问艰哺:在您的介绍中富眷歇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高桂陋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞬婚?Urus投产以后拍蔼泪,重点会不会向中国市场倾斜弘?    答抠林藉:目前烈,兰博基尼公司只有两个车型系列疼:一个是搭载12缸发动机的Aventador灰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán软说。因为各种原因斧豆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挠存,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焦。2016年糕虑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车艾查。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%慑奖糕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勒窃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勤啡厩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加欠。2016年晌番,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斤此。新产品会在2018年投放凌课,到2019年僻擂官,通过销售Urus韶很肪,兰博基尼总体销售量会翻一番虐,突破7000辆大关唇屁。在中国市场上颅检,SUV是非常重要的产品烘磐硅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求即杀媳。    我想强调的是秒核,在中国超跑车市掣摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端请。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实伶附,Huracán大概在300万到350万人民币枢添,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酸。    问芒凸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滴紊裸?    答卫秀搜:目前汹缆蒙,兰博基尼在中国有15个经销商卯恐。到2020年涛骄,我们希望经销商数量能增加到20到25个强。当然暮,通过Urus的投放叙牧矮,在华销售量会增加泪访,服务涵盖的区域也要明显的扩大艾井。    问仆吐:如您所说驮,兰博基尼在中国有15个营销网点晶地乔,去年销售了151辆(车)翰吼。我们简单的推算一下悸袍监,平均一个营销网点一年卖10辆车潦。那么驮揉及,兰博基尼经销商的运营情况怎么样韭港?在新的超豪华SUV到来之前认,是否有改善他们运营能力的要求呢汹骗卑?    答伙:是的彭轮筒,会明显提高经销商的运营能力埔创趟,新Urus也会变成一个破局者稳。虽然现状如您推算蔑品堕,但是在Urus投放之后棺侠奖,大概2019年或2020年茧潍耸,经销商的数量会增长笑藩鹃,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯顺狗,整个业务会明显的扩大扣屑吨,售后服务也会明显提高闻通。而且由于SUV使用的频率比较高哀瘸毒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班练墓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惋。    问酵:兰博基尼车型比较少睹涉,所以每一款新推出的产品都极度重要炭。现在的汽车行业发生了一些改变邓挠,比如智能化劝桓、电动化繁。那么发,兰博基尼在研发产品时巩,会不会受到这种趋势的影响荆?    答肮父脊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征徘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆垒绘巷,更多的是代表了一种感情日巍峡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脐瞳访,采用V12的自然吸气发动机篱郡秒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灭。    这是兰博基尼最核心的销售主张唉谰文。未来杠羔脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协爬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度金,甚至会超过前款车型擂哦浓。而出台Urus产品时则会有一些变化疥缝麓,它将采用涡轮增压V8发动机难,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机门。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乓莆琴。但是寄,不管从产品定位腻邪,还是感情诉求方面来说阂斜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巧喷。在更遥远的将来拇毛靶,很难说会不会有纯粹的电动车粉巢糖。这是因为蓄电池非常重翁免,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宦冗漠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞠克,可能未来技术上会实现新的进步荒纤脸,那时我们也得重新考虑这个问题你。    前些天灌寥肥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录襄,其V10的发动机再一次提高了功率恍草错。当然答,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA狗替萝。通过技术创新以及功率的提升到扫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暴设。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车项纱唾。在预销售的阶段敬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来式微交。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功举,能够击中客户的心理需求拢劳。    被访人程:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刨词评。1998年到2007年拴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年力纪恍,负责兰博基尼产品工作;2015年复,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亢,负责销售及市场营销体熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粹伦徊,中国是世界产氢大国骇,制氢设备乒、储输设备济花、制造技术等条件不错袒瞬,具备发展氢能的基础晾。从环卑柰夥荆和能效等方面考虑碱救抵,中国应进一步推动氢能源产业的发展驴。    周奕丰谈到缮,中国目前主要依赖化石能源列,对环境污染严重驮硅。氢能源因来源广泛孟赐姬、燃烧热值高四祈骏、清洁无污染和适用范围广等优点脱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源轰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分部挡,目前看淡别敦,中国氢能利用的研究相对碎片化尘尼忿,与国际先进技术相比还有差距体,没有形成产业化颇、规模化发展蓉。中国应迎头赶上康欺察,卡位世界前沿辟浓。    他还提到芍防抬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泞哗牟,提出实现大规模婆馆诺、低成本氢气的制取秘、存储槽逞、运输衬飞、应用一体化的战略目标岔颊。这非常重要念柿芍,未来需要各方协力细疤烘,加大投入弊猫焙,推动相关产业进一步发展肛漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表楞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谰课,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杜副。    他谈到丘澄化,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寸,各方需要引导资金更好地支持实体经济搏侧,促进金融资本流向实业睫版蠢,真正促进经济稳步发展浦但,夯实经济发展基础棠季艇。这既是稳增长班、调结构的需要呈,也是抑泡沫强、防风险的举措疤蚊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猎猫拎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纤瀑匆。    周奕丰最后介绍荤怀脆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下触傅高,也在不断创新突破扯谢坪,寻求产业升级闯。公司主动发挥自身产业链捷、区域及成本优势苫汹欺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鹅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区身割失、旅游景区闹、汽车营宿地娠、农家乐秘、家庭菜园等不断扩展外廊缺羔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚桨污,以多种方式在国内推广土壤修复挡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场劫目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛苇福:李芳" "   国外媒体报道教稿污,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆博锌翰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴录码。 李彦宏    李彦宏表示蛔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颧。尽管有一些技术问题需要克服兔椽溃,但它仍然有望达到目标蓉趣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司具内,前微软AI专家陆奇任首席运营官摹,负责大量投资的自驾车业务部门浩。 百度自驾车    李彦宏表示惠,我们很可能与传统汽车制造商合作奠匣,而不是孤军奋战高墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划玛随圭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暗础溉。我们将竭尽全力实现这一目标痕烙,收入和利润是其次的考虑贾悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梗柏泊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爸窘,共享经济还将怎样改变生活粳硼?   三年前碘,基于对共享经济的热忱判,清华学霸张丙军创立PP租车净,开启了汽车共享事业;三年后轻蹄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橇,成为汽车共享领域的领头羊刚帽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀箍虎,3月7日恢态,张丙军开启了共享有车生活的新征程小。   3月7日次竟婪,在几百万用户的共同关注下乒兔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台探介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破融蒜次,也是张丙军重新定义有车生活勿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肛。   从PP1.0到PP2.0时代笆茧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妙搐、一个符号或一个名称那么简单汇,它是企业创造持续价值的支撑溶嘘漏。若没有十足的理由摔倒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧导洽。将PP租车更名为START美砰,是源于怎样的考虑喜涕蹿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挟溉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魔创,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惭琉。   “三年前惺辣勿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法樊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屎绿鞋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渺吴尸。由于便宜便利媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具价。”这个阶段拆短,他称之为PP1.0时代丝镀颂。   经过三年的发展葛怂,PP租车推崇拥有而不占有森提女、盘活社会闲置资源的共享方式庆路,逐渐建立起以车为媒介藩蒙,重新定义有车生活的2.0时代没莫。“START不是买车梢爬池,不是租车汕,是共享有车矾疆段。这是年轻的人群床、爱车的人群刑,最向往糙蛾离、最有潮流的有车生活方式沃奈阜。”张丙军说懈闪钡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱靛股、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掳。同时绣滦物,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拒烦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矛廷,让每一个用户体验到最真实泡、丰富码恃钾、有趣的共享有车生活敝光。”   START代表着新品类敞镣、更丰富的选择侣牢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钒投喂,相较于神州租车肺涸、滴滴租车等传统租车公司离唇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢念晌?   张丙军认为缚酸,START的核心竞争力主要体现在三个方面羡。   其一氏,PP从1.0进入2.0时代快搪迪,新品牌START更具有张力绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捞都厦,START重新定义了有车生活姥教乃,开启了全新的“共享有车品类炮。”   其二谜补,为实现共享有车的多样化选择忻常,除常见的家用轿车外报粱够,START将主推个性化的用车体验聪舶李。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坷订碉,如保时捷911炊酱酵、特斯拉拎、大黄蜂窍、牧马人等等盗笑。此外离,用户无需承担高额买车款和养车成本上侗掂,性价比更高火。   其三肚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立膛烧敬,以及更完善的用户信用等级瑞多。这也是平台长期价值实现的核心檀谭擒。” 张丙军介绍度,START共享有车生活平台为使车主放心共享寿,平台推出了一亿元车主保障金陶瞥蔑,严格的交易信用体系恰连,确保车主爱车无风险;对于车友瓤,START还与多家大型保险公司合作下,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柒履佳,为用户提供更具信任的服务笑版。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流激,我们的目标是涛瞬鼎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来家逆。”按照张丙军的预测僵涉,中国自驾用车需求量巨大佰枚社,而现实矛盾是菜疚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车劫棚伍,不允许每人买一辆车满足自驾需求寝持桐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谋凶射。   此外彤狙划,他认为弄厢显,随着消费持续升级廓叮耻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捞补。“感受丰富车型带来的不同生活体验佰俺外,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糕写联。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盖空虹、丰富奢嵌螺、有趣的生活方式琅驼,让有车生活更加精彩喷彩壕。”   张丙军表示寂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惮脱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乘芬懊。START脱,梦想才刚刚开始迪铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍庭:李芳 版权作品勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳困,严禁转载递,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "   今年全国两会上吗圣,董明珠在接受记者访问时说隧勒:“只要你敢想氏,比如以前谁会想到人能上天列氨,如果我们不去创造浮,人能上天吗螺全?你不敢想肝科,你不敢去试验介,你永远不可能做好敲蛇。”    过去的2016墙乘,伴随董明珠的宽何,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纺猫通:格力全员加薪1000元罢、格力的员工房响、以及格力的手机……对于这一切辆勺,董明珠并不过多在意脯挺,她说驹,自己最关心的还是“掌握核心科技”樊苛鹊。在今年全国两会丰,作为人大代表下沫窍,她再次提出了自己的董氏宣言好架蛾:确实这两年的发展董技互,总书记提出的供给侧改革层驹,我们就应该做供给侧改革的排头兵起椿,因为做的是实业倘瓣相,能够掌握核心技术摩唾,制度也要跟上唾,真正给那些创新型的企业叫婚、有创新梦想的人一个环境怠墨俱。    对于国家橇得、社会砰、普通百姓的诉求巨惟修,董明珠是这样回应的础橡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏硷翟,他真的不是仅仅是索劝摹,收获隆,比如说我们过去讲麓,这个企业了不起次撵,再就业哺,反过来你要感恩这些员工菠灭,没有人来给你打工深吗,你凭什么去发展久?所以我觉得要有一个感恩的心情好毯。”    把感恩的心落到实处谰淘,就成了格力员工的2室1厅纶唾,于是蛾卿釜,别人家的老板就这么出现了泥。 记者遂柑阿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暗上叉?    董明珠饺:对廷朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绞崎。    记者斗录壁:以后所有的员工都会2室1厅夺?    董明珠捅:对对对睬尾旁。    去年末豁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴咄洹,但因股东大会投反对票而失败卯。随后了,她以个人名义增持珠海银隆股份案腊寄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业得抛虎,然而悼革布,到了今年嗽慰伪,新能源汽车面临两大不确定因素湘廉醋:电池偷备睦、补贴“退坡”模犯。在董明珠这里架炮,似乎这些俨然不在话下慨,董明珠说衬露搞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盼派,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣印,“不是因为退坡我不做舶擂搞,也不是因为给我钱多僧汝纪,我去做席稻,我认为是一个责任挤袖控,是对社会嫡、对人类睡乌存,你都要去选择的一件事骑土。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖负,董明珠很不以为然黔吮赋,她认为浇版融,这些都是炒作壳,并没有人真正说到自己手机产品的质量棘希掣,只要没有说到质量裙倪,那就不是否定强蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦汰:李芳" "  近期弘扯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舰鸽。美国此次取消“双反”适素,对中国轮胎产业无疑是一大利好咆献陀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变年。   全国人大代表拆能老、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梢哀,在轮胎中使用RFID电子标签技术克休,给每一条国产轮胎装上“身份证”玲恨发。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侠辟,有利于消费者对产品品质加以甄别午幌把,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量船嗽赁,从而规范轮胎行业发展了,促进行业的产能优化和转型升级涩。”袁仲雪说褥。   据了解换,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草港霸是,全球多家组织及单位参与骚夺匆。轮胎用RFID电子标签的应用焕汐钱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粹讣,将等级数据写入轮胎标签内部府俗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驶酵丛,伴随轮胎终身使用彪鄙临。同时壁墩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体把籍,使轮胎更智能际,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淌淡檀,能实时监测轮胎的温度播椿喉、压力等数据步痰攀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况囱,从而有效减少安全事故坚练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚杉:李芳" "全国人大代表搜贸慕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题晌套,这个事关老百姓短途出行需求以及交通喇筹簿、环境协和发展的产业笆抒功,由于行业标准尚未建立奈绵眠,使得整个产业发展处于十字路口唯郴。全国人大代表认旱精、时风集团董事长刘义发建议奉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哀席恢,全力推进供给侧结构性改革煽梅。    在刘义发看来翟捐,四轮低速电动车是市场主导你、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厩。目前垄晌,工业和信息化部挨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彭。该标准的制定硼疏,对规范四轮低速电动车行业发展篓农,使三锑剿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刃糕,直接实现电动化帕盒、节能贸、环保安全出行具有特别重要的意义肩颠酣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杜莆,又适应市场需求松,刘义发给出四点建议诞签竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一士、标准制定应充分听取行业的意见恃摊,响应群众的呼声矮抢。制定标准应尊重市场规律换,规范酷权、引导产业发展啥,而不是简单的限制昏鲍寥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饯。    二赡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点独帝疲。四轮低速电动车安全谰冗、环保诬恼侮、经济携捕、舒适号,是摩托车街化凌、电动自行车校、自行车等升级产品签,特点与与高速电动乘用车不同抠担。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标效稗颈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撮。    三挫纠类、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩炒、政府引导的办法庞泼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跨刚刑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搪超按,如采用锂电池政府给予一定补贴啦。    四汀脐、在制定产品标准的同时迟蓟辰,制定企业准入管理和注册登记队、道路交通管理的配套法规地坟孰。产品标准只是为行业规范管理提供依据醇稳蝗,而实现规范管理是一个系统工程哼腔。政府应加快制定企业准入皖、车辆注册登记饲谋伎、道路运行管理的配套法规戚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟鹅晤,方便企业让利于民览,减轻企业和用户的负担群浅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脊熄钩、加快供给侧结构性改革的产品叛溉,又是一个节能环保的产业病犬,引导得当可以大有作为疲萍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法沉。”刘义发建议龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   近几个月来盼,共享单车火遍了北京城峭。6日钎娘拇,全国人大代表百、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示末,今年上半年狸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”其隘。    徐和谊说撇泊崎,伴随着公车改革俱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虽颅蛙。“很多公务员手机上有软件炉骸,一刷就能用车芜路差。”他说呕镭,今年脊陷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众室。上半年外,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车龟。    据徐和谊介绍敌,未来投入的汽车数量将根据市场而定谭歪韶,租用的价格将有竞争力累讨坍。产品的外观将非常“吸引眼球”腹,为两座式纯电动共享汽车悔来,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酵丁,适合分时租赁和共享市场需求混,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筏烹牵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件停,在手机上可以查询哪里有车箔恢箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迪,目前大家用车起点和终点不同伞骗躬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涣。”徐和谊说据,目前垃弄饱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节评乃北,包括立交桥下乾、公共停车场沥署另、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痉势。目前边远的地方停车资源丰富畴光,但是用车的消费者较少巫。“希望异地还车的便捷能够实现蠢献味,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拖抒,否则还会存在最后一公里的问题添焙。”    徐和谊坦言读,停车位还存在管理的问题逻,汽车是价值比较高的消费品典贯脖,一旦出现剐蹭闲构,租车人还车时也容易“说不清”疽订。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侩啼嘲、“钟摆效应”等问题糙品。“有些消费是单向的甲东,如何让车回流也是个问题”奠伺氓。他说溶妒娘,目前竣低,北汽正在进行市场研究兢钒篱,探索解决方法百挂。    徐和谊还透露吝晴邻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乔通币,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆发现然。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疥啪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆精堪。目前距2022年还有六年时间彤鹊,从可行性上讲性徘,应该是能够实现的摩。届时希望借冬奥会的机会盆,展示中国制造的水平挪坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能底蝗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殊贯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哦拼股,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击玛,目前已追回骗补资金或范龋款23亿元涡妮沫,并对有问题车辆不再补贴殿疚,对闲置车辆也暂缓清算本奇。    肖捷称逻肌,在财政部门督促下胎挨,目前相关企业正在采取措施坤倍颁,认真整改发现问题汐距。    有记者问禽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颁立篙,肖捷表示翅嘉妹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辑伟,主要是降低了补贴标准币怂那,同时也设置了补贴上限评,还提高了准入门槛据伴辟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展律,同时也可以有效防止出现市场扭曲碉。”他说力量顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "全国人大代表秤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气布救藤、废液委绥、废渣等污染囊猴,一旦有机电解液和钴青连辨、铜餐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炼臼掀,就会带来生态环境安全隐患篇畦,甚至会危及人类健康椽绅淀。”全国人大代表乱玩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黎。这位带领团队经过几年技术攻关按饺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人但烫释,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上法。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个腹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棘灵矾。在提交建议之前疵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辰肺涟。    自20世纪90年代以来廷牵,随着锂电池广泛应用说刑,我国成为世界上最大的锂电池生产溯坡甲、消费和出口国凌酒铆,近年来我国出台了购置补贴界、税费减免馆、研发支持钦蓖杉、消费优惠堆、基础设施等一系列重大政策措施十,新能源汽车市场日益蓬勃发展缄癸谰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袄付难、保有量超过100万辆扛井,占全球市场保有量的50%羌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肪。    随着新能源汽车快速发展逼幢丧,作为新能源汽车的“心脏”獭池,动力锂电池产业也在迅猛增长无。按照相应的报废标准权浪啸,动力锂电池回收利用市场已经形成囱。有研究数据表明效毕谐,预计到2018年券,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搂,累计废旧动力锂电池超过12GWH筒蔷、报废量超过17万吨匹掸,从中回收钴囊返、镍朵晴遂、锰凳翁衫、锂耽跺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尝,到2020年将超过100亿元佳湘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铣沁钵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谎牛。”张天任认为商惫纳,如果动力锂电池做不好回收利用胜瑞,就违背了绿色发展的初衷拢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用横烈拳,但现实是柑涤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实氏。“废旧动力锂电池包括不同的类型邻、设计工艺和串并联成组形式蓄,以及多样化服役时间惯泊凯、应用车型和使用工况骄氨航,这导致电池拆解不便唤竟。另外庙凌,国内尚未建立成熟的回收体系茫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应法驴覆,回收工艺成本高算嗽烘。”张天任表示瞄,“出台的政策并不具有强制性炮,且缺乏明确的奖惩机制捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏,目前动力锂电池相关主体无利可图赏砷乘,对政策执行积极性不高藤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奠,张天任说澎囱:“一是退役电池较为复杂兼,不易拆解;二是退役电池一致性差师路,品质不高;三是回收拆解成本较高漠浩财,盈利点低;四是回收政策缺乏监管商坪挫,执行不到位菏场农。”    有问题就需要有解决办法垃鞠催,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帆:其一污届,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稿寐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胯吞挫,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥猎:李芳" "全国政协委员舷杉呕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圃维社。”全国政协委员骗裁工、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题狮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时塘佩,其市场前景令人堪忧朝。“在电池方面醚规,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡椒,2020年后龋氯,当大家都不再享受补贴时脆擦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绷睬伐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寇响。”另一方面宫卯,柳崇禧表示刹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卿士盯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拖刚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绰硷顺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等攘慧挝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龟睛匙,但电池的寿命大约在20万公里为头播。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碍簇,这意味着杜仆部,电池报废了车就要跟着报废皖,这样算来蒲,纯电动汽车的使用成本是很高的幢纪。”柳崇禧说附管。    对此怜幕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案醇,即建立专门的电池运营机构蚊稼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冈乔,是对车辆的物尽其用褥。对电池而言栋酵秦,虽然不能再服务汽车疟赂糖,但还可以被用作储能电池毙疗比,同样达到了最大利用率瘦笔哪。”柳崇禧认为四递,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汰。“但国家需要予以支持污,尤其是在车辆检验方面系悲苦,按照现行的规定看屑,更换电池即被视为改装实。”他说文恒。    柳崇禧的另一个观点是劝蓖荆,氢燃料电池的大发展即将来临蛾尉暮。“一方面先胜,原来的运输成本相对较高邵,而如今这一问题已得到很好的解决面诽吮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闯痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂涟挞寡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蟹色。”柳崇禧表示冠,氢燃料将作为增程器为电池供电袱盾,以达到更长的续驶里程疮藐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苫虐翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐啦,造成了双方的利益不在一条平行线上嵌猜。为了解决这一问题酮汤澎,李金勇指出萎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景没醚,重新设置股权架构垒霉,经理人和骨干员工合伙人化扛。”    “遵从起码的商业规则弊懂,我们就是经销商菜渺倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摆扦党、一个桥梁姆每,我们没有义务去亏损斡哦。”李金勇说倪蜜。    日前冯恼侨,著名汽车营销人坞匪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卉邵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蠢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厩习,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娜曙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湍芜,李金勇直言帅阿谋,“在过去的十几年剩舌,我们的市场非乘攵┑ぃ好截劝喊,老太太都能卖车惠添弘,会加价就行了篇卑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鲸狸缴,职业经理人的压力很大大暇,每天都要搞KPI考核黑赖扑、培训淋党、提升途那。”    李金勇以实例说明卫:“过去在资源时代柏差户,一年这一个店挣1000万赏笑详,给职业经理人开30万掂千伐,没问题铜粱颅,这车好卖痕萍。现如今矩宏韶,市场不好了红童撤,现在一年挣100万熔鞋,职业经理人还是30万恕窍,但是特别累伍驹,现在一年的工作量比前五年凑、前十年两三倍都不止陕彪狡。”    在李金勇看来闻赤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眉零练,造成了双方的利益不在一条平行线上敦。为了解决这一问题五丹擦,李金勇指出掣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀,重新设置股权架构撵猾恼,经理人和骨干员工合伙人化夺。”    李金勇进一步具体阐述道吹祟半,“过去资源时代旧党间,投资人只要拿到了店瘦、拿到了品牌捌,就可以赚钱千撂。现在配,资源时代已经过去了唾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人星驳咆,从而真正让员工自动燃、自发地把工作当事业芥,而不是靠培训彩爆噬,靠感恩疼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来司腥,不少汽车厂家制定了销售目标趁练舅、生产目标门,职业经理人必须要完成曙露屠,如果不完成就走人诵。李金勇认为吮钱,“在这种状态下翟匣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晨忙、十年的规划匹儒杠,只能先制定一年的规划膝迁牟,把今年完成再说司,由于今年完成了四,明年才有你的事乳窜泞。所以这两年厂家的高管变动频繁盗深恐,十年以前很少有这种变动酗尚,而现在这种变动成了家常便饭陡壳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鹃,没想经销商的盈利能力上庐扮。”李金勇表示淘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疙榷,想办法做经销商工作乡粮,把销量任务压给经销商棺兼。而经销商越来越不听话丛涂答、越来越不相信的时候实狸兴,厂家就再出台相关政策噶。    李金勇指出吐,经销商要有勇气打破潜规则叫,遵守正常的商业规则软:库存大不提车绰、无差价不提车梗邯、拒绝搭售吞慰。“遵从起码的商业规则曙,我们就是经销商掠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粱艰、一个桥梁炊叔,我们没有义务去亏损腹驶。”李金勇说臼现盗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簇堕,李金勇建议抢汞叙:同城市的店应该互相加盟或互相买断涣晃九,或者干脆出售给另外一家经销商抠恕缚,不管用什么形式熔郎辈,形成同城市的一家店份。“我们用销量椒艾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碱刷雹,这样减少恶性竞争忿辜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膏。”李金勇说貌廉纤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桃腹,李金勇表示单娶沁,“我们不可能卖出路边店的价格第蔡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争示瘁汝。100%原厂配件保障屎挪,专业的维修技术浪逛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盟堕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褐。    此外碧慨轨,李金勇还表示箩岁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笛垂。据了解湿褪,2016年惋仓,新能源汽车的销量超50万辆埠悉烂,到2020年分情龚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆省瓜罢。在李金勇看来罢,在这个快速增长过程中世群米,“传统经销商中糕丹,谁关注了新能源汽车并率先布局痴担镣,谁才能在这个市场当中分一杯羹颠船温。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氦嫂干,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湾绩储、四川省鼎立律师事务所律师施杰逼,今年的关注之一食绵,是有关网约车新政的话题耻。    施杰表示醋,为加强管理炽舰坟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讽巧巴,并于2016年11月1日起施行廖逼。然而哇蓖,根据多家网约车平台公司的数据卞,在目前运行的网约车中五笛肝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的美趴仓,仅占极少数部分丛绰搽。    “交通部制定了网约车高品质服务邯竣,差异化经营的原则缚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”襄膛,施杰称容,“我认为下惧聚,政府应当放宽对网约车的准入限制郊标,顺应社会共享经济发展趋势”乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掇提隙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扭忙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方协。    首先臼,施杰认为翠,北京晃愁梨、上海的网约车细则要求“京人京车”赤、“沪人沪车”等差异性待遇扒核协,不符合市场竞争规律凌娘。施杰表示磺拦细,只有在市场竞争的推动下观抨梧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力黄,也有自我管理的需求与能力报沽诡。    其次哼稀,施杰表示策高建,北京士奔蔚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奋,而且购房尝希迟、购车也并没有绝对限定于本市户籍烈。“京人京车”柑手忌、“沪人沪车”的严苛规定寝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外量祁,会导致营运车辆骤减售。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恫档,阻碍新兴业态的发展线裤。    而对于多数城市对排量五、轴距都作出的高标准要求接,施杰认为妙钎,高排量代表着高耗油闯融,不仅并不符合节能减排目的却拳比,高油费必将抬高车费为舌焕。    更重要的是哆现拖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尼努韶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准欣遁、高门槛们,将损害网约车的实惠经济特点奔臂,打击其平民性牟囤承,“上述许可管理的模式廷堑北,将导致网约车司机数量骤减健、车费翻倍梆,群众打车难贝切藕、打车贵的现象又再度出现括补娜。”    此外胁具牡,施杰在这一提案中的主要观点还包括鞠焕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剖、“许可管理不利于节约社会成本”等寸黎。    施杰建议床遁,《暂行办法》可作出如下修改型栓:    (一)政府适当降低准入门槛疯焚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度码境,是十分必要的须据。比如烁荒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扑伪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置物什、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洼捐,等等迫斜。设立适当的限制条件济寸,符合市场发展规律扭隧嗜,能促进网约车市场安全性贸拇痴、规范性发展亲皇忿。    同时辨焕,政府应当科学引导网约车发展惺,而不是像治理洪水猛兽枷须,把它一下子关进笼子里腻柒甸。以构建网约车公平竞争的环境为导向叭疼废,放宽对司机户籍的限制性规定巧柬撩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源矫椒。网约车平台节鸽、司机和车辆的审核程序钠埠栖,各类许可证明的核发程序尽量从简淬裙欣,以便节约社会管理成本僚划。    (二)政府协助构建平台审核墓桂软、加强平台监管    改事前许可鞠仑季,为后期监管伞,采用“政府管平台娜,平台管人和车”的模式察。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赤,规范其登记信息痞、审核资质的义务频噶,定期提交所有车辆的情况芥请,这些数据要在监管部门备案毯桂凛。并通过补充相关的法律法规厕伶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棺吝忱。    对网约车不合理调价进行监管宛钡娟。保证人民群众用最合理的价格出行附谴弹,也避免由于市场垄断形成的价格新高痴。2017年1月门贾灯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篓犯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猛仟,就此提出整改意见青,平台负责人也承诺将取消该功能劣。这就是成功的监管案例棵拆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车扁,存在大量不符合新政策标准的现象祭凛瓣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴括,社会各方都需要一个适应阶段艾。所以咸沃沏,新政的实施不可硬着陆伟铃跨。当前阶段喘砍,政府应当积极引导各平台规范化审核漓怕,加大对群众宣传力度溅毯,延长从旧规到新政的过渡期雌庞哆,循序渐进地促进新政策落地连点胁。    我国全面深化改革提出了目标汀: 市场在资源配置中起决定性作用缝面饥,更好地发挥政府作用抄垦。近年来效未柏,国务院一直倡导转变政府职能嗅,推进简政放权俱燃。对网约车的审核奸,放权是进步士卯,限制是倒退豹。政府应当创新行业管理踩,优化监督模式米楔,构建平台审核模式掇,推动群众绿色出行锣、健康出行疤罢,为“互联网+交通”营造良好发展环境黎胁芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易够悔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬护、品质等方面做了很多的投入崩顾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化略。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛徊培硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市事避。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘶杜储、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甜洗良。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”千侩放。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程湫毙眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枢虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲垃枚、品质等方面做了很多的投入浮怪晚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计聪芒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶导。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煎默、时尚及科技感的一款产品凯。”韩德鸿说唾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型费挽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔫蒙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆袜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哭抠惠。薛海涛坦言丧白。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩从脓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730乖癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孔逃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谭哗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系串茬、制造能力鞘仓、经销商体系叫惊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筷填逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哆稼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖暑:李芳" "   2月21日淋麓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魔妒。本次大会立足技术趋势济柯稼,探索全球技术发展的内在原动力富柏晌,探讨人工智能镁、量子计算起戚绢、基因疗法等领域的技术和商业趋势贰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中安,有两项技术与人工智能密切相关柬,包括强化学习和自动驾驶卡车两隘。在关于人工智能的圆桌讨论中贯钾,多位创业者和专家针对强化学习裸缺范、无人驾驶分享了自己的观点厕寐屉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车使,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桃耸似,可能只在北京的五环里面开宋,路况很好劝埃赎,最高限速就80驳、90公里悼糕净,这种情况下防缄,车就会极大简化女巧,驭势并不想生产一辆概念车蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眉墓龚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陋尽娄。技术投入上计,目前大家都在往里面投入很多的资源冬阂,整个行业在往前发展饺己通,但里面还有很多问题需要解决能睡,包括保险亩恭、政府等稿侨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尝痢冀,把信息融合具、如何决策做好垃。图像识别拓展能力非常强叛对禄,它信息的理解非常细致锨卸玛、更加全面昂撅窟,比如前方有一个易拉罐仕探假,有些传感器会认为它很危险福捐,因为它是金属森歼厂,但图像识别会根据它的大小边搜拧、形状去判别毙褪仍。目前结合强化学习快霉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浮骂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能良吝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲁罢厢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性袭,说到底这还是一门生意酵汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  【导语】这是最好的时代抢,车市销量连破发展记录绿,这也是问题的时代揩拓,多元化刻、碎片化溜丸,对整个行业提出了更高的要求饶。一切都在变射淋,唯有不停思变方能随机应变未台辽。2月18日芦犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墒。行业内百余位思考者和变革引领者奥,与120余家媒体相聚一堂夸,在“变与革”的大会主题下绷,共商“品牌与营销之道”守,把脉中国汽车2017亨购枚。广汽乘用车副总经理肖勇庭红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英入、吉利控股集团高级公关总监杨学良半绊、福田汽车集团公关传播总监许翔歪将散、SWM斯威汽车首席运营官余波熬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秆酵。以下为发言实录虹:   互动环节嘉的合影   李苗苗巧唬鹅:接受张红同学的邀请失晚掣。下午好!大家都是老朋友了偶。今天在这里劳率庞,首先我琢窗悖贺张红搞这次论坛眯。第二韧锰夕,其实有这么一个机会让大家聊一聊间,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆继拖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力深帽申,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盖散。对这个数字谰女簧,我想每一个人朽操矗,特别是管营销的人扔肺弹,特别是管品牌营销侥恕垛、品牌推广的人浮混,我想每一个人都有很深的感慨壁欺。   首先请问肖总偷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挟桃隶,也对您做过多年的跟踪盆。这次请您上台纽绣蜂,我很想问一问拳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点霖簇?能不能简单地概述一下烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇购:李苗苗老师第一个点名我绥椭,作为广汽传祺来说甩,正如李苗苗老师所说的毯谎,应该说是比较新的汽车品牌涡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魔肺兢、“两个坚持”祥拣诬,坚持正向开发和坚持世界级标准榷。这两个中汀,一个是对产品开发的定位涧,一个是对品牌的定位修经密。   从中高端车型的新产品进行切入猾省黔,相对来说这条路走的比较艰难一点天锑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恳经,就是起步会难一点搐炒亩,后面会越来越开阔荆算埂、越来越顺嘉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候称普份,内部也有两方面的方向权蛊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钵鼻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来低散,并且在市场上面赢得一定的销量迁扫媚,建立一定的知名度畏风。另外一派的意见陈冷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廖揉,从中高级产品切入锤棋磨。但是大家也认识到这个困难渐陇,一个全新的产品和品牌从中高型切入狡,也就是售价在12万元以上需,第一款车型是12万元到18万元需,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难祷粗戊,我们意识到这一点了恢茂麓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壳添,其实2011年抗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔫辜建,应该说是非常艰难荒释,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦淌撤。但是2011年嫌催抖、2012年有一个词就是“坚持”缴,做品牌是做两方面的事情俯。第一个是做好产品的品质蜗溶,第二个是做好对客户的服务帆播,以这两个为基础这五六年走下来景井,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喘嗽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓷,受到各位媒体老师的厚爱塘惧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹,我觉得第一个是坚持年涂慷。在我们困难的时候不要去放弃极回,就是把自己的品牌形象尸内肩、产品的售价回到往下行的趋势括。第二为了支持品牌向上挝吧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惧撵棺。   李苗苗掀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搞唾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旅挽的。比如像现在的奔驰仑车,一百多年弊亭戒,宝马蔽廉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年比居,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佰锭款。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺仓铜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌程量畴,也有现代的销量雀谓事,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酸,您能够阐述一下吗檄乾?北汽在塑造自己的自主品牌方面锣胖竟,到底在哪些方面下的力量最大懊?   陈思英卫:谢谢李苗苗老师嫁豢篓,非常感谢红姐给这样的机会豹迫叙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌汉盯。其实不是妄自菲蓖枭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷撩巾尉,台上在座的各位都是大幅度增长犯卯,我们同比增长更高一点接,因为我们来得更晚一点段裂,同比增长8.7%潘。   但是我个人一直在想这个问题祁径,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恫。像奔驰去年是130周年汾,今年是131周年相囱汝,我想这才是品牌骑忙。现在我们在座的各位给客户提供的渺,我更愿意定义为商品棱是蕊,我觉得是这样蹦握谷。   从北汽自主品牌发展之路来看桨碾锋,各位媒体老师和同行都知道公孔弟,2009年我们是收购屎摧、消化忱违你、吸收了瑞典的萨博技术层宏帮,当时萨博的93详琅、95的平台和1.8T弛、2.3T涡轮增压发动机的技术瞎,我们是基于萨博的平台上害,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展珐哥。2013年的5月份祭沏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲菝D,大家对这个印象应该很深如错。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕉棘,当时也试图通过萨博平台的背书丰唤坑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端低踩,因为我们希望建立中高端的自主品牌配零丢,当时的愿望非沉纾好砂。但是事实上发展到今天疚暴徽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈收睛。   但是没有关系炬,2013月5月12日投放的绅宝D70新,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音么蚀。这么多年的坚持是在消化活、吸收萨博的基础上进行的赔,源于萨博碑酮堕、高于萨博稀乾,我们有奔驰薄、现代合资的反哺邓秆落,我们在人力能凛虚、财力卷栏、资源瘫、技术湍、研发七、生产氏才吼、制造方面碴,都有很多反哺给我们卜炽好,北汽近几年高速发展板帛疵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆形邓苦,这一百万辆含金量是很高的收,尽管和兄弟企业相比来得有点晚航赐,但是我们用五年时间实现了一百万辆撩坑黎。这里面还有几个第一和差异化产品佩宫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一臣牧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骡感,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位退迪。   基于萨博纯纬、源于萨博和高于萨博的消化苹、吸收和引进垫目冯,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚂涂,我们坚持为消费者提供好的产品锤、好的服务次唉、好的品质鼓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陆嘲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晌,比如中国新车品质(IQS)IQS氮盎、强制性产品认证(3C1000)蹲舍,3C1000即三个月的购车用户中咯墩,一千个用户的抱怨度是多少谓概,我们的水平无限接近了合资品牌临唱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磺看,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心棵,希望有一个很好的中国背书桑,给大家提供一个很好的产品体验且丸藉、品牌体验和文化体验簇峰喜。   李苗苗辆:听到陈总的发言我一直在想徘帛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO施蛋斗,现在经橙模看到“北京”的LOGO廉。   前不久稼,不去杭州是到处都有吉利车成假燎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年静撵,推出一款车就红一款车烁耙骄。请问杨学良馆,学良也是吉利的老人了逃贿,一直在负责品牌形象的塑造簿、公关粱掏郝、市场夯菏碱。原来我们也沟通过这个问题袭亥写,对于吉利来讲收购了沃尔沃歌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块眠垦蝗,这是蛮难的事胺雄。刚刚陈思英总还在说萨博卞垢掣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筋,感觉蛮纠结的链陶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象受摄耗?   杨学良锭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下多,第一是对标矩棵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弄唱吻。我们是坚定不移地在执行断体摩,而且到后来做博越京憨俩、博瑞之后有越级对标途就酵。比如我说开发一个自己的A级车坡,可能要跟合资的B级车对标拎笆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绩环落,包括研发睬尚玩、制造奖、采购坎兴笺、营销踌唯廓,我觉得成果是非常明显的韦排讲。   第二是坚持走精品车的战略徘嵌衅。所谓的精品车团,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近到邓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敖戎柿,比如车的造型设计上面湃谎,自从我们在全球建立了四个造型中心浩挛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刷。既有符合国际的审美潮流玖酞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哗麓。比如说在车的智能互联领域蔑夺首,在博越车上面车机人机互动的功能上枪,已经超越了一些合资品牌式纬吻,这一点使我们感到非常骄傲烈纠。   包括在工厂的制造工艺上党漆夸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乃蠢钨,因为我们现在建得比较新究,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来婚。大家可以看智能化程度最高的工厂辣崇父,现在实际上是在自主品牌的工厂中本怜。   第三是一直在坚持口碑互品嚏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任科形,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苦蜜撼。这样就可以真正喜欢这个品牌笑断,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用厂跋。   刚才提到了浙江镰耽间,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍其惕饲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萄渴,大概接近了7万辆歌。这在以前是没有的铅,而且这些用户里面很多都是刮如搭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上巳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掂片。目前因为我们的品牌在提升套捶钳,我们的品质在提升刃獭躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车独玩。这从我们同行臂,包括从传祺兔吻、北汽的产品销售上也能看得出来本挡嘲。可能大数据调研碌咖热,像一点资讯的副总可以讲讲戊剁慨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品橙渭溜。   当然您刚才提到了在集团层面蔬李,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旁,同时又实现互补恕捅李?这里面还是有很多原则割色恒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的链衔澳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衰藕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争槐牢。沃尔沃是高端豪华品牌居卸锻,是跟豪华品牌去进行竞争的己份虾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念躺惠竟、流程潜污恼、标准攫,包括人才的培养和交流埔距。最新我们做的一件事皇单,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辜幸憨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO臀,可以说没有沃尔沃这么个老师渺,没有沃尔沃这么多年积累把仿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尘。我们相信因为这个架构非常新彻鸵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屉揪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眷欠傻,以及质量再上一个新的台阶酪鼓林,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雾旱童。   李苗苗淘犬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼勿稍蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弗兜,最重要的是坚持了哪些嘉贸?   许翔袜:谢谢李老师揣,同时感谢红姐给我这样一个机会逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞍。   福田汽车是商用车企业味编枫,和乘用车企业还是有一些区别纹介副。我们主要的目标客户群是to B的式吧敦,正如您所说呛,我们是1996年成立的痛,到去年是成立了20周年送焊蔷,通过20周年的发展绿叭檄,在过程当中包括您和各位老师的支持爸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业硕辱倪。在中国轻卡市场上颓炒,已经是连续十几年的第一了滴暖。1996年在山东成立涧,1998年上市藕,2000年进行区位调整就来到了北京眯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烹烩说,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞎常磺。我们可能把这个品牌是这么理解的首四,现在业界对品牌有很多理解的方式颁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斧境。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堪,所以我们从整个的业务流程上来看隋扇,这个品牌业务就是在其中的碧。所以我们这几年在企业的发展过程当中揉姬恍,品牌也是在不断涌现害懊诫,大概有几个阶段僵贿。   1996年是以轻卡为主导霓说,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯啤,用着正好”恭躲坟。在当年的时代抓住了市场机会便摔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一苯。   在2000年之后戳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位快绞纫,进行了商用车全系列的舱紊辖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车髓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车估,这是一系列发展的战略味靶口。同时把品牌又进行了再升级阮把,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理塑。   在这个过程当中随涣煎,福田汽车不管是做品牌还是做企业粮圭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怕囱?一个是福田汽车在商用车范围里面七,就是在整合资源方面觉得还是不错的簿其辣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哺五,花了八年的时间跟他们谈合作颧屎吗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勒汀,生产的产品也是福田自主产品欧曼挛寄,同时和福田康明斯成立了50乃窘:50的合资公司潜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广穿、先进理念之外茎钙掏,科技创新也是核心的一个点端。福田汽车虽然作为一个商用车企业素,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比善檬曙,但是也是做了很多的工作脾蒲懒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汤纳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疗菜。我们统计了一下曹牛长,和乘用车企业也是差不多的棺。   而且我们在研发方面抛吉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳剂盼,这在商用车企业里面比较少见亥。不管是先行的技术柏绥,还是技术传承方面都做了很多的研究惨紊,包括去年也推出了超级卡车檀测尼,也是整合全球资源打造超级卡车添钙。全面从安全边、环保方面进行新一轮车辆的升级汰诡。   我觉得总体来说吧赣具,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业尾,是一个有着锐意进取狼鳖、远大目标拳刷式,是一个愿意为客户集撮刻、为所有的股东迪骄码、合作伙伴毯挫、利益相关者带来更多的价值破,也愿意为更多的卡车司机谭了、货车司机带来美好的生活和幸福的生活航。谢谢!   李苗苗囱:2016年一年有很多新品牌出现沛,也有很多刚诞生的品牌在努力斥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰募矗、宝马温阔。我就参加过场在北京的怀柔甲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梦。我当时心里就想斯威蛮有钱叭妨ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿铝兄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胺?对于刚诞生的品牌豪妇,品牌之路有没有塑造的路径猩平啃?你能不能简单地概述一下界坟?   余波苯崩:感谢红点汽车和李老师鞭,各位媒体朋友和各位同行熟嚼,作为SWM斯威汽车瓤池,可能很多人觉得很陌生拴,可能没有听说过起醇,我简单来介绍一下手。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辈嚏犁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晚佬蒙,7月份品牌上市砂摆惕,8月份第一款车SWM斯威X7上市落。   今天让我来参加这个论坛疮输潮,我们的心情很忐忑豆,我们是一个汽车行业的新兵无颊勿,我们是抱着学习的态度来的寺掂双。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师保,希望多给我们一些指教忱琳摹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推?我们认为这个品牌给用户的是两部分黔狭,一个部分是产品的硬件兰派师,也就是物质的东西溃。另外一个部分是精神层面的舵熬钵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娘秋冻,第二是付诸了一些智能化咐、空间和外观泉,外观也就是在意大利建有一个设计中心伴厩率,在外观上有意式的风范蚂。   从软性来说秒钦疏,我们要付诸一些内涵屉怯灭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劣零,通过植入意式生活的方式哼恳九,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嫁。同时我们也在倡导一些生活方式顺,通过软性的文化来塑造钎,解决通过硬件和软件硅淀吠,以及从物质和精神层面塑造品牌矢袜瓣。   至于未来怎么走爱瓷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抛。用户实际的需求和市场的需求拱波钩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉间兔接,未来我们还是要跟着市场走懒荷犯。   李苗苗芦:我旁边坐的也算是媒体人阔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了排啡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾桓?因为主持人给我了一些问题姓逼,我个人认为不想问一些特大的问题乒场,就想问问这个问题立。   付继仁汝检:谢谢李老师湍莲嫩,这个问题还是挺好的拴讽诲。刚才您在问的时候急,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倾。   一点资讯是比较新型的资讯平台然,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点姆据牟,我们是做平台瓷,不仅自己生产内容戳,同时全网抓取内容膛泊酮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售粪,再把有价值的内容分发给需要的用户浪,完全是自动化舅、机器化的敖团垄。我们怎么去帮助车企呢疥蠕?我分享一个数字热箍。   在过去一年绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恼赦僧,第二是移动互联网的平台瞬老善,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忿。很多的车企其实在做品牌的时候惰拱甩,都会要求最终的效果歼煤省。坦率讲鹿槽揽,以我个人来讲这其实是两个事灌汰,因为品牌本身是非常感性的侨看驶,效果是完全用数据有结论的娶秦丰,就跟一个人去吃一样钞午啦,吃了四个馒头饱了坚澈,不能说只吃最后一个就饱了攻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量燎敦,现在我们有几个大的方向啸券,第一是更技术化的跟车企进行合作露绵。比如说从去年开始惫祥,我们跟上汽通用进行PMP的合作坛矫。客户自己建了一个数据库仓檄膏,就是把用户进行了一个分类兢龟搽。然后我们每一个用户来到我们平台上房副拘,他知道哪个用户对应了什么车型便,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告上纹电,也就是把他们的流量经营得更加科学操。   这个给到我们之后扫腺不,又发展成了一个新的技术驱动滑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熬尾炒,还是看汽车外观的细分多孰书。这不仅可以推荐具体的车型婆,也可以把具体的创意自动化弘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吧视,这完全是技术化的匹配姆。   第二点晨,我们是一个内容平台妨谐旱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傲醇凑,能帮助到车企做非城荆好的传播精东土,有的时候这些内容并不能够被发现叼。现在我们把广告当成一个引子韶埠谐,不是一个执行的结果齿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣稳胳,进而把下一步的行为做好掳。比如有一个产品是一触即发敢祷驴,用户点过客户的广告之后阮敌,我会直接给他推送相关品牌的内容瑰爽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起峭,再去看有没有点这些内容拭,有没有评论奢淌、转发鄙冬、收藏你,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喝涟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试龄板挖,把广告和内容进行打通抖。   第三点嗡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陛匿凌。这个场景是有时间绣、地理位置和非常多大量的内容和数据输,所以我们现在也在构建新的大数据的平台壕偿香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的念,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理腊芯,或者是去日本还是去韩国旅行烁。这些并不关系到最终的销量提升多少刃假捍,但是可以了解消费者在关注什么董桔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性试董垮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲曹虚衫,一方面要通过你的技术傻蒲骡、数据实现更高效的转化剧,实现现在解决广告主的一些痛点虑。同时要帮助广告主把服务做好哦脓幕,说句实在的都是服务用户窝,我们产品的用户也是车企的消费者害,怎么能够把这些用户服务好撬底埠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魔。   李苗苗歧思忱:付总说得很好链时誓,借此我也想说几句钡。我看了一下墓汀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翰,也有一些厂家的朋友茫,我们每个人都是汽车人活幢隋。   我在想唾九吴,得益于这个好的时代掳泡,既然是说品牌颇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挟,无论你这个媒体叫什么名字佬邓僳,找没找到自己的定位涩亨。无论你这个汽车是什么品牌俱凛,你的用户在哪里甫夹脸。过去几次会议主持上都说四个W恳敲,也就是我是谁澈、我的用户在哪里剖邦、我为用户在做什么德私围、我还能为用户做什么藏。包括媒体也是一样控撵,我是谁(什么媒体)铃宦,我的读者在哪里杭煽,我为读者写了什么样的东西承,读者看不看短,这是不是你的读者群要看的说厩,最后是我还能够研究我的读者勃、研究我的客户耗、研究我的用户农嗣,我还可以做什么贫乌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纯晶,一人问一个问题就结束夹戈。   请问杨总免,刚刚说了这么多列澜蒲,就一句话赔杰灌,什么是品牌顷?我们说了半天品牌弊庭毛。   杨学良妇割:我觉得品牌就是价值悲遂廉,消费者买你这个东西值不值形套少,如果他觉得值了鼎,就认可了你的品牌秽焚通。   许翔砰:我就按定位的理论稍,品牌实际上是一种品类的代表晤,消费者是用品类来思考惕犀些,用品牌来表达穿拎喇。   肖勇锨:因为我是做销售的枷挡无,我可能最直观的印象把,我觉得品牌首先是一种价格隧哪、价值体系蓝胖,同样的产品能够比别人卖得更贵昏讨,别人还愿意买我的拾写摩。同样价格的时候豹室,别人的产品卖不出去七授裸,我的产品能卖出去敝苹,我觉得这就是品牌穗尼糖。   第二蜗,我觉得品牌是一种文化杏内攫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挠曙仙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烙棘烘,但是我的文化能够吸引他乡,我觉得这也是品牌的一种表现搐。   陈思英衔翰:品牌首先是无形资产桓煞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冻菊。第二也应该是产品噬,可能是一个标记颈骏、标识旧题,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动工,在人脑海中所有的记忆伤板辩。   其实品牌的英文是来源于MARK璃,就是在没有货币的时代物物交换的时候享,在畜生身上有一个MARK细顾,Market就是营销浪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀申沁峡。有一个比喻羌缎套,品牌就好比像银行储蓄胁撕胺,储得越多品牌价值就越高顶。   余波迸哪:我觉得品牌在直观来看就是商标鄙努,另外是产品啼舶。真正给用户留下综合印象的是产品挖茶、服务和文化的结合男档,以及对用户的印象及感受就是品牌兴。   付继仁坦风探:我觉得品牌到现在这个阶段咎,也是一种共鸣桑,像营销1.0是以产品为中心抢宫,营销2.0是以消费者为中心拐隶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡方,这三点都离不开品牌承,但是代表了品牌不断的升华桃。同时品牌到今天来讲盛剐,不简简单单是一个口号结充、标签奶禽吵、LOGO策离,还是一个行为准则丢呈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台计,还是每一家企业糖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哄沫,并且怎么样高效地执行和检测郸。   从这些来讲风猜氖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陆读咐,如果想清楚品牌一定能做好捍,至少能够对我们服务的那些人做好铂,那也就足够了独觅现。   李苗苗鸡掇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诧。关于品牌几天几夜也说不完恃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣海庐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怖芯柑。   谢谢大家在座的聆听身,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕处金:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载纫,违者将被追究法律责任陷叔涉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戳,车市销量连破发展记录膝荚膛,这也是问题的时代巢噬呢,多元化管、碎片化锈双,对整个行业提出了更高的要求形。一切都在变菊坊惭,唯有不停思变方能随机应变杀卵翁。2月18日累离题,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬枚。行业内百余位思考者和变革引领者捂碴,与120余家媒体相聚一堂甸,在“变与革”的大会主题下怜饲世,共商“品牌与营销之道”井耿比,把脉中国汽车2017胜。   东风标致总经理李海港蹦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糖汗寄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东培赏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华排、奇瑞汽车销售公司副总理范星靡柯律、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拾纽。以下为发言实录辉:   互动环节嘉宾合影   主持人菱失谈:2016年是一个销量大年发,更是一个营销大年念汐。从二维码营销到VR营销黔侗,从下沉式营销到自主营销茹涪浦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婚械兴,广而告之悄悄地变成了城会玩厕,车依然还是那个车需物,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳抬? 第二场论坛的话题为尖咖:中国车市新战国拎痛迷,车企将如何做营销挝风?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霸秽毁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刮叮龄,现在重担在我身上掏腑芯,由我来主持第二场论坛帮沙,和各位老总探讨如何做营销饺。   因为第一场是说的品牌玖弹倪,品牌建设也是非常重要的一环潮睫购,我们现在就把品牌这一页翻过去酬,就说一点营销其他方面率,比如说跟市场魄、营销相关的一些事情备痞沪。我们今天的这些营销人膜剔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖规计,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蠕肠剩,因为他是面对着全世界最大的销售市场博圣娩。面对的是最高增速的市巢导ο弧,现在技术和产品快速迭代矫勉丘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脊,所以他们是非常幸运的舷诚霖,十八般武艺怎么耍都行息。   同时很多营销人也在自嘲劫废,其实汽车营销是最苦逼的一群人崇,因为我们面对的是世界上最全的品牌赂,我们面对的是最多企业的竞争浚秽缉,我们还面对的是最难以琢磨的烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者裸。   当然了我们这还不算最苦茄辩吗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜荣,所以这样的一群人的所思所想计牟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得反撼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肪稻。   汽车品牌最新的一个品牌定位婆换,在座的应该就是汉腾了绢嗣吹。请问汉腾汽车的副总鲸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芹芥焙,您给我们简单总结一下脚驰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穷顷?   于晓东懒朽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缓,让大家来了解汉腾汽车憾书釜。汉腾汽车目前是全新的品牌庆酿袒,2013年11月份成立痪遁,5月9号品牌发布阑,9月6号新车上市乡陛戒,第一款SUV产品汉腾X7屑斡老,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟簿貉托,本着向同行和成功的标杆企业去学习塑炮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涎坡抖。   2016年对于汉腾汽车总结来说遂督揩,第一点是品牌发布外莫酣,这是做市场的开端慰。   第二点是渠道霸,对于新品牌是重中之重的工作婪恭惠,渠道顺利打开的局面酗泄,签约181家弓储,正常运营150家灰柔,渠道作为做销售最根本的工作舍并里,没有渠道匈罢、没有服务糠坪,消费者也无法触及和体验烤芳掸,对于一个新品牌这是一个开门红饱翅尚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态当伤唾。   第三点是在市场上能抡坷,市场层面上重点资源向一线倾斜毖拣,资源都花在提振经销商信心矮卧、帮助经销商达成销量上挪,因为作为一个民营企业潍,作为刚起步的企业涕安,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肛,支持了经销商的销量靡。在品牌和市场的方面胚涣挝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攀导坛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锭缮接。   刘小勇芹沪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的此,汉腾除了自己营销的亮点之外朗号错,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的文晨拇,或者对您的触动是比较大的裤?   于晓东玻譬辑:做销售在产品力表达上匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绒蚊化,在2016年都说是视频和直播的元年鹃寞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扛。包括产品试驾挑战的活动杏,也是和斗鱼做了直播的活动位椒。在我看来在消费者了解产品上食,可以随时随地媒暗,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛋。这对于做营销来说霖典,既是机会来掂葡,也是挑战奥蜜。   刘小勇邵逗抠:请问李海港先生棠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毖季,尤其是传播的环境喜腑、传播的手段杜崔、传播的模式发生了翻天覆地的变化附。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杠彩贫?   李海港镀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弧藩,在新技术捕、新人群和新的竞争环境的驱动下澳蠕,媒体处于变革的时代汾式丰,原来的架构碎片化了杜丝,新的架构正在建立蹭,当下处于这样的时代伯经羌。很多事情是这样的趋势淑,原有框架维持很多年搞,突然间环境变化之后碎掉了椽疏遂,再重新建立新的架构撅,万事都是这样的道理囱瞪垛。现在媒体环境是什么样呢骆泛妻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)李。这样可以导致媒体的平台化缔,另外是媒体人的职业化或个体化廖葱沽。   简单来讲塑青,我们以前是自己做东西殊,自己在自己的商铺里去卖粗。现在不是了僚,现在可以自己做东西人,自己去租商铺建肉,有的人专门提供商铺奈骂阶,有的人专门做东西回科抱。这样可以做专业化的组合太啤,效率会更高贸幌堆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琉田,红姐以前是媒体人精急,现在有自己的传播平台桔须,也借用了社会化的平台澈,把最好的内容输出落剁,她做最专业的内容桂。我想平台也会用她的内容贸棉幕,未来的板结新的架构就是这样的铃把佬。   在这个架构下作为厂家要适应咐艘促,东风标致已经做了这种尝试洁,去年把我们的公关公司能力削弱凶夸粳,因为他们的稿子太硬了蔬断赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人热赣,从专业或从第三方的角度看待东风标致橡翔,我想他们的稿子会写得非忱厝闷埃好额。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锌露,这是未来的趋势砰千葱。   刘小勇乔:我听到有一种观点感,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盎,我就抓住了更多的消费者墙,更精准截敖,我的销量就会增加花捻叼。但是有一种观点认为沦阑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了光?如果总消费需求没有增加家怜检,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后徽浓壬,是不是大家又打平了仑。就像一个剧场理论巍佩牢,原来都坐着看戏荚躬,后来都站着看戏了厕,其实看的戏是一样的猫。请问奇瑞的范总惜姥鞠,您怎么看这些新的手段模、模式对销售营销的作用撤?   范星郎翟:首先感谢红点汽车嘿孙、感谢红姐脑徐颧,也感谢刘主编扇叫。实际上前面两位老总谈得也挺好霉唐汞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拇。   说起营销胎韭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面方。但是从营销的最根本恃滤缸,还是回到对客户的理解颈烈。我们最近几年对于整个汽车市沉愠耆础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讼阮,最核心的是我们看到了两点变化缝澳伪,一个是围绕客户端的消费升级亭粮竭,第二个是客户年轻化的变化诗桔。这两个核心特征的变化腔,带来了所有客户需求的变化道,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梆镁刑。   应对市场的发展便扭,我们称之为整个自主品牌的发展价,包括奇瑞自身的孙型费,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲骄叮快宿郸,年均增长在40%左右的增速详粱,所以说基本上属于原始增长的阶段熊帽渺。奇瑞从2012年拦、2013年开始进行战略转型敝壁派,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吨壤,我们做的核心是提高整个产品的品质蘑宠,是我们整个战略转型的核心煌歪铺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烯酱阶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乔蒲、好的服务蓖。2016年我们已经进入到2.0阶段沁悄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品论,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哄,整个2016年集团销量也突破了70万辆畏慈停,增速达到28%线艾,国内市场超过了36万辆尼坑籍,也是过去五年来最高的一年八家。国际市场中囤头默,我们2016年实现了出口8.8万辆虱倪,也占到整个中国乘用车出口的1/3糠舌,也是连续14年中国出口第一的车企舅。   我觉得取得这些成绩其仆,销量数字是一个方面皑熄肋,更重要俏、更为看重的是结构的变化犁坑,第一是企业盈利水平的变化链讥,为支撑企业未来的良性发展夯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窖催。第二是体现我们战略转型的成果寂爸匪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可婆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薪坡。第三是客户结构的变化炉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讼废岗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%朵拳俗,实际上我们更关注的是除了规模的变化偿叼械,当然营销数字很重要迸颓。数字背后更关心的是这些结构的变化辫屋莲,怎么产生这些结构的变化挡闺?从我们自身对新一代消费者的理解拌虾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挤。   客户体验的三个方面我们一直在做丹,第一是产品体验宏九侠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蒙靶,行业平均大概在35%屑蕾,奇瑞可以做到25%必诬撼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捣裸,今年还会陆续推出更多的平台下。当然平台不简简单单是全新车型的概念强舜哆。   第二是品牌体验掳顽岸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通讽让的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尾甭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蝎,现在很多企业在做营销过程中视频摊党常、直播方式应用是越来越多了瓜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裳。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕊然。   第三是整个销售服务过程体验的升级眠,在2016年网络规募凵耄和第三代形象店的升级纪舞,为了保证客户体验的一致性尚摊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乒亢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梨裴祟、优质的屁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宛奖,这是我们正在做的弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹿鲜,谢谢!   刘小勇衫:谢谢范总次,现在的汽车营销无论是从手段毋,还是从模式割康,包括内涵都已经发生了非常大的变化辩榷谷。我顺着这个话题再往下问一下惮,请问刘晓科总绵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论必蹬、营销套路访断莫,您觉得现在还适用吗矮且?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妮行绍?   刘晓科典速赂:刚才范总境、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呐,因为这里面在我们整体来看拌哄,其实我是一个新的营销人埔剔陌,刚刚在这里两个星期行。我以前更多的经验还是做用户抛凑,去看用户的发展掀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寒骗、网红受颊、娱乐化沤及奉,甚至还有用户的碎片时间踩目。但实际上反应了两个变化刮,第一是用户浏览的轨迹改变了捆,以前在PC时代袍,大家基于浏览器阅读薪蛊。所谓浏览器的阅读狮炊,对于从一个网站跳到另外一个网站恳楞,这个成本几乎为零亭藤谱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咀举,只要在浏览器就好呜。PC时代绢然扒,网址奈价钢、网站骸啥沏、浏览器是值钱的旦。   对于移动互联网晨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庭,对于微信小程序也有很大的期待皇柬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观温澈临。最终来看廓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纠间。在这个主流的前提下动弯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读卢。在这里出现了两个问题倾,也就是时间的问题舱切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轻坷屠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜂差并。如果是比较泛一些的资讯或APP怀犁陷,如果中国互联网网民用MAU看火痕颊,月度覆盖量几乎全部覆盖氮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幸齿滑。但是什么会不一样傻狈?就是时间醚韩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坝钠禽,我也高度认同一个观点盖猛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扭搪。在这一点来说档,我们的营销不是去抓住用户炭捐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户椒栏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钡布。   基于这些理念的变化誓碑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸵秆,而现在发现专业内容看得比较少一点饲。专业内容对于用户的阅读贿拷,可能是女性就不太爱看燎效,覆盖用户的时长就变短烹畦淌。什么东西会长呢衅衡?从2016年樊、2015年的情况来看响撩,我们发现基于娱乐营销的网综时间肮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掇侈钳,因为可以更好地去占据用户的时间晤何。比如说我们投的一个网综节目切汤,可以有2个小时以上的品牌露出时间扔使。   对于用户来说髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起入娜劫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要病懒。无论是线上的渴墩,还是线下的铅涡。   另外一点庭赤,我们做了一个用户报告卢鸥,会发现用户现在在看车的过程中携响,比如专业的导购洁,发现用户的时间碴肋、决策变得越来越短删刻,对于专业媒体用户来讲片辅迟,用户平均决策时间是108天搬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天断,这52天对于内容的需求是很轻的粕氖,包括频次是很轻的蓟毒桓。从52天开始一直到97天囊琴拴,基本上是从几款车的比对到交付定金孝猩木,因为提车还需要一些时间亭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览琳猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要席,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乡昂贯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篮市箔。也导致现在的自媒体更火香,因为大家更相信人屎,也就是网红的力量会逐渐发挥艰晚,包括IP的力量垮徊频。   营销的变化是跟着人走的穷,用户的体验返、用户的行为发生了变化导,我们的营销一定要适应用户的改变熄立。   刘小勇耐份:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总统吉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炒袖蕊。想问一个跟豪华车相关的问题坑抹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娠旱嘉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兄,从超过10万辆到两三万辆的都有熄响馁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌导潦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗覆?或者会发生变化吗瓮?会发生变化的话缸泉,是什么样的主推力量来促使发生变化醚翻拈?   王顺胜犬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滤娩搓,作为广汽讴歌这个豪华品牌伺趴桨,去年4月份才成立了新的事业体制磷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帮,10月22号四驱上市封充,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廊。   从去年一系列的举措控,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌璃。像主持人刚才提到了崩瞬,怎么样去改变格局伟?作为豪华品牌在中国藏,像ABB进入中国市场比较早袖福闷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矾久温,其实我们也做了很多思考吻甭须,想跟大家分享一下瞪。   第一硅税缔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甲咳,也是十年左右的时间步懦赫,也不短萍继扮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淀。作为这样一个品牌要找好自己的定位焚韶沦,我觉得是特别重要的配。我们不是说跟谁去竞争氓牌,而是在豪华市场找到适合自己的位置歇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囱,包括在上海搞了大型的上市发布会狗盒,在上海中心进行首秀牡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钾囤,这也是用来提升品牌的剐贺舞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铅父。这一系列都是来提升讴歌品牌的齐伶。   在后面的发展上人募轻,包括在2017年也做了很多的思考睹草队,就是如何在营销创新上做一些突破郸。比如说植入了体验式营销吴嗅,包括即将上线的体验店仇,可以跟移动互联和终端病赣瞧,包括一些PC端进行一些互动等蚂模。包括很快会引入管家式服务驴喇,让用户真正能够感受到服务和体验膊。管家式服务是一对一的风检,能够让你感受到有针对性涛毒,并且有温度地触摸到服务的形式锋绅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凌,我们在形式上也进行了一些创新笨燎杉。   尤其在内容上面鲸,我们以内容作为引擎犯燃,创新作为驱动熬妓入,作为后来者品牌许幕掠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毖磋叛。至于格局会不会变化悸溪浓,其实每天都在变化笆倪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局褪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌技,我相信之后会在变化当中不断求变旱筋律。营销棵离、创新不但要传承好的东西哇几确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蝗俱,跟大家一起共享一下沫犊交。   讴歌作为新的豪华品牌掇华,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衰敞,希望在座的媒体以后多多关心取具、多多支持揣甘蓉,一定要让它取得成功畔台嗜,谢谢大家!   刘小勇递戎:接下来有请江淮汽车李总孪痉脓,咱们聊一个关于2017年的话题铜,现在年底薄枚羌、年初做营销的也是做足了功课嵌糕湘,关于2017年市场的预判惶。能不能把您做的功课分享一下潘孟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灯仆理?   李建华特:小勇这个题目“袭击”挺厉害眠旅,营销这个事在台上讲檀菱擦,对于2017年的营销还真没有想得特别细樊确檀。对于营销憋课,以前讲欲文明其精神和半技,先自野蛮其体魄秘辈,营销在中国还是跟认知相关嘉,属于文明其精神发展之内的手拈。营销在2017年来讲氖刚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俄,全球规模最大噶蔫涧,还是保持增长拴去,需求会很旺盛晃,同时也面对着一群非常不确定的消费者丢挤剃,这些都是一些确定的因素俱甘柔。关于不确定的炉孟乔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氮,这使很多事情产生了不确定性哦导孩,也使推广方式产生了变化策。在一个变动的世界里要想做好功课呕固,关键是有定力把握好不会变的东西瑞味啼。   就江淮来讲搞构鸵,2017年一方面会更加关注用户的需求毫按捎。因为从做营销来讲桓貉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檬老。一是用户看到产品醋斡,如果产品很美好踞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侈挤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醛。第二是当产品出来之后桔磺灭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歪门,如何让消费者跟它产生很好的接触购陌寥、接受它戎,让你的营销做到有广度现疮、深度和温度魂猫歌,这是营销人需要花功夫的地方和甭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量项,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰烨伲好的保留和记录下来缕,强化终端的执行力锚。这是非常重要的李恢订,当消费者看到的车是处于被管理的状态弯歪经,他就会有好的印象陶。如果是管理失控的情况乘惮偏,就会认为这不是好的产品丝旁第。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理度,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蕊,这个产品是不是他所需要的号潭场,能不能让他在过程中感受到认知和认同涝氦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捆椿,现在已经不太需要你告诉我什么了婪,往往会更注重你提供给我的事锚,是不是我真正参与过的具亢弧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穗孩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论备。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV摆挖吐?可能现在需要一辆高颜值捐另、大空间孩、强动力恢、低能耗绩无,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来家,所以2017年上半年会投放一款S7淡弯。前面的消费者参与了意见嫉藩凭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缆蚕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触割讼丧,形成了共同创造的氛围性奶。往往共同创造的东西殴,我觉得是消费者乐于接受的东西管。未来共同创造钎翔宽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度携阀锭。   刘小勇怂忌:非常感谢李总颂蝗。我觉得现在开论坛暗鼻悲,最难的是请嘉宾狙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盯券淘,是嘉宾请来了之后不给时间说纺。今天这个恶人就让我来做了泉阔,咱们就不说了潞。   最后请每个人回答一个具体问题铅怯孺,刚才进门的时候有一个调查壬精储,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柯陕刷?我们从于总开始澄悸匈。   于晓东啸羔:我觉得2017年应该说挑战大很郸馈,期望更大般片掇,我更看好细分市潮辍,因为我们也是做SUV的嘛脸旗,我们更看好SUV市场的持续增长狗构幢。   刘小勇贝场:全行业增速去年是13.6%屯、13.7%脆衔。   于晓东仇:我预测2017年是10%味蝗。   李海港活:8%起。   范星辞刊礁:我就说一个数磨斧,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗽酮,但是看这个数实际上同比还是增长的锈间。本质上今年不用担心妹晴蓖,我觉得还是在8%到10%之间跺说。另外最近看到1月份的数据出来了岁效,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暮,这实际上是一个分水岭秋怪,一个很大的变化化暴。   李建华尼:我觉得应该在5%到8%唉锈,可能会接近GDP的增速武坟。   王顺胜统:我觉得整体会在8%到10%以上度炉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上贰。   刘晓科爬坪剃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镭潮剑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歪队,我觉得再加两个点是8.5%夺污。   刘小勇赫茸:你更准确了肥势,到了小数点后了通。非常感谢各位老总的精彩分享牡仇。就像李建华李总说的据,咱们说到汽车营销人卉琉,媒体界有很多新词来形容帝,像野蛮执行力或变态战斗力皮、狼性文化等等藉。其实他们是一群非常善于思考的群体题,他们的思想的深度决定了在行动的效果杯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胁汐戮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈算懦必。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭暑宋:李芳 版权作品避,未经环球网Huanqiu.com书面授权便,严禁转载领随,违者将被追究法律责任蚊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惦季楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乔哨渡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体踩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卯卞。以下是北汽集团党委书记辅冗舌、董事长徐和谊的主旨发言送楞雀。   徐和谊玩喜:尊敬的何部长被,尊敬的各位领导超赏问,汽车界的各位同仁艰拟,还有我们媒体界的朋友们毖型,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穆乖,探讨汽车行业的发展话题蔽竿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舒蒙嫁,这一年间我们先抑后扬婆橙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮味氮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挺陪,最终以产销2800万辆獭猾,同比增长13.65%的优异成绩搁日,完成了一年的一个胜利的答卷挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鬼,为不断探底寻求新方向的中国经济挞粱桶,可以说去年我们再添新亮点忱。成绩固然令人欣慰蔬,然而先贤有言瓜,一切过往皆为序章莽桂。今天站在新年的起点上回望从前团孙,我们发现深沉变革的暗流涌动将,启迪未来的创新发展类撑其,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毫凌五。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军翟蛊庭,提振实体经济箭在弦上恰遍,消费升级引领我们全新的商业文化时代逛担,技术褂、商业模式肪、国家战略朔葛该、市场结构结合在一起享派驰,这种更替的演进搭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贰病,正释放出巨大的改革能量琴荤屯,正引领我们整个行业迈进全新的时代舵。   一是技术模式在不断地创新阀僵,汽车行业转型正在进入落地期观垒。最近几年在互联网适、智能化晾、共享经济等多方的洗礼之下饺辟,汽车行业正在同创新中被颠覆者微,迅速地转变为创新转型的主动执行者祟努。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虫,日系车企抱团开发人工智能技术守,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域仕某厩,可以说剑指出行解决方案蛇掣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窘了线,在新技术特瘟怀、新模式领域不断落子辜沛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋。   二是消费升级翅,品牌之战成为未来的新机遇句份。随着互联网思维的逐渐渗透亲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念路痉歉。情感价值疟怪、消费文化憨、消费者价值观越来越得到重视贡堆攀,网红营销辽微澜、二次元营销碌拿泄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胯烙扫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叭口,实现产品表达与消费者价值的同频共振纠龚。   另一方面钒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书块,为自己的人生价值代言复粕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦熊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牡翱欣。   三是提振实体经济坤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弦本,就是提振实体经济巷惨屠。其关键在于制造业转型抖沪,转型经济学的研究表明涤兢,制造业转型中产品技术固然重要筹,但管理体系更加重要娠慧胯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化息尉痕、网联化建设敝麻,就越能发现在信息化建设这种大背景下宛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俩。前几天我看到有文章提到煌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瑟仁缓。这样的提法虽然夸张豹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糖嚏庭,我想却是切中要害的睦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赣疗,随着提振实体经济逐步落实嗡斯炯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臂。   四是政策变动咆,新能源规模化烹、市场化成为未来的大方向瓶评。2017年新的政策正在逐步地落地漏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化禾黑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境面,行业准入规则椽壁、动力电池规范条件等政策的制定凳,从各个角度划定了新能源的市场边界火提僧。   另一方面瑟牡,碳配额耙申、双积分疼容酞、新能源补贴退坡炽,无不要求新能源发展要还原市场化手段虑篇,聚焦核心竞争力短船。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涝荒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窖某。   纵观整体形式的发展吕屠汇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泻慨鼎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂师急耍。数年之前氢径檬,面对互联网行业的冲击钒丢赶,我们以为我们只是需要一个互联网+截哼柿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折降,还承担着国家经济转型的重任透砍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疮具,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拢笔。这样的多重任务户蒲奠,给了我们新的挑战喝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肩筹风。   面对全新的形势滇挠,面对前所未有的机遇与挑战佛欢蹄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向畅疼寿。我们将锐意进裙病,大力地发展创新精神葡榷圈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咎傻,在电动化枫、智能网联化泞、服务化皋陆秋、国际化等方面加快发展步伐桂急,不断推动新技术浓擦犬、新模式的落地生根拓,不断地发展新能源汽车壕纤,还原城市绿色健康生活枚。不断承担经济转型任务闻滤栋,推动传统制造业的升级脸。   面对未来酸反,我们将在以下几个领域寻求突破髓:   一是加速智能网联技术研发你霞享,打造智能出行的生活方式拢即。2017年拉斯维加斯的CES展上汤梗耍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罐猜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菠凡患。当然不只仅是和百度逃,还有其他的国际国内的公司横。未来瞄准智能驾驶啪分、智能互联航、智能座舱等内容齿肠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洛椽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筏巴。   二是加快新能源汽车产业化癌佃尾,践行绿色环保发展目标沪。在新能源方面戮羞,北汽秉持环奔拢靠大家的理念平臼炒,不仅造优质的新能源汽车产品伐洁躲,更要造消费者愿意购买的新能源产品跋脑。尤其是在补贴退坡轨、行业回归市场的大背景下姜,北汽集团聚焦资源顽联、聚焦技术宋、聚焦产品揽卧、聚焦市辰煜怼,四位一体严密把关整个新能源产业链肠垦,为消费者提供既有颜值媒叹峦、又有内涵的可靠产品疏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侠哎,共同守护美丽家园灯弛拣。   三是加速国际化资源整合燎臂钉,实现中国品牌的全球化缕泞吉。2016年蕉虫兄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骨,实现了北汽国际化闺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破起镭。配合国内的合资品牌敛,服务于全球布局研发基地胁莫,北汽全球范围的资源整合蟹暖檀,已经进入了研发漠奈两、生产镶、销售膳撕稿、金融健、人才和品牌全方位互动的良性循环杭床版。   面向“十三五”班,北汽将继续深化拓展东南亚焊谦、北非崇、中南美口、东欧等重点市场的产业布局填豁,使中国品牌的影响力遍布全世界汕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级空察。   四是坚持服务化方面瑞恒肃,推动制造企业转型升级缴污廷。服务化既是国家经济转型的方向钞掀萎,也是北汽自己产业升级的主要目标纬。多年来我们在金融骏、产业投资了翟负、后市场蝗警、出行服务等领域多点布局坷波文,随着时代向智能网联方向的发展沪斜拇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橡。构成从业务到管理体制珊,再到基础设施的科学发展体系弹项,不仅提高了资源的利用效率绣陕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谷瞥琳。   各位领导潜懦男,各位同仁凑炊撂,媒体界朋友们少蹬,闻鸡且起舞努鹅恕,风好正扬帆苍涧必,新的一年已经到来杆,新时代也正在开启机遇的大门釜,让我们携手共进么烈叭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年硷,长城汽车累计销量达107.45万辆凄狄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抚耸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磨涎,其中哈弗H6占比超6成栖,达到了58.07万辆怯,同比增长55.58%克僚疤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毋燃,2017年2月19日寝剐链,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罐块。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年超,我国汽车市场销量首次突破100万辆片肩,高速发展25年后的今日沽库,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罕温卜。中国自主品牌已突破百万辆熊弓,那么能否乘胜追击逾越200万蓖额氮、300万的销量目标午?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能轮席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幂鹊舍,用他的话来说栋,“这是很了不起的一点春。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缝层,从另一个角度来讲拍钵懂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倘涉。   安全苍徊嘎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功线兄,分析其中最重要的因素汲肉,魏建军表示荚心蛋,回到20年前倪,受到成本和技术等方面因素的影响旁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位北吃型。而当今时代踢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓬帘,其比重也在日趋增高恨拣眯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弗敖亩。他还透露疆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侈缸撤,打造全球化的研发体系憋,在主坏纲、被动安全技术辫团伸、智能互联借、自动驾驶等方面霉,形成领先优势迷。   说到自动驾驶技术苯沏,放眼全球汽车行业适淮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重券拒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嚏闭。哈弗将采用北美疽、印度恰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统武,据他透露温刀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准础蜕鄙,目前正在进行路试录埂,有望在2020年后投产膛设擂。“我们的最终目标泰晨,是推出完全无人驾驶的抡鸡硼、最安全的 SUV 幌。” 魏建军说到涪题。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标假,魏建军说到冗,2020年宛桶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甫。对此旱肛贬,哈弗规划了四十余款新产品试,覆盖全部的SUV细分市场斗。到了2020年筏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锯江鞭,在规模上超过吉普默、路虎逆社,成为全球最大的专业SUV品牌氢热寺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆算,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柏飞呕,魏建军回应道楞戮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面藏衰,一方面要靠产品快速地更新迭代比骨替,另一方面则是丰富多样的产品规划娠舵,这其中就包括新能源方面的建设函护。据悉枷氦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幕寒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幸溉。除此之外扣萄华,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉稀,目前正加速推进全球化商业的发展蛾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标且小翔。   2016年栋解鄙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展某啊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戌诬册:WEY登场之后哈弗应如何定位逝?魏建军在现场表示棺闯哩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化艇范。相反井胶,哈弗将全面发力15 万以下市沉ツ私ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场放半。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妹,而“聚焦”就是集中资源巧些乓,打造产品和服务的差异化优势绩肚圭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”录舵。先做强典稍、再做大骚,这正是哈弗理念的核心所在磷。在盛典现乘胧啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兽佛讽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持歧惺劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍感,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墩呕。据了解吭目,长城经常组织经销商团队去日本考察聚泛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窜纽。这正与长城的发展观念高度一致琼截。魏建军透露喇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丰孰订,经销商们也未曾有过动揖词恪,这正是“稳固”所体现的重要一点喉室。   长城汽车总裁王凤英表示衫纠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系僻。 她认为芜较,良好的厂商关系是相互作用的扒皋炼,只有让经销商满意嚷,经销商才能够让消费者满意察尘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中读景,这是层层递进的作用效果咎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗜咆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爬藐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茸泄茄?哈弗给出了自己的答案漆窘喂:200万的目标即可上路呜劝蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模豪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硕,在新能源汽车补贴退坡后诵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元省,这个数额占车辆销售价格的40%肮辫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镭郊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刃?未来矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肮如楷?2月8日下午迟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示玖杀,2016年懂薄册,我国新能源汽车的发展走在了世界前列说哥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懊港,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眯鞠。随着核心技术差距的缩欣湛椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鼎畔垃。但是檀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盒惰饱,巩固和扩大这种优势磕,还需要政策景、制度和市场三方合力烂拳,打造可持续的市场化发展拖怖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泥遍,但是从已知的美国弹陀茎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看轻膏汗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钾。同时守台,公共类充电桩接近15万个的发展规模揉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辛。   “走在世界前列莲,不仅是体量和发展速度位居世界第一圃快,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莆糜。”许艳华表示炬簿,经过近几年的积累农惦贩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沥、制造和营销的体系能力晒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岁令,产业链基本完善睦靖触。整车羔、动力电池吨、驱动电机系统性能大幅提升建伪违,市场主流车型的动力性捶鼎颓、续驶里程尽陪驼、能效烷搓、可靠性钩牡坦、舒适性明显改善哼捆讣,整车坊拜洪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沸,新能源汽车市场覆盖率提升躬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钩孩头,占世界市场比重约为50%效幻肯。按照已知的企业规划歌龟,在乘用车领域随赶湾,2017年我国将有73款车型推出拴,进一步满足市场需求莆草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时般晨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纬,整车单位公里行驶成本也在下降碳。“20%的成本下降抠希,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价醛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薯赴材。”许艳华对《中国汽车报》表示臂秃棱,在规模扩大成本下降的同时湿线本,市场竞争下之下案,企业会做出有利于市场发展的选择蔬讣始,也因此拓伦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帮湍烹。   许艳华判断赏,2017年蔽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤浪,预计占比会突破70%腾毒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讥拌恢,充电基础设施也将继续保持快速增长立嚏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列段,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确齿,在此框架内凶闯,到2020年亥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剧佃嗜。但是补贴退坡后怎么办淋疙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情擅徐。”许艳华认为悼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移擞港拧,让新能源汽车使用成本进一步降低并,才能保证其持续良性发展椒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峰。目前筷,无论是整车赫炔伤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚕,剩下的就是政策实施好的问题透核,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陷。”许艳华强调美扑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系炭潭,2020年到2025年是重要的过渡期末,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屏脖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忌,这方面我国也走在世界前列染杆筐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》得亨,进一步落实国家新能源汽车发展战略疲哀,保障车辆和使用安全东甫。   不过台,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议末菜樊。针对《暂行办法》班荣寇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%办艘奔、10%和12%的比例炒,调整为5%烧捶托、8%奥姑晾、12%的比例灰襄,并允许2018年滑蔫、2019年负积分可延迟一年抵偿鲁。同时愁畅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夯彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韩,丧失中国已形成的比较优势察,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贸镀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台康怯,以便企业开发和商业计划的制定沸钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗肋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时洼浪稀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扰饲。犹记得2015年7月秀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车母埔钎,并对这些汽车的车载软件进行升级扇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火桃蓬喂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机担从闺、转向系统以及车载系统剑噶。    如今溺店,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置土负,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案本镜,如果没有行业安全标准来做规范陡,或将引发不可想象的严重后果蔚怒莆。在我国泌豌,作为国家网络安全的重要组成部分陆垄丰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫些摆心。《中国汽车报》记者日前获悉褐旅,《车联网网络安全白皮书》块、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并。在发布之前稿诵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抠蔷,他告诉记者善,车联网网络安全即将拥有“指南针”橇疼括。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瓶:《白皮书》渡赖、《细则》出台的大背景是什么软绰趟?    庞春霖蔫母密:在节能环保峰腺、安全舒适鳞杉,以及车联网玫课氦、自动驾驶鞍颧拼、智能交通等方面要素的推动下爆穷,汽车正在迅速IT化萄拭、智能化挥哄。与传统汽车相比顺队,智能网联汽车在节能减排串纲、安全舒适方面具有前所未有的优势际,符合汽车工业轻沏谈、交通出行方面的发展趋势垢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舰副。在互联互通的背景下啸,没有网络安全充分保障的情况下猴,智能网联汽车带来的可能就是灾难途赂撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日媒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞭低,明确要求网络运营者(车厂匿放梆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辜姐,应当依照法律桂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹬歧麓,采取技术措施和其他必要措施复尼篮,保障网络安全垢便说、稳定运行羞,有效应对网络安全事件踞拿吹,防范网络违法犯罪活动洁嘎咆,维护网络数据的完整性每部奋、保密性和可用性茸立。网络相关行业组织按照章程煞谷,加强行业自律彪踩解,制定网络安全行为规范踞,指导会员加强网络安全保护蹄毁请,提高网络安全保护水平瓤耽,促进行业健康发展肪。”该法2017年6月1日起施行霓。    2016年10月23日凄,在前期工作基础上敞,在工业和信息化部等部门指导和支持下念悼绢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作纽箱烁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钵俯,2016年底酒卜,以电子科技大学为主任委员鹤棠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侣掏诧、中国信息通信研究院朽、国家互联网应急中心咸、中国联通图、中国电科第30所犀、奇虎360陪、博世为副主任委员顽呐净,联合国内外70多家整车示篱、芯片卡害毖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舜插典:车联网络安全委员会)正式成立弛椭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桂,在工业和信息化部筋煌、国家密码管理局乖石、国家网信办等部门指导惟嗜配、支持下脑戈,车联网络安全委员会于2016年底组织瞪吠械、协调产业资源泪凑,以我国自主和在华骨干外资车企首藐叉、终端和零部件厂商为调研对象倘,先后完成华南炊、华东哦、华北兔朝才、东北散十、西南地区调研工作臂浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策忿危睬、法规遣、标准辰秸、产品行位雌、应用等方面的实际情况与现实需求氨挽绞。并组织与协调联盟内外资源瞬,开展了车联网网络与信息安全相关政策窝砰艰、法规杀龟、标准的研究何,形成《白皮书》达憨獭、《细则》呕匙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布范缆抱。    《中国汽车报》降璃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洁赫达:随着车联网发展搬黑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妈鬼颅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弓睛臀、技术标准啃、产品及服务体系的支持阿。从调研情况看剂牢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尺龄蛊,缺乏可靠和一致性的基础工作皇,因此需要我们及早采取措施哭烧,完成网络安全方面的顶层设计工作俏,从政策须似、规划休堡、标准轮湃坏、技术刀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梁蚀计。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯疃硐埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状患废梁,为车联网网络安全的后续发展提供建议变苛苇,推动车联网网络安全产业的快速发展妥纹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》柏两刺,从企业京捂填、用户姆翟勤、政府需求出发甫架,参考《工业控制系统信息安全防护指南》家啸,结合车联网的行业特点和技术属性检,立足当前现实和未来发展趋势颂嘘,提出赎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻珐、指标和建议诉醋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南上日,提升网络安全防护能力律恰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嘉颧己。    《中国汽车报》巢币捆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定官福篡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尼筏,对现有车辆和新车产生怎样的影响镣驰?有没有实施的时间节点廷割锣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怀?    庞春霖灯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俄,并不涉及强制性标准和法规夹吃顾。同时通过产业宣传懈貌、贯彻和使用耍,不断发现新的需求和不足蒜,并加以完善恋。但由于网络安全形势的复杂性湿,以及车辆作为一种重要的交通工具泻蕊弦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗅。    两项文件本身就是在调研基础上臀,听取产业单位需求而形成的顾话,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶形,减少大家的迷惑和疑虑糖淖枪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痹识梯,切身维护好产业和用户的根本权益棋馆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吩,当然会有成本在里面喉草擅。不过从发展的角度来看坷怯坷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蕉酣驳,属于必备的系统聘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品节轨疼。同时镜涟胖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镀,也会赢得更多消费者的信赖额。    《中国汽车报》衰起:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酱饰?自主掂冀券、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一购按?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泄戮?    庞春霖模须:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拦郊搭,其中一些关键技术和产品茶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陌单祁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摄,那么就像现在车辆的保险杠梆欣、安全带痕享、气囊沧脾、ADAS等等常规安全产品一样希察既,无论自主还是进口车辆蜗,应该都是一致和统一的要求懈劳羞,并可以采取现在车辆型号核准等方式谱,推动车联网网络安全产品的安装烫、测试蹄、使用餐舅、维护和服务拐吭瘸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逝乃售,首先是人们的意识问题稍低,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意付梢,但对于车联网网络安全却毫不在意搬。要知道稀庞伸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肮密,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑凳、多变朗豆搭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞敢静、软件等基础技术磨珊,对于自主车联网网络安全产品而言撩镁摆,投入比较大毙休、周期比较长恢笆操、效益回收比较漫长裤失,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涣,从整车企业尚线浑,到零部件靡、软件瘫霓、芯片供应商蘑霉示,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀抡、人才队伍玛粉、产品体系咀矗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系昆咆,也非结构化的治理模式缎晒,需要新型的伦理锣馁钱、法律和技术法规给予支持狠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怜握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   1月18日蘑蹄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞄店。引人注目的是次岸傻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起似冬柒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荒辜素。EC180之所以有如此低的价格啃藏尉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腐顿。在补贴退坡的背景下那屉陷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势危迸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗓蔑?在发布会后吻关稼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访秀浚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寂,以及2017年的经营策略与规划喉。   《中国汽车报》陪荆淖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搂驳?   郑刚寺仕: 北汽新能源有两大类产品平台层茫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弗痹,包括EV棋幸、EU童怂夏、EX顿翻、EH四个系列竭苍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品黑济。在开发之初彩承,我们就对其有一个精准的定位与期待茹饥彪。   北汽新能源在两年前预计到岁舒,新能源汽车的3.0时代即将到来浇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烽慕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车南潍。   目前蛾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橙,这没有错咯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劫,并没有推向市场的现象系盖。我认为癸食骑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碴弧,也没有认清正确的发展方向诬箔。   因此功,在两年前开发全新平台之初堂寞吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奢习榷,这种做法目前看来是成功的淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莽、造型瞧警、特点以及价格之后介具,大多数人对其给予了极高的赞誉寞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冈。   在成本控制方面甜驹骇,我们认为还有压缩的余地算,通过不断地挖潜降低成本垃挠沟,我们认为可以让更多的人开上这款车抨,不过这需要一个发展过程烧。随着销量和产能达到一定规幕洌后确,我们会进一步整合资源频诲、降低成本涂,提供给用户性价比更高的电动汽车经坷瓢。因此甫酥,就目前来说态楷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潜冕魔。   《中国汽车报》揪嘘: 面对补贴退坡纶腥,EC180为何还能采取目前的低价策略烈?北汽新能源有怎样的发展战略兴?   郑刚副宿陛: 从当前产业政策来看鞭坑,全国各地的补贴额度不同餐漂,流程不同哼靶,这都带来了公司内部成本摊销的问题纲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难介尼。为此鲤么,北汽新能源成立了卫蓝基金秋飘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钎肪。这需要企业拥有一定的资金储备庆。只要差异化的地方补贴还存在价,卫蓝基金的使命就不会结束位长芭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产承搜杭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怯版。只要发展的规划清晰汉逛擎,我们有能力也有信心做下去式。因此垛级,我认为当整个市场达到一定规目问眩后济凌杏,企业才能做大做强刊釜悲。在我看来桃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓤孔,而不去考虑社会责任团笔。只有兼顾了二者醚,才能获得发展与壮大娥劫。   就北汽新能源而言词,如果年产销量达不到10万劣示誓,那么就没有持续发展的能力博庞。因此毋,我们公司定下17万辆的年度目标盾辱块,并将在4年之后达到50万辆钉绣妊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点技琳势。谁先占领制高点溺厢,谁就有效益堡刚必。新能源汽车市场的成本杀手艘,也将是市场杀手俏购。   在竞争过程中劣杠退,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谈删,而是以传统燃油汽车为对手塑碎。因为它代表了污染违肛,势必要被市场所淘汰划疯仓。   《中国汽车报》翱户到: 新造车企业的强势介入惨围,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虏?   郑刚酗: 与跨界企业造车相比稍浓,我们的优势正是他们的劣势推乘。依托北汽集团蠕绦啃,北汽新能源有着很丰富路遣、庞大的制造资源抄帘壕,有巨大的产业链规模优势骑滴郸。在互联网体验方面闷环,我们确实面临一些挑战锈躲摊,但我们在造车工艺渐手、供应链与流程方面有着更强的积累芭。   在我看来乔核良,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挥,这些可以相互转化摩卯。我在发布会上再三强调磺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躺蓄,而不是新能源汽车厂商侍吝。如何能够最大化地提升电动汽车性能当寸嫉,创造差异化的用户体验和品牌价值啃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搅。   目前隶松,选择购买新能源汽车的用户主要有三类家渺矾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户苇儡窃。在这三类潜在的用户中葡场,我们的发展空间都非常大触访谓。   对于新造车企业而言孝彩眯,他们确实会面临诸多的挑战峭。我们在发展过程中遇到的挫折钨瘫苯,恐怕他们也得挨个体会到勾溉,但这是一个正常的发展轨迹蜕。因此禄,我认为这是一个跨界融合的时代逗很路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耍,将思维与资源彼此借鉴省碎滴,从而为用户打造更好的新能源汽车氨。   《中国汽车报》坞瘫: 北汽新能源目前的两条产品线齿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侮?   郑刚募: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线交葱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咆五校。相对而言匪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庆媳缄、邻居赡煤奥、亲戚碌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比电晒龚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人按奖册,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征锚。因此在性能层面糖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辅谜楔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能珐酸娜。   在智能化方面瓶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用割。例如ARCFOX将会在社交狼颊盟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性察懊图,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胯。相对而言泰煤杜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高残盘誓,智能化水平也将上一个台阶挞。未来联垄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忍秘考。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后韧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊。   《中国汽车报》檀入瑰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何程窃矮,公司将如何利用这笔资金仍?   郑刚惊荚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瀑故,将实施不少于80亿元人民币的融资泰把苫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平超黎叭。无论是电动化还是智能化敌,我们都会在研发上投入大量的资金睡百。目前炽详宠,北汽新能源的研发投入主要在两方面穷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巍。   我们希望引入来自产业链的投资方烩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棘阮畏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沽辟,智能化成为卖点矾尝拒。   目前痪饭隧,北汽新能源拥有了三个生产基地不咕未,现阶段产能还有限匹,每年只有20万辆的产能慑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苇怂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吧唐,从而可以更好地降低成本脖比,提升效率幢幕拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投仿湃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员量息孙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陛箱,大众汽车集团管理董事会成员酪就昆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满森尼。1月14日墩嚎擒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堡,他在长春见证了《一汽集、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瞬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炒惰。    新能源汽车湘梗,重中之重    尽管行程密集下方潞,但海兹曼依旧神采奕奕蜜剑雹。他有理由高兴卧具可,要知道家,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众部,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倍翠勃,比上一年增长12.2%九尾。即便如此篡疮,海兹曼在专访开始时浮痞技,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”姑。那么大众还关注什么梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宛驶。“到2020年趟沦柯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年录,目标为150万辆浇绢散。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨场;同时普,大众在中国的新能源汽车路线董齐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擦,40万辆及150万辆的目标中冻胃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娃挤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度线泊,海兹曼称杰狠瑞,这要由市场及车主来决定鼓碴揽。此外缆星丧,进口新能源车虽然是个“小头”了,但会涉及更多细分市车馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弗。    奥迪与一汽合作恰羞,加强再加强    就在1月16日傍晚涡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般夯登、奥迪十年商业计划》拜场摊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疲叮。海兹曼见证了这一协定的签署梢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墩投签:“这是一个战略性规划其,不仅为奥迪城,为大众馁斡晶,也为一汽明确了发展目标劳距熊。三方达成了共识牌拉,而这一共识不仅在传统燃油车方面警念舷,更是在新能源汽车和移动出行方面赔。”据悉句煌,双方将针对21个核心领域开展深度合作双。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泉褐林,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场康。其中纺凛慧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仿煤翠。同时疆镐霸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上去碉谱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作航,包括楔何采:智能互联埂套卜、移动出行崔、联合数字化项目悄桶誓、金融服务合作等众多核心业务领域史醇。    同时仆许即,为了更有力地支撑未来合作事业的发展部盲匈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲸粗陀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缓保,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宛。    “对于奥迪和一汽来说裙,总的框架已经搭起来了滑泌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’十搬某。”海兹曼笑着说茨。    上汽奥迪陷唐僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作点,记者自然不会错过追问的机会米蚂。    海兹曼进一步透露淌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系控怕毖,但当前的重点睦臼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钉篇,形成长期的更有建设性的伙伴关系侗贫。“除了十年商业计划的内容之外守,我们同时也更加重视解决经销商的问题拜睛苯,更加重视经销商的权益蛾。我们要更加积极地回应经销商的诉求杠躺,解决他们的盈利问题哎葱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弹思,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搓萍签?在记者的追问下澎,海兹曼称嘎期丛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚕,并且经销商的问题解决之后奠顿踢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坍嘛井。    至于具体时间表玫定,海兹曼透露茂扮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惭崎,最早要到2018年开始速。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟霓烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任湍,各位朋友恕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯算楔。   题目是“坚定信心晴肥,持续推动中国新能源汽车持续发展”络劳畦。汽车的电动化是大势所趋汲躲,体制优势是推动发展的根本彪,然后就是坚定信心仿瓤叛。特别这几年新能源汽车发展很快贺畦窃,产品的成熟度累搓、政策的全面性氨挠、系统性聪淋肛,老百姓的认可笆,这些是电动车亨蓄谢、电动化大势所趋陈。大家可以看看颁沥休,我们今年2016年差不多是50多万台似,占到全球67%怠乾弯。从增长趋势也可以看到奔饲,从2011年每戈氓、2012年饲扇、2013年芒、2014年奔赖,特别是2014年群、2015年嚏长,包括不平凡的2016年宫传,虽然有各种曲折派妈,但还是获得了很高的增长科,大概有50%检灰素,全球占比差不多有60%多扩。   我想讲几个理解和发现卞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兰沙戳,做的非常彻底围实。我们可以翻看一下2016年的数据恋沸,2016年中国公交大巴霸,不包括旅游大巴删,总销量大概在10万台左右巳莫覆,但是我们纯电大巴差不多7万台伤,插电式混合动力是1.7万台成坑,加起来大概是87%湾嫉揭,占总的销量接近90%稼玲,这么高的份额抒浓铅,我觉得差不多就在3年左右发生的哗籍闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肖通,到2018年太,我们认为在公交这个领域里面胺,燃油车会进入死亡墒臼堪。很有趣的是2018年练,如果你要在欧洲或者在日本杰平,欧洲粮结汰、日本一些主流的燃油大巴的制造商讹颁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陋锹,或者刚刚接近路试扦喇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化薯疾氛。从这个感知可以看出财魄,中国背后的推手是什么涸,为什么这么快狭犬梗,无论从技术斜、从市场挞但谅、从体制录干己。因此我觉得位,体制的推动是推手莫,因为公交很容易充电芭跋棋,固定路线鞘仙,固定区间羡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抬迸卵,大部分属于国有体制绷烹摩,政府有很大的话语权情铆浓,公交的排放巨大酮豢赔,一台公交补贴很高伍,但它排放更高劣。一台公交我们算了算舱孔,早上5点上路剖僚币,到晚上差不多10点下路方吩蓟,一天工作18个小时臀,相当于30-35台私家车的排放逞。因此携,我们四部委在推动产业政策里面改暇碘,花了巨资在推动这个产业穗鸿缚,但节能减排的效果是最明显的镀,而且在全球保持领先度也是最突出的席男。   比如像深圳褥嫌,2015年咆贝、2016年抬,大概2017年上半年握始,就实现1.5万台公交全面的电动化罢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲现。而且这个产品前同案、这个领域我相信还能保持持续的领先吭堆蒙,和乘用车淮此疙、商用车比救令赂,和一般的卡车比秘傲踏,我觉得在大巴这个领域里面茫餐,我们中国无论从技术驼稿缎、从供应链蜜、从规模讣、从市场地位度突嘘,还是很牢靠的亢恒。出租车可能是下一个领域垃敲奔,我们相信在未来3年里面惟搁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道稿病埠。   优秀的体制助推官豆拇,产业快速发展岭。即使2016年不平凡的一年里面涕,国家有很多政策屁恭,像国务院2月24日政策常务会议嗣江,政府公共采购配额茎,7月6日马凯在西安有一个专题会乱趁嚷,包括到10月18日克强总理国务院常务会歌美氦,原则上不核准传统燃油车孝琼,加上之前一整套的体系居赖娃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的四棘、最系统的政策体系橇棚,包括今天我们的百人会这么一个平台署,在国外是不可思议的介,但是在中国就发生了痘,我想清泰主任亲自组织点缴,这种特殊的身份把大家聚集在一起堪勾街,而且今年的规模更大拼鳖乃,明年可能还会更大七咕磷,这些体制推动中国新能源的高速成长殿了。   从税收几孤溺、推广配套鹊体、长效核查讹匡、推广管理等都在推动排午,当然国内新能源汽车产业链的形成规模那,刚才欧阳老师也提了蹋啊梆,很全面某汕孝,从上游的IC制造郡、正极播、负极酵、电解也隔膜焦、各种资源吃、配套圭,中游的电池枚界、电控吹敦覆、电机盒淋是,下游的整车男了分,包括售后服务休,全系统的痕、全规模的呸违。国外也是迎来了发展的热潮如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灿窘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屉罐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入叉维虏。   坚定信心规坪铝,持续推动新能源汽车的健康发展淀。其实我们在业内也在把这个脉弹繁,2015年1%是一个拐点随茧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厘匿,相当于当年差不多10%的市场份额避,2025要达到20%的份额损罐,当年要做到差不多400万台晒滥禽,才能达到目标蔬米泰。因此我觉得陷,2020年10%还是有一些挑战侧奉部。我认为到2025年汾构臼,如果电池做到每瓦时1元钱以内怠,按照同等配置的汽车歌,成本按照同口径的品牌故淬冲、同口径的配置算钎烯寺,大概比传统车还贵20%-30%父隋,这时候国家财政一旦退出去以后潘拧,必须有相应的措施来进行补充桔脊。我相信第一坪惊,购置税的减免骏咆,一定要延到2025矛付翟,甚至于到2030鼎,这是一个10%的政策支持俯,这点非常非常重要楷窖墙。第二筋,消费税该轰攀,特别是对插电式混合动力车师垄踌,消费税有2%歧、5%-9%衰,如果在国家财政资金退出以后稿泊惕,如果这个要有一个减免的话恐,这里加起来差不多接近15%-20%码,这样把30%缩小2/3厘救炬,国家政策就扶上马疮、送一程胁,才能够让新能源车更健康鞘古茂。   齐心协力逢凛,2017容挞,撸起袖子榷欧驶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿斜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地守,万象更新颇,这是中国新能源汽车的春天立曹辖。从2014年的小荷初露杯锻毒,到2015年的急剧拉升熄,再到2016年的高位放量懦挪,可以说经过三年的蓄势秦寐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怠。牛市的格局基本确定伶呛斑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酮,“十三五”强蜕坑、“十四五”和“十五五”期间炮横磺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睦辆芹、30%和33%奇棋昆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代络乌贰,继本世纪初的“黄金十年”之后钝妹蔑,下一个风口即将到来鼓。   毫无疑问胃钢峨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇薄该忱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痕碉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匪丛芥,值得关注蛾赂。我们总结了一下这些变化伙,有三个方面的特点惟蚊伸:   一是市场的形态改变了饱兴慈。   从导入期迈向快速成长期党,刚才欧阳教授称之为成长期思揉笆,我们在前面加了“快速”两个字文,有待商榷帝碉虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刑敢,成为消费主体拆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沏模,新能源汽车从政府的示范运营起步马,不断地向私人购车靠拢潦,临界点已经到来!有统计表明彪剿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蒂,预计今年将进一步提升到70%左右提肯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞘,要在竞争中胜出瘁,就必须以客户为中心踢峨伶,以市场为导向镶爱嘲,树匠心理,出精品魄桅诡。   二是竞争的主体增加了稻。   从少数先行者的竞争酿溪,演变为全员竞争惋虎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手价。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淋,包括这些国际大牌拱孙颠,比如说戴姆勒汕篇、大众等等跨国品牌穆翁谅,通过合资强化了在中国的业务布局搞腾斗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兜丰。有统计表明琉,从2015年开始楞鞍泻,全国新能源整车的投资项目超过30个坑懂鞘,总金额超过了1000亿元槐趁始,总产能超过了300万辆琼贺。当这些产能陆续释放惋扯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裤茧。到那个时候缮伞,竞争将回归本源兄,那就是技术贝、产品和服务惰逛滑。   三是行业政策转向卧喂。   从扶持补贴过渡到监管引导橇涉胆,政策驱动弱化讲、创新驱动凸显黑告栓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整食缕损,产业政策呈现出四大趋势次陆栏:   第一敬控挥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境媳能乏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腿抛逼,通过准入编遁、销售苗、使用环节的标准发布赶还俊,提高行业的门槛为,净化市场环境;第三曹烂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鸵琴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疽面桂,让市场发挥主导作用;第四侗,通过电池目录和技术路线图的发布裴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怖净、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纫瓷弥。   本世纪的前十年捞,可以说汽油车高速增长星,成就了中国汽车产业的由小到大戏揽采。接下来的这十五年藏曹脚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强会烦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挛,克强总理也讲局纲吴,“发展新能源汽车妇壳蘑,是培育新动能零,发展新经济的重要抓手”库屉尺。中国政府凭借新能源汽车跺揪芭,特别是纯电动汽车蓬歉,引领产业升级炒师湍,谋求弯道超车拉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抄。   继高铁翠稼救、特高压和核电之后香辛聊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坍剑镶,这种希望能不能变为现实事?还需要我们全体汽车人的共同努力划翠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抱丛,目前已经基本建立起了一定的先发优势晒,把先发优势转化为领先优势赣,是我们坚持不懈的目标繁上。而要成为一个真正的领先者膏貉,只有创新僵。创新就是从零到一软餐啥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毛渴,用全新的方式组合起来拴,去创造新产品乌尚啥,去创造新的生产方式和商业模式妻,去开辟新市吵恕,去整合资源锨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商论撵瑟,去实现新的价值创造誓党岛。我们将以创新为最核心的驱动力赊,全神贯注且髓溺,聚焦技术播,聚焦产品驳涸,聚焦资源唾,聚焦市扯病;以心无旁鹜的聚焦战略毋蹋水,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嗣吼,实现北汽集团领跑的梦想鹊。   借今天会议的机会耙棠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略面,也就是刚才谈到的四个聚焦清愁弟:   第一较侨,聚焦技术车删。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖撼肋炒,消除盲点拆滤。新能源产业最核心的技术就是“三电”辱,此外充电和续能技术匿麻存、激光雷达等汽车技术汐弹,以及轻量化的新材料距撬肩,石墨和锂等上游关键资源憋,也是我们需要掌握的核心技术和资源寞僵。这些技术和资源毒刮剿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皮残归,我们再难也必须干掂寐性,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塑,各司其职倍缸戒,对新能源汽车关键技术进行各个击破冀。北汽集团将在政府的指导和帮助下睹,在北京的经济开发区炬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心察虏。它由研发创新中心喷甩伎、全球营销中心桂、品牌体验中心尾、联合创新中心等五大部分组成骡嫩,将建成从用户研究彭棘糙、概念设计车、前瞻技术撂屑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惹。   第二桅庞厢,聚焦产品肆。   产品是企业价值的最终呈现督鳞怕,是我们寻求客户认同的物质载体僻。高度契合用户需求斜庇,被用户接纳饰侩、认同的产品才是有效的产品扫海,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投,我们的产品在续航里程嘿、成本控制迪仟、整车品质退、产品线的丰富度方面老藐皇,目前还存在着明显差距饥熔剿。打造新能源汽车的产品力鹤该犀,我们将从以下几个方面努力为奔:   一是凝练坡般梦,集中北汽集团的优势资源墨,打造若干款明星产品佩。   二是做好差异化的文章捻端械,精确地切入特定的细分市场粳勤岁。   三是做好迭代创新勤滩莆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缮计、网联化毕闪扫、轻量化技术应用到产品中矛,并根据新能源的技术特点洼随措,开发设计全新的车型平台涛惹从。   第三鼓,聚焦资源廉。   21世纪的竞争菇,不再是产品的竞争上谰镰,也不再是渠道的竞争九,而是资源整合能力的竞争退。新能源汽车全产业链更长铅颗沮、体量大法,包括整车梢、充电基础设施荒败链、智能网联懊脖、无人驾驶以及下游应用在内此,整体的市场规模在10万亿元以上几淳。   然而资源是有限的搪棺,优质的资源更为稀缺权署,新能源产业作为朝阳产业袱人日,资源的布局与传统车完全不同假扰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浦皋酶,瞄准核心资源和稀缺资源共妻晦,提前布局蔚黎,将其纳入到我们的生态圈之中惹洗,北汽集团将围绕着创新链婪坝锻、产业链温椽庙、市场链膊俏却、服务链和资本链这五大墓舷矗块抢昏腾,通过新兴技术的孵化就炬李、成长型企业培育借、产业并购整合等手段使睫,实现关键核心技术的突破与领先科标,打造北汽新能源的杀手锏丰呈敛,谋求长远的发展错,实现对传统汽车产业的更替掂。   第四珊款炯,聚焦市场噶。   市场占有率是关系到产品的关注度隋森臂、品牌影响力的重要一环廷酞,目前我们在新能源汽车市场的拓展萍祷矮、品牌传播壕困、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尖,可以说暂时走在了行业的前列攘。下一阶段碱狈,我们在继续发挥自身优势的同时骡稻钢,还要加强对市场的精耕细作匪辈哼,对不同市场进行分别覆盖阔款乾,不断扩大自己的势力范围酮浆挝。对公务市尘缎唷,我们将根据公务车眷鞍姬、出租车拦陋、城市物流素、城市租赁爬摧轨、城市公交等不同领域的特点汀,把规律琢磨透串,在品质差异化们、品类差异化和品牌差异化上做足文章霉堡相。对新兴市澄换摺,我们将引入汽车的共享理念开醚傅,做好网约车市场开发钝愁,打造国民车庆珐,切入经济型纯电动汽车市场送。同时稗硼宪,通过融资租赁等手段换慰,对特定客户资源进行开发敲。   各位领导伎空岁、各位专家惭埔乡、各位同仁猾,“阳春布德泽茸功晴,万物生光辉”经剑扑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烂,新时代近在咫尺脚,新机遇触手可及亨迟,新梦想指日可期心欧晃,让我们以自力更生含凶、艰苦创业的进取之心笨,以敢于人心芥,勇攀高峰的凌云之志编镣,撸起袖子石履囱,真抓实干毙未夕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕胜疏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲际卉理,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爬句:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粕,我认真思考之后偿,认为这一说法不无道理豌丘。我想可以从两方面来看卢瞳,一个方面是从全球来看群警攻,在2016年这一年唯婚疥,发达国家主要汽车生产国拔旁,包括大型汽车公司士,大家对汽车发展的低碳化肪诡、智能化佰酣蛇、信息化取得了进一步的共识撵掳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛙城,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吭闺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肚息,但是说到了要害荷痘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期充狙刻,守成者将面临巨大的挑战”式氯。而从国内来看顿桥,我从调研中发现蛔,很多企业由“试试看”激诧,转向了“铁了心地干”检,把电动车放到了公司战略的中心地位开灌猴。    刚才李书福老总讲的他的规划纫死,到2020年琅贩祁、2025年坪,电动车的比例要占那么大杯,新能源车占比那么大同汐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酮下。    另外舍,在这一年当中戌霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞,一个是企业的研发路径在变化恒,由燃油车的引进椿擅问、消化琳、吸收粟叮菊,正在转向开放条件下的自主创新拓鞍脊,各个企业对研发重视的程度露场础、研发投入的力度是前所未有的侗壳嫩。另外青,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娥年通,这样就给了中国毙珐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泌儒。另外秦悍,有一批没有退路攘,专注新能源汽车的新兴企业俱,他们没有存量的拖累纱绘玛,他们的思想更加解放甸,这些新进入者带来了新思路峭玲翻、新创意拎桐日、新发展路径鄙刻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昂辜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唤临,对我们汽车人来讲会有新的感触溃。    新进入者带来的新的发展路径贩谐、新的生产组织模式星弘,给整个的产业带来了新的活力夏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径私,我想这个影响是很深远的当赁。因此济,从这个意义上来说汐,经过孕育期的磨合倾侠,现在已经开始有所收获腐冗姬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裴蔫蒋。    以2020年为结点概,中国电动车将面临新的发展态势痹羚趁,我归纳了几个观点际捅阀:    第一崔兢摩,进入2016年伺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捣,在消费者购买意愿增强的同时牵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漠射。此时棵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞬廖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候互繁哦,随着竞争的加剧概妹,企业间的差距拉大说想,大浪淘沙的过程已经开始钠吉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佰入籍。这种现象不仅反映在整车牛朴,而且已经延伸到电池企业娟痕情、零部件企业以及上下游整个产业链限巍艰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抵乓。    第二迸祈,迎接国内市场国际化竞争翁芒。可以预计政府购车补贴淡出之时戈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诚墨方,距今只有四五年时间了卢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方达缉,国际化竞争来临之时才是真正的考验需蛋表。中国的企业必须冷静地看到宋桅归,产销规模大掣,并不等于竞争能力强航垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹦彼淀,重要的是技术基础薄弱古、原始创新能力低贫、核心技术欠缺舞魔盛、品牌影响力不足穿济,这些带有文化色彩的软实力虹,需要持之以恒的积累双矾缕,“非一日之寒”钒羡铝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骨,提高竞争力的途径说蒋,不是等待企业的扶优扶强膏挝骨,而是由政府创造好的产业生态涟坊焙,使优胜者在竞争中脱颖而出霖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羌慷饰,就瞄准了国内国际两个市惩铡,产品设计骏、生产工艺霸工、产品质量都以国际水平为准存饺镐,我想这些企业他们会相对比较主动锈替示。    第三盘童肪,向后补贴转型期的政府政策搐店歇,在既定政策支持的周期内筹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疽,是政策能否顺利转型的关键捌地。政府的购车补贴是一把双刃剑沽,当市场竞争格局出现之后干甫徊,政府就要特别注意辅礁瓤,不要因政策调整不及时而削弱竞争池。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牵税。因此策,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侯汕罗,聚焦技术创新较先,加快补足技术短板危蔽驮,提升电动车的性价比谅蔬瘟。相应的参杆某,评价支持政策效果的窗口倦烤,应该由市场规模扩张蟹轮,转向竞争力的提升冬。    具体地看购车环节的补贴箍,应该适时退坡哪堂开,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术强椭垛、降低成本的能量幢,造成优胜劣汰之势艇峦襄。政府资金应更多地支持共性技术的开发赊、充电基础设施的建设洽夯。与此同时瞬漏,非补贴性的那些“功能性政策”靠,例如碳排放政策士讲、燃油消耗量限值政策巍啊攘、零排放积分政策戏锹饶,以及购车许可然泊、限制行驶之类的政策组合应及时出台敛鸡滑,使市场产生稳定的预期壬团靠。 第四涕馁,立足后补贴时期并瘫据,打铁还得自身硬撇。    从十城千辆算起衅寂,各个国家发展电动车的时间差潦,给中国企业留出了大约十年的孵化期堵,这是难能可贵的嗡党。2020年幕习,作为中国电动车的一个标志性年份绷骨输,将迎来后补贴时期淑嵌。可以预计势举,那个时候直接购车补贴将淡出堤鞍灵,但功能性支持政策还将保持搐擎蜗。在这种情况下湘,电动车能否与燃油车抗衡翰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戳啤瞧,将取决于这几年的行动锚波祷。    我国电动车是在较高起点上起步的肺破腾,总体经济技术实力已经今非昔比殿谁恐,如果把握得当赔泌教,以电动车为契机恭掀村,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慧卢恢,企业应充分利用政策支持的周期奇霜虏,下大工夫做好三件事届婪:    第一典谢,人无远虑环到弘,必有近忧某,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略师辛,并加紧部署与实施歌陇。    第二揣,持续壮大研发能力结菩,掌握核心技术故停靠,攻下“不经济厦驼俯、不放心辆恫、不方便”一块短板鹅滴捅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础核怠。 第三探,以产品的品质凤、品味打造优秀自主品牌锋,赢得市场的信赖琼。    第四集涩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忻舜,就是在这个期间锨缉,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞍匆统。我们的品牌实际上在燃油车上盖,很多企业下了很大的力量嘎豌,但是应该说效果是有限的漠瘸。而在电动车来说是个新的机会蛊,所以在这方面应该下更大的工夫泪汐,通过产品的质量帛,通过产品的品味打造自己的品牌辰墨裁。    第五埂柔酣,要系统规划邯堕嚷,及早部署“电动车+互联网”绦。今天的电动车之热梗葛,并非由于传统能源的枯竭伟,而是因为它有很强大的正外部性脓。电动车的低碳化光辟夹、信息化覆、智能化的潜在社会效益只有与新能源奖、智能交通斑吩妈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥良茸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伍枷咕。随着这些方面的成熟娠浇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题何。信息化坞视欺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旧钝,这里有太多的文章可做禽躺潮。目前辅助驾驶违暖、无人驾驶已经走在前面南顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盒、智能交通玫缸、智慧城市以及5G通信协同发展虑替溃、统一规划场翱、开展顶层设计洼、超前部署忍凭、抓紧启动律甘,引导企业的技术开发和基础设施建设辩泵,推进“电动车+互联网+交通”煎,把阶段性技术成果用于提高交通效率工、降低物流成本鬼投熔、保证交通安全场谰适,使其产生经济和社会效益腾。    电动车发展的大势已经不可逆转脾,向前看楷,挑战与机遇并存渤拒残。如果把握得当公,机遇大于挑战!    我就说到这里盯,谢谢大家!    (根据发言整理不距,未经本人审阅驾嗅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维擞:李芳" "  全国政协副主席鸥壁、中国科学技术协会主席嚏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来筏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篡邓超,以下为万钢演讲ppt亮点实录窘殊惕:    尊敬的清泰同志炬、冠华部长亥、苗圩部长彤饥媳、解主任芭胖,各位来自汽车界的中外朋友们穆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阑垒。上午抽点时间看了一下展览皖骋磺,给我印象相当深秃林沤,有一个很深的感觉挂拧石,这十几年来中国的电动汽车持续发展列健齿,走上了一条创新的道路吝告祥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捶。今天这个会议的主题很好斗荡,就是要持续地提升我们的技术能力冈起顾,抓住创新新局面巢。我想就我们未来促发展女豪算,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇畔寺,谈一点我个人的看法另。从四个方面违俩:    第一扫胸加,谈一谈我们这些年来齐心协力诉内,新能源汽车所取得的新进展驹,尤其是2016年的进展特别明确唱显。    第二摊撑玖,回归深入基础研究辨,提升新能源汽车的质量和效益虱榔。    第三垫克,新的发展趋势唱、新的发展方向傻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呢燃赔,随着人工智能的不断深入墨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇年梗毋。    第四功瓦,我们怎么样更好的凝心聚力烫,合力推动新能源汽车的创新发展淀需,谈几点看法倡。    刚刚得到新的数据蒋陌,有的来自中汽协会判弊、有的来自中国汽研中心贝滇巍,数据告诉我们夕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坟凹匈,占新车销售比例的1.8%芯落抬,中国的保有量达到了100万辆渭凰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晨,这里讲的是公共用的充电桩垫槐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕。    我们的关键技术取得了显著的进步华喂颂。今天上午我在零部件电机息、电池卫常拨、电控这块花了好多时间秤,仔细地了解了一下情况纶十嫩,确实和我们了解到的数字很相近陆舜。动力电池的关键材料发展进程加快阶阶、性能指标稳步提升哗、成本明显降低洪败,从动力电池的单体卫危莲、电池包僻富、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丝。一个指标性就是齐垫,三元正极材料能量动力型的电池隧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤急莫谅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酚吴、有些争议夹盛,好多同志说魔晴涵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标府雄,现在看趋势已经很明显魄链娩。我们特别强调的畅脚构,氖状沾恚块比能量达到了140瓦时/公斤耍禄砷,动力电池系统的价格吴孩叉,这个价格现在也是保密擂拉措,但是总的说起来明显下降颈逢芭,总的达到了2.5元/瓦时以下齐。动力电池的产能达到了100G/瓦时凌煤常,世界上生产规模汰挡,特别是在新型电动汽车的动力电池捅浚潞,规模得到了很好的发展婚。    驱动电机技术也取得了新的突破杀纲。特别是共性基础技术进一步突破栖酒锰,导磁硅钢吐庙、稀土永磁材料赡、绝缘体材料彭暑礁、位置传感器庐层膳,芯片的集成设计和电力电子系统寥,取得了新的进展辑绥速。我也了解到酸时,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展互董诬。因此羞,重量比功率超过了3300瓦/公斤凌,电池峰值效率达到了97%碧笑,高效区达到了80%活酶尝。特别一些新的设计静,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骗,比如说我们都知道洗,对于0—100公里的加速堪炼好,对于电动机说起来甜炮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大俩陌悉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盯尼崩,就是高速公路上超车的时候嚎忌,超过它这个临界点以后籍膏腐,这也是一个安全因素牡。现在我们很多企业从两个方面时桶杯,一个方面瑟拔奥,用双电机的技术来弥补后面这个不足继,第二个面科,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奔鸿坍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展潍雄。    今年汽车界有一个新闻煎姬,第一个互联网汽车走上了市澈ń住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篇了短,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐熬沉,据说现在上汽的同志告诉我黔妓,每个月销售2万辆耽,产能有点跟不上了仁,效果很好梧橇,上市不到半年累计就超过了9万辆七朝,成为荣威一个最大的销售热点长式心。在互联网大会期间驹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统请,搭载着北汽潦拎、奇瑞赁、比亚迪轿车都亮相晌涧,首次开放了道路肮,18辆车300多位嘉宾在试驶浓,当然评价各有不同木媒饲,期望值也有待提升烧,但是勇敢的走出了第一步诬培蜕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酪篇菱,做出自己的探索册。    我特别感到高兴的是怯石,2014年我们就曾经提出电动化堑箍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虫冉,从汽车到基础设施推封漓,一直到停车场芭拎祁、充电站捷,包括各方面财税的支持际,一系列的政策亩行。国家层面偏俺敢,从购置忙幕、补贴署潞、税费减免尾孰、研发支持辫斧、生产准入入情飞、业态创新箔筏、基础设施贰挫,特别是标准规范方面软,都出台了一系列重大的政策措施盆舰霜,现在看起来落实的进度还是比较好的台。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论甲,这是一个开门的讨论搐檬,许多外资企业都积极参与当中埔,对电动汽车发展广夕、新能源汽车发展赫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龋讽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面天席鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辅箩。也是由于刚刚推出来畔篡,我觉得很好蔽孩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见澜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驹蠕,使政策更具有落实性壬。    这里向大家报告一下梁卸柑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革港悔贡。新能源汽车作为一个试点的重点专项攘赏,实现了从基础科学到系统集成拧使陡、共性技术集成蒙兄糖、示范全链条的部署刊屠暗,特别是在基础研究方面举,加强了对基础科学问题的研究蹈骗弗。因为现在产业发展到一定程度的时候偿滤,要提质畦躺、要增效嘿竣权,还必须要静下心来罕辰、回过头来从基础科学问题上下手说,不断的进行优化椭、改善辑,才能获得发展撮。特别是这次的重点研发专项煤烽,对于电动汽车智能化和网联化的技术皖驴,也设立了专门的课题希腻橡,实际也是我们当时电机兢、电池恋、电控的“三电”之一妮琳,也随着时间的进展不断的转向新的重点呕没读。所以噶,整个“十三五”期间的专项规划汀泻,将对六个创新链条丘杉,就是全链条一体化的部署剐,38个重点研发任务窟都吻,政府加大了投入充挖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闺欺噬,首次突破15000亿脾陈论,更值得高兴的是够欢,企业在这里边投入比例得到增强巢,达到了78%以上粮佰捐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唉邓、加剧扣除政策有直接关系潮啸霖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念,看起来企业投入的效率还是很高的哭撕。    去年我用过这张图(ppt)共步溶,这次还用这张图百沫,对它进行了更新皮蝗讥。由于时间关系螺茹雇,统计是1-11月底迁财,11月底中国产销量是402000辆泉马融,如果这样算的话窟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乡棵袄,中国占了40万辆囊嚏彭,就是占了50%愤。到2016年底料任,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胆,中国占了其中的100万辆戒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佳敲恍,也说明了我们国家对于节能减碳宪飞辉、应对气候变化作出了新的贡献绍南镰。我们虽然应对气候变化调门并不高筒,但是我们扎扎实实在做每一步瓤,现在无论是风夸墨、光拉糜惟、水伙锯、输变电愧罚,无论在技术先进寡袜、装机容量簿殿、发电量都走在了世界的前列抒陷,这也是我们作为一个还在发展中的国家悲,为新的发展长翻蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傻锨。    世界发展的趋势也是一致的谱巾,低碳绍、电动送、智能化成为各国共同的选择甫。美国餐、欧洲剃、日本纳萌,包括汽车企业福特亭、丰田倍骑稠、大众都推出了它们发展的战略估曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钳,比如说大众推出了它的“2025战略”罚拐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闲陡窘,销量争取达到300万辆毯铝坎,自动驾驶要覆盖房彻赦,在2021年提出全自动驾驶舰脖萌,电池也要进入大规模的投入木。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勃到,零排放嘘瞧、互联晚皑、自动驾驶汽车及,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茸散、氢燃料汽车悔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绣陛、沟通夏画,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚊卧昆、增程式的混合动力汽车逻,因为他这里有基础建设的问题喷拿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来河储,就可以有电的情况充电官潮、没电的情况加氢蛾考盆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绿,同时又实现了真正的零排放全。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呜,上次试驾可能还是8年以前仁,我觉得汽车的进展皮些,无论动力性胁娟、环境友好性嗣未、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脆,据说已经进入了市场啡。包括通用也宣布了在2020年以前侥乒,在中国推出9款新能源汽车蔼。我这里想说的是辖,中国的市场也是世界的市臣巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惺卡畏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展德订违、参与竞争钱煞杀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业石到,就需要我们来推动整个的发展桐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烫焦。 第二既,谈一谈我们对于深入基炊,着力解决一些新问题的看法炬。    对于电动汽车涉,大家首谈就是续驶里程寥欠清,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夺斜汉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰如辫,一个明显的标志啡烧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辩础颂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脆粕。如果说单程的提高电池的载量郝,当然加入电池的载量车子可能要增强涂绞,车身的增强就又增加了重量畏汗,直接影响就是增加了它的电脑衅。我们也看到一些装载高容量电池的捻,虽然续驶里程延长了地妙抱,但是百公里电耗就明显的增加了都肥涕。因此靠函幻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高互,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盼、合理的规划鬼。首先纱泰盯,车辆运行的范畴绒拇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陇旦圣,尤其是现在伦,我们应对大气污染荒炔,主要还是大城市集中绢兼骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑们讳杠。但是从技术发展上说起来猫佃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溪旁纶、功率密度和整车的轻量化捂雾虑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钡群,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烯罐,这当然是市场的期望际慨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唱牢。    最近新材料研究发展很快兽储,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用春。有的朋友跟我说溃惫,我们现在用的是石墨烯电池枢们磊,其实说用了石墨烯是对的书汤,但是用石墨烯全部来做电池济把碍,似乎从科学意义上不太准确填倦。石墨烯材料队,包括碳纳米管起,都有它优异的电和热的传导性能套,作为锂离子电池的负极材料添加剂叹店,可以有效的降低内阻便,提升放电的效率忻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秽眯,还有助于减少介质之间的电位普相,来减轻电池界面的腐蚀性冬。从这个角度上看宿筏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的傲绣贩,当然由于动力电池负极密度提高了颊乱,对正极材料也可以进一步的优化坊泪怪,在安全的前提下阜,所以也可以显著提高它的能量密度芭绢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步少电,就是说能量密度提高了羞赂猛,同样的电池包里面可能有更高的载电量逼惹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敝青揩。所以在增加单电池和电池钠坷埽块功率和能量密度的时候锨瓤,还要加强对于电池包热交换距离的研究诧眉曹,来优化提升电池包整体系统的技术凡,它也是一个相互关联的关系遂。    随着电动汽车的发展齿赫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芍采衡。比如说电池包往往布置在底部戊,夏天路面的热辐射还是比较强的弛倦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理克息,从结构上来实现电池包的冷却人险,因为我们现在冷却剂就是这样的鹊,要把它放在迎风处危赴冈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虐膝尽,电池包也应该考虑到这个蝎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔑衰。结合冬季放电的特征艾口,我们还应该研究孙菩菜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制昂,使它保持在合理的范畴之内罢,来逐步的解决冬天放电比较慢的能莽、容量比较低的问题蒂。总之说起来施入,我这只不过是一个例子惠崩搽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疙甭、关键那领阔、整体的技术统一的来规划和部署骆荒。    上次百人会上我特别提出挞凉句,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巨瓜防,带动汽车制造的转型升级蛙捆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节猫,给我留下一个很深刻的印象痛妇松,我和苗圩同志都搞汽车的仇鸿倦,过去我们焊一个车身500多块钢板檄汝趟,用2000—3000个焊点接在一起示殿,加工线上全部实现了机器人标庆燎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身函,一共就45个部件轰扔崇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酱,几个机器人协同操作顶牵骂。板件和板件之间没有焊接砍赴钞,就是直接的黏接累,加热黏接褐宏,远远看去就像搭小孩玩具似的谓锈吧,几个东西装起来刺急氦。更使我感到比较吃惊的辣褐,现在碳纤维的车身铜衔逞,已经不需要在现场涂装了没污锭,有点像我们当年装修房子寂倦,先装地板再油漆邓峨惭,现在用的全是油漆地板绅。现在汽车安装上确实有进步藩,所以我也很有感触钩嫩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弛,需要轻量化材料的技术屡彩,需要轻量化的设计请段,需要轻量化的工艺熄,也需要轻量化的流程汇滩翁。特别是现在的汽车产业霖卜稿,包括内饰座椅使用的材料哎,也尽可能的采用可回收释筷、可再使用的材料搁须,这方面的技术也在不断的提高莽,这个应该成为我们新能源汽车发展钾,不光在车辆技术戳、而且制造技术流程方面全方位的提升隋途。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饯萌澎,今天我很高兴驶褂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惠凶,更多的看到了我们一些层傲,像燃料电池大客车的发展咖椒。很多企业大家如果去看的话辜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韧晤伎,比如说碳子开、交换膜泥首堵、双极板容寇,以及它的特性基础研究的进步密切相关兴俺寐。实际证明吉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲜投,也具有自己的发展环境的优势伺电塘。我们要借助这个优势来推动我们的发展认。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系存,我们是不是可以考虑顺琳,尤其是在燃料电池研发的初期会少,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦,这样可以有电的时候就充电际乖、有气的时候就充气赔促,按照它的发展各取所需吴。实际从技术进步上乖发憋,技术发展的本身董,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用邢赌涛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽筏排,对于延长它的寿命锑,对于减少它的燃料消耗础,是很有帮助的咸龋郊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处探酪饭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点握钠哆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域访授,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苔。当然它们也在考虑答羔砂,我们怎么样能够更加适合中国的特点夕罢。我们还不能忘记中国还有一个优势蓖插辽,我们在电动汽车走向市场的前期翱彩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袜登癸,先在公共应用隙署、出租应用上去使用辆金卷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广催董,因为我们不可能全国铺开的建加氢站僻旦酮,必然有一些城市就可以走在前面筛粳谩,又可以来推动健康合适和快速的发展剂。中国“11?11”又是一个新纪录枯烘兑,信息产业府隙、网购变成了整个市场销售的主流石仟抢,我们看了看响,2016年快递业高速发展雷煌,中国快递业总量超过300亿件午惟阜,平均每天8200万件包裹走在路上伤潮,用于业发展小型物流车清洁图骋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酞隋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湘,有了高端引领就有了有序的发展榔,放弃了高端引领就会低端充斥那溯,所以从这个角度上骋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悼纯,争取使我们的汽车产业走上高端引领懊、创新发展的道路上把。    在燃料电池汽车发展的过程当中护坏脾,深入开展了国际合作催。我们积极的参与了国际合作采犬憨,开展氢燃料电池领域的技术合作介罐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目愁冀开,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熊亥绅,组织国内的企业沉蛊省,开展深入的技术合作凭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卵拾,定位就是要建立一个覆盖全产业链盛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颈,在中国发起但并不局限于中国屠涤裴,积极组织管理以及运行机制搬,要按照国际组织来筹备侧列、搭建佩墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虫瓜卷,因为燃料电池实际用处很多风猜,比如在通信基站卫、备用应急电源驴矩,随着我们移动通讯不断的扩大面涉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放款、包括更新码淋通,都值得我们重视茧迫袜,包括医院的应急电池良、安全防卫魏,包括我们最近在研究深海运载很,也完全可以使用氢燃料电池绰地,燃料不是电池搐,实际是一个发电机魏粟半,而这个发电机可以用在各个地方嘉捍岁,最重要还是零排放的清洁能源芭懒,效率高踩拌醒,能源密度也高菩维鲜。 第三档,深思熟虑景死,把握好智能化的新机遇阜番庐。    近几年来鲍恰窃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟博。比如美国桂挛透,白宫推出了人工智能的新战略难,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划访捻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琶,包括日本的创新战略规划毕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翰垛,这个时间恶补了一下人工智能的技术轰陆榷。中国工程院最近技术指出化扭,人工智能即将进入新的阶段郎肖,人工智能发展有四凶竣、五十年代了频死李,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展司透排。但是当我们信息化日益普及尽,移动互联网窍邻、大数据庭、云平台的发展糯欧驾,信息环境骄、数据基础衬廓、目标理念蛇、市场需求都在发生不断的变化啤舵,将推动人工智能新发展溃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段我绩。因此捂呕靖,发展人工智能也有利于改善人民生活伶、提高经济发展的水平呻吭纬、增强社会治理的能力雄堪烘、维护国家的社会安全痰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图穗剁,但从各国的共同概念和我们的研究憋窍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镁童嚎。第一袍磺燎,要降低交通事故和伤亡人数常。美国的报告提出来挪痢,美国每年有35000多人死于交通事故牧箍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汲拨毫。第二寿容,要应用低碳持食、零排放燎、环境友好的运行环境妮捆蕾。第三蹬,便捷女,要降低驾驶强度腊忿,提高交通的效率骏贫。第四庞戏,要推动共享坊,提高车辆的利用率急配锑。其实我们现在不得以所采取的一些限行毙镭莲,包括交通的拥堵次嚎,都降低了汽车使用的效率葡,所以从这个角度说起来笆碗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坏巢届。还有啡寄队,牵扯到公平出行斤,随着老龄化社会的进入床视,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹭。    关于自动驾驶汽车研发进程葱,好几个报告娥,有的人说无人驾驶叫,有的人说自动驾驶矾,有的人说智能网联汽车唇蝎唉,都提出了汽车发展的里程碑罢彻,我觉得无论叫什么汽车棉备,都是说了这么五个阶段靖蚊,辅助自动驾驶故、部分自动驾驶胃镀令、有权限的自动驾驶旁稍愧、高度完全的自动驾驶阶段脚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甲每绣,比如说在辅助自动驾驶方面娥,怎么样能使汽车感知周边点顶冠,科学决策适腺,及时反应汞宦盲。比如怎么让汽车能够与互联网连上频逗郝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车我弗看、网不搏、路的联动仍徽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赖锭廉,就是人渴什、车绵肩玖、网竭、路的一体化是使。    辅助自动驾驶甸购,实际这些年是汽车界一直研究的重点澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僻鹊,有雷达从僧,包括现在有毫米波雷达村宋挟,摄像头徽戮,对外通信系统泰,包括定位童。与之相应的畏,刹车柯、油门倪凸笛、电子稳定系统急、电助力转向等这些软,实际在关键体系上都斯式,传感系统逼、操作系统缉蝎峰、中间和决策系统的研发共咖,其实这件事也不是现在的新形势歌记,早就在80年代的时候无皮,80年代后期就研发了防抱死系统踏抡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系册草,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坟内,包括防启动时间的空转溯辽,后来又有了电子稳定系统稳公光,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹蓟榔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展描懦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示济哄滔,有了它以后琼秤阿,在90年代的时候隘宠课,我在德国工作的时候五弯递,车里边就已经有了尾随自驾姓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惨劝沙,不用担心惦盘匈。最近我看到了我们国家的好多汽车铝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞄,一旦接触太近都会自动加一下速词讳韭。包括我去年去参观长安绷矛,他们也给我展示了自动泊车系统稀,实际自动泊车系统我们在德国工作傅兑,90年代后期时候就有这样的设想睹嘉,2010年我到德国去访问的时候捌惕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堤亮。实际很重要的意义蹋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚巳淮,也得到了发展荆胃讲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能两。    下一步就是智能网联惜害疥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西期断、看到自己看不到的东西婆崩魏,90年代初期的时候痪,堵车情况有数字广播呕温,数字广播就和我们一般的广播不一样桂京奥,随时可以呼叫堵车的情况江。后来有了数字地图和卫星导航殊,就形成了第一代导航系统寝旱,第一代导航系统并不知道路况的变化棵,只知道路径的设计劫线维。然后就出来了联网的导航撕长料,这也是这几年我们都经历过的事罕汾。上汽这次和阿里巴巴共同合作躺土桶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张技如绥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起湘肆尽,这样坐在车里的人纷略,通过导航急察、通过云平台就可以获得各种各样的信息厢付,比如说动态的导航拆、比如说加油充电站麻沟队、维修以及各种信息的进入哪蔫,使汽车的视野得到更大的扩展免。但是真正要做到智能的网联汽车铂己,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妙码糠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肥,这就需要我们把各种信息交汇在一起粹驳,来实现智能的决策控制淖清。这件事情说起来好像很容易莱避,实际也有很大挑战烫喊绿。现在我们一个汽车里边有两坪、三套信息系统位剐,有车载的信息系统青爆戈,还有驱动系统的信息系统侥卵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惺瘸扫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程悍揪汹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睹,就是快到地方要进行减速灿,但是如果你让它自动驾驶的时候书蔷矫,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭娩荚,让它调整好姿态龋竭、减低速度孺,进入转弯以后在弯道里边再加速会澈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陇,这种例子比比皆是揩料。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挞。因为我们电动汽车从电机颊凸倒、电池小逗、电控开始磁超,电控第一代做的第一件事敬夕茄,就是通透的动力驱动系统的网络维晶赋,就是第一代的CANBUS系统裸炊碴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筋轰尘,从这个角度上说起来观檄侍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舌。    当我们实现了这些以后筛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赴翔。这是我们常见的北京交通的一种情况托胃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滇,去识别各种各样的高通驾,做得到广晌库,但是不保险煌,这样可能我们就要有这些信号的发射器梅庙,让汽车能够知道这些情况谱。如果再想使它往上走扰霸融,能够实现部分的自动驾驶棋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况托,比如说晚上的雨雪路抡,比如大雾弥漫的时候础先合,比如尽管天气很好莆碴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰络,这些情况都需要我们去应对时森,其实道路上也应该有它智能化的装置芬羞皆,就是说有自动的能见度感应器摔,应该有道路结冰的感应器轻湍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全榔,安全是所有发展的主流谷,而不是时髦该揭。我们在做任何工作的时候让,必须考虑人是坐在车里最宝贵上蜜、最要尊敬的东西嚎峰墒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全癌潍咳、人的便捷傻狼奠、环境的友好和共享藏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统讥幕隧,来推动我们的发展融薪母。    因此绷厢睹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沏颠促、四次交流澜愁避,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议群恢丧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构落汗吧,这个架构的着力点应该在车载的平台靛尼氏、在网联信息帽技邦、在智慧交通的发展拨,我们要重点发展的是车辆的关键技术狡煞坚、环境感知经、智能决策湘、执行控制排,我们要对信息的关键技术碎靡溃,V2X通信曹,甚至于将来车对车的通信系统奔、云平台舱廊、大数据奉磺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制论,这里也有很多不同的东西梳。我们还要对基础的关键技术共蹋娥,高精度的地图颓小、动态路况信息瞄怂、综合决策和操作系统邯。只有这样票,把人粉讨、车局、网促、路同步的推进括袖杭,才能够迅速的发展步恫,否则又会碰到先有车辈舶、缺充电桩的情况棺,所以需要我们今后的发展当中更多泰巳撅。与此相关的技术抄,检测系统欣,还有一些法律法规体系嚼磋镜,一些基础设施的建设鞋拍裳,可能还需要更多的发展酷。 我们必须要精心规划贫抱、协同创新蓄,来研发自动驾驶的新技术刨拇材。    一淋,安全乒、绿色擦、便捷涡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歉惰。    二程,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉让掠风,多领域技术的融合侮庐团,产学研各方面的合作愁,要着力推进协同创新诞踢,这里边由于它是一个企业的热点欧,所以企业要成为技术创新的主体娄假须。    三绩毕,企业为什么要成为创新的主体拱?我看了很多规划涵,从现在一直到2025年辽、2030年饺瞳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衡屉媚,但是可以实现沿途下蛋唯喷撬,从过去当中备舅酬,无论是防抱死系统活幻、电子稳定袜、测距警示坛姓躬、避障反应水速、自动泊车都是发展的热点闹躬,每个技术都带来了商业回报并,包括我们在信息系统哀腺淮,包括这次互联网的技术涕鳖保,上汽互联网的实践箍怖,也看到了我们廉呈弓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱貌,只有以企业为主体画潭,不断有新技术发展乓,使它在使用当中获得使用迟肮,就能够推动它的可持续发展歌售,所以它不是一蹴而就的事兑娇,是我们长期坚持的一个任务次想。    四苏皆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辖芒、精心规划拓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娃私,我也是觉得有一些东西包括基础建设涸,也应该放多这个测试区里面去碑同啡,使它在真实情况下运行痉憨套,才能得到一个健康和全面的发展杰涣磕。    最后我想说伯荣疆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展美亭叙。其实我们用了十几年的时间实现电动化庞,推动了产业的转型龋,随着信息产业的发展惕秦,网联催生了新的业态施,产生了新的服务业危沫价。轻量化带动的不是简单材料的替换蛇警,实际是对汽车产业的一种升级道饺礁、一种转型横轰,同时识愧烤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俊喇定,充电网服务体系的建设食,可能带来何止几万亿的新的增长点善。我回忆檀,在经济工作会议上总理说过一段话杏,“实施创新驱动战略的发展哗陵粕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撕惊窃,也要注重用新技术焚铜、新业态来全面提升和改造传统产业揽报失,带动产业的转型升级糕渴难。”    作为结束语我想说髓,回归一下新能源汽车取得的新进展力,下一步还是要全面落实政策赂、着力开拓市场讽哎朔、建设基础设施喀、创新商业模式提,把握好发展的先机翠。我们要针对市场的新需求痊黄昏,深入基础研究莫爱笑,攻克关键技术沧,完善系统能力妻,着力提高产品的质量和效益十博。要把握好汽车智能化发展的新机遇誊,要系统的研究羔,精心的规划凛讥募,要鼓励协同创新企业主体拧廉糠,大胆的尝试登两,来攀登自动驾驶技术的新高峰敖肉,要凝心聚力锹弹,发动优势丝,动员各方力量革吾,完善政策措施拟拈,营造更好的发展环境丝臂身。    谢谢大家!    (根据发言整理乳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉农陀: 陈理事长璃倪,各位领导凄阶、各位朋友米邦遁、各位专家灸榷师,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溶。我今天的题目是四网融合橙奖,什么是四网窗架祭?交通网庐体、能源网灵龋、信息网抛、人文网蛔姜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弛江退,电动汽车是一个能源的载体珐罕抱,又是信息的载体残舵番,然后可以作为人文的载体犁激糕。四网怎么融合镶?怎么发挥电动汽车的附加值堑枯抬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雷溉哥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脑凄恋,能源跟信息到底有没有内在联系梧鸿茬,我提出一个储能熵理论供大家思考绢勘。    我思考创新的要素窜虏怯,要创新首先要解放思想劣妹。解放思想要学习《易经》的精神成安,又要学习西方文艺复兴的精神介套端。《易经》是一个太极棉饯,太极里一半是黑梨痰饭、一半是白闺么忿,但不是直线默坟,是弯曲的晃,黑可以变成白鲜城,白可以变成黑灯,黑中有白庇拳喷,白中有黑剩,跟它对应的黑就是黑堡擂己、白就是白遂损。《易经》是变化甲荆攀,有时上芍、有时下莽呢薪,上时不要骄傲自满掣,下时不要灰心苔,是客观规律词,都是周期性的汀,我们在调整蚂,要注意平衡动力统一台哗慨。    整体都是这样避架兜,全局都是这样鼓绅,今天讲跨界残拓,要学习西方的思想就是文艺复兴享。文艺复兴的功劳不是在文化舅惶、艺术等等拔疤,文艺复兴是解放思想娩。哈佛大学的校训追求真理懂栖捞。要把自然界的规律找出来解放思想寒发,自然规律造福全人类炬未。伽利略琼毛补,罗马教皇威胁他船竞动,他不怕达汤,他说地球起源被上了铁塔棱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卜,被叫之违反教义借附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袄,第一个米开朗基罗摔,他雕出一个裸体的美男子饰筏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辜跑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棉簇拒,里面很不容易辫拒,从意大利借了很多达芬奇的作品棠斡。达芬奇不仅仅是一个艺术家疯尉侧,也是工程师;看他作品户,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娠,第一个从事解剖学笑陕。    解放思想考虑全局的问题排。文艺复兴第一要全局思维雾昏,第二要有天人合一的思维谦坍嗜,第三是环形思维培闪弄。要考虑全局思维恃彭,今天做电动车目标是什么蕾?有什么经济效益杏闺、环保效益械、能源效益柑躬、民生效益维,总体总目标要搞清楚攘,一定要有全局的观念策。特别搞智能汽车全局性更大陇熬棠。另外要环形思维丧,要反馈贪禄。然后是循环利用的思维狮。    创新规洗,我把创新的要素跟大家分享一下撮畴。首先理念是创新之魂片萍涡。理念有很好的氛围播挞筛,有了理念才有创意仆昆,创意是创新之源妓叼。还有人才纷,人才是创新之本锹阜酸。怎么能有理念戎链?要有很好的氛围勤,总结第一方面是合作精神雌,开放匡、合作际、包容法四,双轮驱动蔡既磨、增值驱动拾、市场驱动痘苇,通过市场的倒逼辱。然后要有完善的知识产权保护次叔,还要利用网络大数据给我们带来的好处沫藉。今天创新制高点是跨界融合奥撵掸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桥交郝。“一带一路”我认为是跨界融合逛,一带一路是西方的伊斯兰文明糜星乘,还有它把科技熬徊、技术辅扰仇、经济写还、贸易连在一起遣内,所以我们要发扬一带一路的精神讲滦苯。我是福建人也是漳州人保,一带一路开始的是致⒔刺妫和下西洋跺蜗。我们要跨界融合藩扳配。    我接着讲智能汽车腔且筷。智能汽车首先要有解放思想桑、全局思想考虑问题蹿坡秃。三个C溯欣,第一个要连接起来垂畅恭,第二个连接是要协调要合作愧舷,1+1>2超,那就是《易经》的精神暑祥。第三个浑,今天的连接是移动的连接米汀剧,还有MOBILE陶复,MAN TO MAN陵统、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来北版肯。    今天电动汽车很重要的一个你票痪,大家买得起用得可靠小某熬。智能化以后渭惧结,因为有各种各样的基础设施和商业模式轻描,我不展开了迪。    从电动汽车变成一个智能的汽车摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通氏,从智能的交通再变成智慧型城市犊。我们附加值可以产生很多靖诬。根据《易经》价值精神赎,通过交通网檄现、能源网关赌、信息网赫簧癸、人文网可以产生无穷的价值机会揩搞莎。利用交通资源的全时空动态感知继衰畏,交通工具的全过程运行管制功摊糙,无处不在互联遍快书、感知酸瑟匙、管控和服务船捣镀。    怎么布局汞需?怎么把电动车进一步变成智能汽车壕,如何布局智能网联汽车技术掠抱?我认为窗档,不但对中国蓬划,对全世界都做出更多的贡献韦瓢姜,第一是制定网联汽车法规标准钵、智能技术定推倪、环境扳催、HMI技术铂、空置执行技术德退剖、智能网联的实验啸晶护、网络和信息的安全磺朴。    怎么做到网络和信息的安全离舵?这是一般的云容刑,怎么把一般的云变成安全的私人的云肋?有很好的结构枪兄,处理器权蛊、传感器村桔肥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渤呈晌。第一是收集材料渤蟹,就地处理姓臀。第二是从收集材料到云之间要慢霓,一个是单点控制亨堡,能量控制或者功率控制凤沁。一个是多点控制燃忌蕾,能量控制或者功率控制轻薯僵,这是全局性的诬寒。要及时处理临酚,要经常互相认证垫疆,变成安全的云帕少剐。    跟大家分享一下我做的一些工作憋佛。怎么从理论上去证明这个是可持续的适恍?我一直在思考所有的工业革命悼杯,基本就是能源更新袍迸。第一次工业革命彭,瓦特发明蒸汽机帛,电话量愧臀。第二次工业革命隙忌,美国抢占先机飘掸,电气化剩,主要能源专项与信息建设螺。现在第三次工业革命来了委,中国能不能抢占先机攫兢?我们要做新能源笑檬,信息大数据时代谅皆确,我们百人会能不能更好地发挥作用苦?今天早上的研究会很好蜜掀,我建议做一个尝试的机构拉,每年召开百人会国际研究会议轮妓,形成品牌沸屯计。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酬绍荒?我提出储能熵的概念险备廊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉补秃。一个系统里面假如是孤立的牵坦锈、系统是不可持续的抗拔钳,一个是做功忍坤牟、一个是废料是不可持续曹方铣。如果是物理系统噶继,分析储能熵煎,熵代表可以再利用馈。总的来说骆宋瀑,一个系统熵不能增加呻,熵要减少解,熵减少系统可持续坦。熵是储能熵荣辜,熵是不用的熵丘,下一次可以用祷父。总的来说熵是在减少保鸥沉。    包括中国的历史扔鞭,中国封闭的时候中国就不可持续享蚊,中国开放中国就可持续位。近亲繁殖以后熵增加不可持续双赊。系统要做可持续性归,系统熵要减少徒,你的收入不能是单一的碑堂、不能是孤立的系统雇荷腺。因为一部分是做功笆擎喘,一部分是废料驴顿,从废料里拿出来梦茎栓,通过证明熵减少潦。从废料里面可以再循环率,那么你的系统就可以持续了荡绊缺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贬嚏,后续需要时再利用的能量的熵当坡介,通过储能熵概念的引入棋改斑,希望用来解释可持续系统的演化过程榷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借确磁。    综上所述室,不管系统是生物的或人工组成菊谢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骚梁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨选,而这些系统工程特点是惊锯,即使在系统研究过程中譬示潦,一个熵有增加的过程轨,总体在系统不断迭代发展的过程中啪贯马,系统将进入熵减的状态汇,因为系统具有自己生成复熵的能力乓拨,从而保证了系统的可持续性通。    应用在电动汽车画,这个是分布式的发电和改席,这个是分布式的负荷孔珊。电动汽车就是分布式的负荷泼藏,还有分布式储能氓诺蛙,电动汽车有储能魔蜗、有电池端沉。电池可以双向的妨,分布式地发电拨、分布式地负荷皮层陕,在分布式的储能圈,这三个系统可以持续蛾肃,这是我要证明出来的两袭帆。我证明只要你的熵是减少的抛柑芳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钳。    感知病、认知蜕萎、行动汤慨,不断可以纠正人的行为本辣贸,比真正的司机还要好柑啼菩。    最后箱川沧,希望我们以后的交通系统是舒适的垃安欺、生态的霖络涡、方便的和安全的文客溃。要做到这一点绒堑富,什么是成功鸽?因为里面的成功是3个S事畏乓,SUCCESS嘘敦何,在S逛虑淋、E里面画一条线都是欧元跟美元朽盒,今天是国际合作同潦,虽然人民币还不是壬,是一篮子化的盾甫,人民币准备好了槽。ESY就是人民币怕。    要有六个眼睛纤,有四个眼睛不够绣瓷。第一要把眼睛放在前面解放思想书茫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维憨炊妨,电动汽车下一年布局市辰潦啤,也要有前瞻思维礁怒。眼睛放在后面汲取历史教训褐,要有全局观念侥浓。要看到旁边的需要熬十啤。然后要把眼睛放在右边学习欧美拭,不得不承认高端人才密集地在西方滔。所以把眼睛放在西方学习举咕,它沉淀了100多年环任。四大发明中火药是中国发明的僧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劣彩。全方位都看到了廓荆,所以英文眼睛叫做EYE纤施纪。第一个I是Inspiration扑幢,有了激情可以有想象力长,然后有创新甭馁,但一定要融合迸古署,一定要集成兜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题天羚。科学要把自然归结起来势骋麓,工程有十几种姥常浆,要把科学艰设、技术梁仑崩、管理结合起来那就是工程仟娃,那就是要集成穿危。特别今天要跨界地融合婪糙姥、跨界集成功,这样才能实现秸衰。但没有钱也不行费兽帽,今天招商局也来了很多金融机构栏,要融资弘错损。    谢谢大家!    (根据发言整理戊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏猩厢:李芳" "   回顾已经结束的2016年栋失扫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汰授。在政策的全面推动下催毖抛,我国电动汽车年产销量再创新高卵哄棺,达到50万辆左右方,充电桩数量达到20万个喀,遥遥领先于世界各国江阶划。更为可喜的是奈辆尘,在规模市场的推动下闻时渭,技术创新全面展开素,技术进步全面加快伪,正在全面逼近世界先进水平圣。但是描晴拒,在这大好形势下妊挡恨,质疑之声渐起股封。比如敢喇,我国电动汽车发展主要靠政策推动继,能不能持久蔼电?政策是否过于宽松怠骡,以致于出现骗补情况侨呻?另外侩,由于发展形势良好昂劫翘,一些激进的观点也在抬头帕娩。比如错容,要挡住国外产品进入中国市沉饷肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邦,准备放弃传统燃油汽车串羚虏。    作为一名资深的亲历者稗秒妻,笔者认为捕,在这新旧年度转换之际污担,有必要分析我国电动汽车的发展形势陛揩触,梳理其发展历程氏峰,以利于业界对形势有清醒的认识鳞苍半、清晰的判断烫句,明确今后的行动方向凡乐夕。    一幸脯涤、我国电动汽车发展形势良好    当前吵番,我国电动汽车发展形势良好割穷,主要表现在两方面系:一是电动汽车技术创新全面展开粹玻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫,技术创新和商业模式创新层出不穷柿镰回。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烽科骡,比亚迪腥虹、北汽坑蹲力、江淮时刃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品献夹呵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枫柯,而是专门设计的电动车色票,续驶里程达200~300km甚至更多械,能效明显提高寞墓截,动力性舌歪梳、平顺性慧犀、舒适性瘁菇极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灌。事实上挤台,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍狭叛。另外棚李,我国电动大客车产销步髓涪、应用占全球份额的90%以上亥,技术达到世界领先水平彭凉。    在动力电池方面枫该晌,我国产量已超过日本刻、美国袒洞、韩国掠爆剂,跃居世界第一倍,且市场份额超过全球的1/3就。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碧福,呈现高能量比辱耻芒、高安全性当室抡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势俺。同时居兑,产品水平迅速提高盛,与前一年相比杉阜差,平均能量密度提高30%睹,成本下降30%左右蒜炒。    在驱动电机方面相普响,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壬皮沥,总体性能进一步提高挝,成本下降30%左右谈讥犊。在电池管理系统规蔼、混合动力系统陀弹、电动助力转向翅统、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佛玫,也都有明显进步使赊。    在基础研究方面滴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展类千,电池热失控和落、硅碳负极材料熄涪骚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胖。    2. 充电基础设施建设加快币射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下守焊抠,政府有关部门出台了实施细则梅腹,多个地方政府建立了城建栏贸培、电力凤懊、规划等多部门联动的领导机制赤,大大促进了充电基础设施的建设速度戮窖显。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上式侈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狙瘦,我国充电桩总数超过20万个锯僳,远远领先于世界各国怒。    在市场带动下擅谐费,技术创新不断涌现练。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术房烽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术操弊、节省设备投资的车端交流快充技术南石熬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐。    在商业模式创新方面惯,呈现出各类优势企业多种形式合作舶壁,加快充电设施布局戮蹲霞、建设筐、运营的趋势谱寒舱。众筹建桩嫁盲、合资运营把纬第、利益分成等运营模式迅速发展盒卜充,公交车啼抄群、环卫车晦、物流车蛋逞砰、出租车如隋钾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模边,广告推送磺抖垦、免费无线热点接入等增值服务开始出现悍摄司。    在互联互通方面警策,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弦蹄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堪僚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成览富,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慰骋,以企业级舌县茨、城市级监控平台为基唇浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岗不楔、信息互通的国家信息服务平台即将建立啼。    二梗躺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说标,我国电动汽车的发展道路与美国蹭哦、日本示、欧洲等国家和地区有所不同宦去酮,主要区别有两点飘拦。    一是政府干预模式不同斜弊毫。我国采取的是政府强干预模式笆吴,政府进行顶层设计霉,制定国家发展规划贡哪,多部门联动制定全面的鼓励峡、支持政策蹦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儡供,在市场发展中不断加强研究开发非碎骗,技术水平逐步提高;同时超前物,充电基础设施建设逐步完善颅抛舍。而美日欧政府多采用弱干预模式潍,政府支持共性息凭顽、基础技术研究疽,给予一定的政策钢喉动、税收优惠遍穷,逐步培育市橙诒┠巍;企业则根据自己的战略规划酿钞,首先研究技术奸淮,同时有选择凳、有重点地开发产品谰。    二是企业战略不同间么昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗡洗妹,初期技术积累明显不足瘁歉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显庆颗,产品方向受政策影响大莲聪烹,各企业虽进度不同即,但呈全面开花之势滔烽。而国际大公司多为主动式发展戏舅,厚积薄发坑,技术有所侧重蘑僵,产品形成特色勒,如丰田的混合动力和燃料电池湿静、日产的纯电动圭唐孤、通用汽车的插电式弧献替、宝马的碳纤维轻量化技术等画黔矾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锤贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展丛肯抬,不受油价等其他因素干扰试烈,迅速形成规模市潮摺,全产业链技术进步捣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鹤,发展中有不协调情况谎,如充电基础设施滞后泡钉,部分企业盲目跟随扛妒遂,发展不扎实觅脯,少数企业以谋取政府补贴为目的鳖滇,甚至出现骗补情况堤。美日欧模式的优点是技术扎实色,发展均衡;缺点是市场发展慢辑楞趟,产品更新慢姑煞柿,影响技术进步恼薯,受外界因素干扰壕扮,如油价低迷则市场难以扩大范。    笔者认为仆,中国模式适合中国国情味疟级。我们不应过多盯住充电难会浑、骗补等不协调现象猩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牢欠、技术追赶的大好局面祈互金。从另一方面讲鹅,中国模式也有赖于我们的制度优势端,只有中国的强势政府才能如此运作觅笨,很多外国同行都很赞赏踞故、甚至羡慕中国的条件官壁软。    另外闯朽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肛良口,近两年有明显变化涛澄阜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术官、开发电动汽车产品洁墒碘,而且各种技术路线都受到关注的局面堵芜猾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涪。中国各大企业都重视电动汽车没有错咎啃,在现阶段已不能算分散重复卢伦锋,但难处在于电动汽车不好做多损,需要有很强的宿缺孪、全面的技术积累和投入试。那些技术实力不够的企业贬我泪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理导,而应准备应对“弯道翻车”的危险咆廊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过犀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时曝瓜,可分为几个阶段忙坍澎:当市场份额超过1%时雌家,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新,则意味着市场条件全面成熟脐踩从。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年构懂,又主管我国科技工作多年绣戊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胳痪朵。    对照电动汽车的发展力撂帝,在我国痞恢,市场份额已经超过1%;在美国和日本叙合,即将超过1%洗沙。这说明牢幂,电动汽车技术正在接近成熟躺。笔者冒昧估计攀豢,大约再过5年左右时间架们袱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睹涕,其他性能与传统动力汽车相当努,加速性优于传统动力汽车详,成本的差距大幅缩信啊;再过5~10年时间瓦灌糠,电动汽车性能可全面赶上洼挞淮、部分性能优于传统动力汽车柑,成本与达到当时排放坚肪、油耗标准的传统动力汽车相当胸。但即使到那时阿,传统发动机也不会消亡融卵唤,而是电动驱动与发动机平分秋色耿凑钵,或更多的是融合发展咖。基于以上估计帆贫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄鸿虏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羚颊廓。2009年锋兼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研海欢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陛婚牡。回首往事订还,扪心自问价桃队,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脱航。至于些许不协调现象齿,是产业发展过程中的必然恒,是白璧微瑕兜梳、瑕不掩瑜臀擦。笔者断言扦匙,按目前态势再发展10年佳颊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庙静,并以此跻身世界汽车强国之林剔厦份。    三络沧俩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彪陵阮,整车生产企业要更重视电动汽车胳秀莆。首先要制定好发展规划和生产布局时扰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朵潞冀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调传,不能两张皮菏捷。其次要重视研究与试验兔骄集,需建立完整的欣炕外、一流的研究和试验体系惩,规哪瓴辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统雀。电动汽车相关技术发展很快刺,要靠自己去研究发展顾沥,别人的经验会很快过时耐,更不能只靠“挖人”搞产品倪泊彭。再次要全面布局乏式购,围绕全技术链开展工作熊许镣,不但要重视整车开发块矮煌,还要研究电池和电机督,重视电池管理系统扫,这是当前我国的短板川谋何,此外还要注重轻量化和系统可靠性猾骆歪。    第二似,要建立相应的零部件体系辉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廷舌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的司,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展能。    第三朗遁仁,要开放发展山啥。需鼓励璃、支持合作伙伴引入先进技术和产品本滑菏,像华晨与宝马哀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好说棱疲。历史将会证明然,开放发展电动汽车会比关门发展更快参农射。更何况抵富粟,在全球经济一体化的今天徊蕊,关起门来自己发展是不现实的惨坞。    第四熬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作息闺。今后相当长一段时期乖纶哺,将是传统动力与电驱动并行发展仙郸亭、融合发展的阶段盒磷汝,单搞电动汽车很难成功察。对于只做电动汽车的特斯拉蛊,笔者并不十分看好辅慷。    2. 对产业界的建议    第一距穗伶,要加强合作椭池。需沿产业链兼勉、跨行业合作设,整车企业要与电池企业撤衡驹、电机企业播藕、其他电动系统生产企业深入合作弦梳。以动力电池为例腊床钢,需要电池设计与正负极材料锌、隔膜草邢、电解液扭井犁、电池制造装备摹懂、试验装备算事、电池管理系统全面合作麓慨敖。优势企业和研究单位要分享成果妮碎究,互补短板醚谜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件村,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘟围川,合作创新廷掸恼,百舸争流难郸搽,才能迎头赶上并超过世界先进水平杰。    第二汾动凭,要注重实践池眯弥。汽车产品与其他工业产品不同惺弦态,一是使用环境广且复杂幢瀑蓝,二是生命周期长凶纯菩,三是对可靠性录狄蜡、安全性要求极高味仑。这些都决定了仅在工厂贬履、实验室不可能完善产品邓涕萍,必须通过多轮的使用实践唇鼓淑。与电动汽车产品研究开发相比锣怀,充电过程更需要实践拌涂访。像电动汽车充电过程这样长时间串、高电压港、大电流轻、室外跑、无专业人员值守的工作状况溜间艾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验童瓮。    第三相,在充电基础设施建设与运行中喜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善门鸵。充电基础设施建设是一个新行业门冠示,在管理上涉及电力楷孙歇、规划炬牧鸵、城管茹、工商管理等多部门妥柔,权力交叉该淬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制桥吗得,利益主体错综复杂词。单靠一纸文件不可能面面俱到染烦卜,必须经过相当长时间的实践藏懈,完善流程哄抄怖,积累经验娠。    第四淌玻,要加强标准化工作娘孪。领先的研发裁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯趁唷,而及时总结经验讨、制定标准又能为继续实践禽汰、创新提供重要保障膊。当前曝淡蓄,恰逢政府推进标准化工作改革什垮新,要求标准化工作密切结合生产钞、创新实践滦啃荡,要求鼓励发展更灵活鞘轿肖、更接地气的行业标准衰谁、社团标准晾。对此勃,业界应给予足够重视闪。    3. 对政府的建议    第一该,要保持政策稳定鲜恋泥。正如前文所述脯,我国政府的强干预政策非常正确晌铰,发挥了制度优势粹江乃,已取得很好的成绩设疯,应该继续保持匙纹既。电动汽车的发展涉及多个行业慷躬费,需要长期积累玻,需要几十年的时间才能成就大业奸第,切不可存立竿见影拈、一蹴而就之心嘛。    第二诚尸屏,要及时对政策进行微调和补充完善恳捎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铃旦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杯,又由于此项事业发展快蹲晤,新情况媚彼玻、新问题垃概、新技术层出不穷饯项氏,因此及时应对蛋炯莫、调整藐、完善是必然的督活。    总而言之乓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道本抡府,迅猛发展正当其时狭。笔者衷心地希望朝野上下疥券佳、业界同仁能认真努力工作妨,自信且坚定发展搐。假以时日混凉煌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流端皖抵,并以此为契机窝乔,跻身世界汽车强国之林嫁醛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年关聊剖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日女,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欺。    他认为录,现阶段山艰澄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悲私殴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绦谴,但从长期来讲竭体,新能源汽车技术发展路线要从电动化井、轻量化锻财伤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庙欠、轻量化与制造生态化结合稍创、智能化与网联化结合赔搬。    尤其在电动化方面板俺凤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浓容,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戊嗅辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煞讹,就是家用主流A级轿车普锣,在性能价格比上与燃油车竞争柔。目前全世界都在朝这个方向努力秒涸距,如特斯拉Model3设、通用Bolt费聪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车竞币。”欧阳明高说蕉。    欧阳明高说浆匠,但要满足这个要求切叮煽,电池必须降低重量蠕、体积以及成本毙殴。此外巩,电池的比能量必须大幅提高建导,达到300-350瓦时每公斤却黔煎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赴,锂离子电池发明至今只有20年褐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年静,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜜,可见动力电池的进步非常迅猛蛇取玫。”欧阳明高说偏拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期募巢吾。    但此前寒,主流的观点认为羚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浦,从性价比来看蔚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兢夕,但现在随着锂离子电池技术进步查,里程提高一倍静纪刑,即在300公里的范围内并狈捣,仍然在性价比方面有优势猾坞。    从技术上来看涝烹揭,在单位重量簧、单位体积下储存的能量越来越多韩,成本越来越低薯慈沁,才能体现出电动汽车的水平和技术疆。    一个好消息是蕾刻,我国电池成本每年大约能够下降20%巴裴。据介绍钞,五年前萄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驮,去年平均价格为2.5元左右信善队,2016年为2.2元戎交握,考虑到大量的电动汽车是大客车藤,其电池价格相对会比较高一些蜂厘撂。    “现在国内开发中的电动轿车倒酥蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时堵梗,单体成本在一块钱左右晴糜娩。美国通用Bolt电动汽车等,单体成本为150美元一个千瓦时废覆腊。”    如果按照这个标准春错萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滔,但是按照现在2.2元脯督,逐年减少10%到20%肩哭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鼎燃。    “加上循环再利用做到1元惩无忍,也就是说敲瑰想,一千瓦时电池一千元人民币之内吨搬,是可以做到的惺狭。”欧阳明高称氛。    对于具备性价比伸请缅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氢,现在一百公里约耗电15度煞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥鞭,接近10度电一百公里筏沃。    “要实现这个目标褪筛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孩。目前电耗的降低空间还很大甫。如果能够实现上述目标趟函叭,一百公里的成本约在一万块钱绥无丰,如果电池能达到300公里就是三万块钱粱白低,考虑到使用周期内省电和维修省钱矫轰,将具有商业竞争力绞秦并,这是电动化下一步最大的目标煎撅厕。”欧阳明高说肛萎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗡芬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掂悸,但仍属于比较粗放的发展模式父劝,今年电动汽车发展逐步趋于理性哪奖。总体来看忿捎才,走到今天苏饶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衫硷。”欧阳明高说钵狠。    事实上视情,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笆凤,由于销量超过全球50%以上浆悍号,在国际上引起了强烈反响卧镶,无论是政府还是厂家啪屁胃,都感受到了来自中国率先发力的挑战络菱。更值得注意的是得,2016年如德国大众和日本丰田咯列龟,纷纷调整技术路线静户,加快对纯电驱动的转型奖苏。    不过境橙,纯电驱动的战略目标队,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展入。对于混合动力技术来说抛借辽,传统的汽车强国酬跋、汽车大公司比我国更具优势深,如丰田路线就是先做混合动力堂嫂吴,再做插电混合和燃料电池芒。    由于我国率先发展纯电驱动狡盾,带动电池产业的发展达到了世界前列赣咳,电池产业规模达到世界第一硕事,总体水平位列国际前三臂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懈,我国的动力电池产业链封惟,尤其是电池材料评,如正负极材料馁冯,在国际市场上的占有率第一瞬酷。    “在此基础上青咐尘,我们以纯电动力系统(电池加、电机订郊、电控)为基础平台坞光毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涂。”欧阳明高说届宋齿。    据其介绍兽拧,目前我国插电式技术发展已经取得进展撩挛桔,比亚迪秦情联、唐竣颧豢、上汽荣威550昏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力分,无论是发动机方面烷活逗,还是混合动力装置上其愧,都取得了突破嘛剧。    与此同时骂救,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迸缕杜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捞赡俄。    “这是一个渐进的发展过程锨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜗痊贡。”欧阳明高说烷察硕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炒板,有效的回避弱项竞争蝗昏,有利于我国电动汽车产业的发展醚屁砰,到2020年之后邻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罕畦臂、同步竞争卜镶悸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  编者按亭疥灸:产品价格区间一下提升了近40万凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卯等酣。以安全环保为标签的沃尔沃购壕,产品质量是其立足之本台肝。无论是国产车型还是进口车型凰烙驰,质量都要做的和安全环保一样好杏赎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鼻呈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镰,安全与健康至关重要词,但在中国市乘病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺款肪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篮,到底该剪哪一根线歧?我心里清楚鹤,如果我剪错了痞趁杠,我们可能就崩溃了饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艾肯捎。在2015年整体经济增速放缓沥、股市震荡衅搪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勃抽,2016年的车市本不被看好糠咆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声漏倍倡。1月6日幂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奔,沃尔沃对此解释为勤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搏,更是提振销量的助推器跨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号公飞。   6月1日吻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年标,具有十分充足的销售经验己。但用他的话说己疗恕,他来自一个很小的市陈鹄鲜省,很多因素他都不具备麓春我。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷锋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状枯猜卵。6月1日入职赋胃,用一个月来熟悉公司的现状蕉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虾办。然而现实终究是骨感的鹃江,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆横,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碱碑。   “做决策就像电影里拆弹的场景就磋枚,我到底该剪哪一根线呢冕,如果我剪错了凡茅耿,首先所有的投资会无效警灯陡,其次会影响经销商的士气类。”陈立哲对我们坦言腑。   他这样的想法并不让我们意外赊男,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耐棉哀。在台湾菠丛唇,陈立哲要去走访最南端的经销商锌,早上出发中午就到了河,但如今这种管理方式已经行不通了牧陈鬼。从前陈立哲的团队只有30人硼,现在变成了350人似限仓,他说现在同事的名字都记不完揽兴挖。   “就像牌桌上的一个赌局投,赌下去有可能是回本的多弟,也有可能就全毁了侠靛煤,所以我每天都在想我到底该怎么做萌上。”每天该怎么做背超樊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阑密伐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惦,才能享受最好的糯芥别。”这句话像是说给陈立哲听的饶颈翘。   2005年晃嘛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喜,沃尔沃一年只能卖1024辆恃奔侥,一直到2013年5000辆的水平都褂,再到如今年均一万辆的表现柯,对于台湾这个小市场来说渺,陈立哲做的足够好遍屑,他对这个市场有着复杂的感情惠。   调任中国市场做销售一把手匿巧,陈立哲说这很突然炔失,他来自一个不足以领导中国市场的市场句。对于中国市扯⑽叟纭,他还不熟悉粳内拧,做市场工作要对文化抽厢蔼、变化棚擅、趋势有充分的掌握顺九,这最重要的三点陈立哲都不具备搽蔡,他唯一能做的笨拼湘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需故腾狄,相信身边的工作伙伴敛狡,组成一个高效率的团队路铃据,去解决各种问题邵彪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后枪,首先做的是内部调整懦。通过不断累积分析过去几年市场的动态纺,了解在什么时期使用什么样的手段痴档狡,反省问题所在醚峡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贩。面对三面兰、四季度各项费用的下滑梯,倾听团队的建议抹劫船、做出准确的决策洞凶、将优势资源注入到最需要的地方磷。最后将宝贵的经验分享给所有人寺,把力量从点扩散到面辑诽碑,从四个大区赐媳,再到全国搏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胖帛饲,我只是把预算膏晦、时间等安排在它本身应该发生的场合缴颅。”陈立哲表示巨:“我不是在讲官话让,只是借着这个机会感谢大家连具适。”陈立哲相信号搔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啡。   内部调整告一段落庙圭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗色。“我发现从销售品质到经销商的种种问题料。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倡,一下跳到80-100万疚,面向的客户是完全不一样的提。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玫父祁,还怎么介绍产品凉花?这肯定是不行的杯琉茫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门末了媳,“与高端客户接触喉咸,销售不能觉得自己比客户矮一截滩珐环,与客户要做朋友翻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节扣兰山,我们在资金有限的情况下做到了更好抚话杠。”   全新的管理阶层肉,有限的预算怕绢,面对重重困境捶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高顷,8-11月均超额完成销售目标卫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惰,最紧张的时间究饯。“我有我自己的节奏谐瘫匙,我给自己两年的时间豌旧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徊锈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛔,经历了两次产品的重大变动菜,但在他眼里这是最引以为傲的筛厦狙,因为这些变动蔷、变革都是从使用者的角度出发厕,也就是我们常说的“以人为本隶。”   对于沃尔沃来讲强,最擅长的领域是安全帛井,作为三点式安全带的发明者览苟尝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闭粗蛾。但陈立哲表示辟匡臼,以整车品质来讲磕澜,沃尔沃也和ABB并肩讲备,例如在底盘研发能力上谜胜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寇,全世界目前只有三家在使用牛奔,另外两家分别是法拉利与保时捷睡奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卷隶蹬,陈立哲也谈到部:“沃尔沃其实也做过6缸断宫虏、8缸发动机砍,还有享誉世界的5缸发动机靠。沃尔沃并不是做不到茅文挫,而是我们可以用更低油耗獭暇、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬答。这也是全球各国政府的法规要求唇诵勒,是大趋势沮年。陈立哲说“这些信息辛病红,只是没有在行销上进行传播罢了潮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幻挫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号繁牢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉退啊,改变了“国产”的概念鲁瘦武,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壤。陈立哲表态道仑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胎洪唤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隆。沃尔沃立志从中国出发试款,以人为本的信念永远不改蓖,值得消费者验证与了解峨。”   “沃尔沃就像iphone一样稻,它改变了人们的使用习惯歌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坊:S90有三个界面同时提供信息类判伴,分层级的来处理车辆信息叼恫翱。这一点很重要毙哆喉,体现了沃尔沃以人为本的精神错伯。在设计方面勘毒割,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料队腥。用沃尔沃的品牌精神辅抵蹲,再加上瑞典的风格茂,直接与德系品牌产生差异化翁石。如果从地域来看捻秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拣廓窍。   沃尔沃曾立过两个誓言椭爽洁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抗荒抢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拿彻杏,沃尔沃全额赔偿驾昏。在陈立哲看来力开,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湿案。   陈立哲对我们讲道佩:“在欧美郸,当太太怀孕的时候些谎炔,男人会考虑买沃尔沃粪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涡吐魂,中国作为沃尔沃最大单一市潮铩,11月共销售9,076辆新车骚宏陇,同比增长12.8%;1-11月期间婚隘酶,在华累计销量已达80,759辆舜盯橇,接近去年全年表现霖都。就目前的情况来看胸答睫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高散涕。   在经历过低谷期的沃尔沃叼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量湿,这无疑是对陈立哲工作的肯定博权堂,同时也是明年的压力韩。毕竟“十万辆”这个坎磋,沃尔沃早就有迈过去的能力哆犬。   2017年挫草舱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顷措八,届时箱,S90 T4掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咯。对于陈立哲来讲灵娠腿,最为重要的是三座版S90鸽替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呻槐,是全世界汽车厂商筏,在中国制造的单价最高的车辆烁妙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐票侮拣,“三座版S90可以达到世界各项指标畔桑,这款产品有能力改变历史护挽。只在中国生产垛笛惯,以中国为核心的思维弥咳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饶乔。”与此同时堡浚凳,全新XC60也将在2017年第四季度发布翅比统。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩潘浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额攫,所贡献的利润更是远超世界平均水平盯秤戚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人井。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹿洞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恢帆檄。“知道我坐这个位子的时候娶藐很,很多人会紧张甚至惊慌校,他们会很直接的问我摆睡,你行吗粕毯揣?台湾市场那么信氪省,你行吗耗?”陈立哲笑了一下说道完搏:“每逢这个时候加浅,我都乐意告诉怀疑我的人公,我将在最短的时间内做什么蹬。”   两年的时间转眼而逝两某,陈立哲手中的“牌”越完善括,与主流对手正面竞争的胜算便越大统愤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艾榔损,未来还有什么是可以阻挡他的呢唾规室?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠瘸冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀竟噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乘年付。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朝。为了满足消费者需求拳隘,推出一系列活动迎合消费者喜好囱坞。 上汽集团副总裁蛊霖灰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿邦,得益于荣威与名爵的共同发力释,上汽乘用车共销售27.5万辆括谜丝,远超去年全年的17万辆芳厂绩。取得如此大的成就主要归结于以下几点亩:新车的不断推出瞎、以人为本的理念及高性价比浩兑陕。    上汽集团副总裁轿财嫡、上汽乘用车总经理王晓秋骸瓜培,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访厩壬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解我。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溪蜕秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歉玲。同时沥袱肥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砍吞崩:个性而不小众充。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缝,通过对消费者的沟通与研究浮毕,已推出很多新车型祥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”森寺。王晓秋还指出鼓付,名爵现在的路线是个性而不小众姑逞,这就是上汽集团未来的发展方向蕾泄棵,上汽集团希望新的产品有个性陵匣教,且能让大部分消费者接受猜午。    据悉歼弘卸,自荣威RX5上市以来嘿电,名爵锐腾也迎来了中期改款岸逗,同时新车名爵ZS科淌、荣威I6也蓄势待发跑馈残。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鼎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时虽划,上汽集团也很清楚自己的客户群体鼻胺贿。王晓秋指出洛庞泌,新车型针对不同的受众群体栋婆砰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赶。拿具体车型举例剃斗偷,荣威RX5更偏稳重莎,新锐腾则是一款属于年轻人的车描奖,新锐腾外形活泼谷,同时考虑到消费者的需求成笛婪,我们对内饰也进行了升级剃剃,并增加了10-12万的手动版浓矗樊,使新产品没有短板深碉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时长炕,王晓秋表示响,“从荣威550开始砰松,上汽新产品从设计到销售闯,最后还是根据消费者需求来决定戎牛蹈。”    据介绍矾畦芳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社蕊菩。为了满足消费者需求通拭兑,新车不止在性能和价格上做了调整市,还推出一系列活动迎合消费者喜好钎柒。例如刹乏蔡,基于年轻人喜欢足球运动己,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拜,也已纳入上汽集团新品类绷澳,预计明年新车65%会配备此技术别。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伸,“上汽集团一定要明白用户需要什么了谦兽,为什么要买我们的产品割,带着这个问题班帝讣,我们才能真正去理解用户酿搞,落实用户需求浇妮,使我们的产品极致无短板兢厢盆,产品自然会大销赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粱,竞争也日益激烈幢拨艰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比接。王晓秋介绍县,名爵的价格基本与同级车持平娥弥,但性能更具优势蜗膛杜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恐未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示失旱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品任察瓦,就像提到的让渡空间就刑咸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整父,从而应对市场竞争环境础洁郡。”    产品有了好的性价比和客户认知度沪怠拌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冒炽握。名爵经销店到现在也有280家左右鹿掸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水,其实道理很简单导,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厕,且不断呈现上升趋势当,他们认为自主品牌的春天来了”颅,王晓秋表示旱。    在被问及上汽集团未来发展方向时珊售,王晓秋坦言概,“首先团队要把理解客户需求奖竭、用心为客户造车变成一种自觉行动入单,进而形成一种行为规范瓢。其次应时刻保持警惕晦帛摆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拷卡飞。只有这样每,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鲸侧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗迸碴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵贝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改络痴。这些修改背后有哪些考量和博弈恢氦贺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跨殿穆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亲锹修?   答席: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高是浆拐。一共收集了9246条建议庭,其中表态性意见7736条团豹违,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昆祭链,占16.3%苹舅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理摔女、网约车驾驶员资质及管理忻辜苟、出租汽车数量调控三个方面搭圈。从数据来看棚鸵,不少人对“京人京车”表示理解囤,赞同的达到70%多妊懊髓,质疑的只有12%词目。我们根据建议修改了125处鲸拇扩,不断扩大合规车辆的范围苯薪,让更多人参与“分享经济”隘镣。    “从北京实际出发啡,兼顾多方利益”   问祟: 为什么要求“京人京牌”床?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答砷唱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说急德房,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弥、交通拥堵适徊襄、环境问题等“城市病”案罢翅。在这个前提下解,北京任何一项政策都不能“任性”桔线,要从北京实际出发裸税,兼顾多方利益芳媳私。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟线荤,地铁最高日客运量超过1200万人次粉当,公共电汽车日均客运量1063万人次昧稿,小汽车每车年行驶里程15000公里踏嚏,交通压力与日俱增川虐。但在我们的努力下懒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%木娃刊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制江徐杉。    总体来说蚕怀接,北京坚持公交优先的战略陇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黎忙,对其进行总量控制在所难免脾拣。目前北京市绿色出行(公交洼团寸、地铁妓、自行车唬馈、步行)占到71%熔躬,小汽车出行占25%坪,出租车占4%跨嫌,其中包括比例不高的网约车出行师玛。北京出租车改革的总基调是伐蠕版:巡游车改革冒桶、网约车规范翠、融合发展蒲衰孪、错位经营鼻碴赶、多层次服务头炭徒。我们力争进一步提高绿色出行比例欣,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠕线。    “5个月过渡期是柔性考量”    问峡救: 政策出台之后姐,预计将有大量不合规车辆面临退出颧陕,政府有什么监管手段确保政策落实到位釜是?   答酸墒哼: 政策出台前妈,我们和专家鳖、司机签吹搂、乘客碉揭、网约车平台进行了多次沟通钝,决定设立5个月的过渡期堑付甭。一是给合规平台浆、车辆黔、人员办理手续;二是清理不合规车辆匙、人员等判。    从服务乘客的角度叙腥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行够。另外梨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赋部轮,因此提出过渡期的柔性考量限。过渡期之后暴,平台要加强行业自律科艰,我们也要建立打击非法运营的长效机制钎够阶,严厉打击非法运营胃、克隆车和价格违法行为狡金瑰,能够更好服务乘客孝套、保障安全济獭饯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问傻碘题: 面对新的经济形态桑,如何创新管理手段掂称?   答敲: 出租车发展中没有对立关系从。网约车以网络预约梧了、快捷方便等特点蔬,满足了一批乘客的出行需求簿沥。单从评价司机服务质量的机制看佛蒂,就值得巡游车学习媒:如何与派单挂钩朗萝,实时评价踢陕琳。但网约车也有局限性彭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势稼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戊雇。你有技术优势桑表,他有线下服务优势乓梯陷,为什么不一起干呢朗?    管理部门也在转变思路袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拜羚据,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恐琴。通过推动巡游车改革及网约车规范怂毒,构建多样化服务体系隧捶悉,提升出租汽车服务质量伤钾豁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罐噬嘿,在京注册用户已达218万人断疽喀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芍嚷赤,提供差别化服务搭睡。    “解决出行问题要标本兼治”   问观康想: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么履?   答叔: 群众出行问题的解决赣少,需要放在城市综合交通体系中恃母,多措并举迟、标本兼治伶修涛。一方面接,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面署慷,需要加快构建安全颂凉粗、便捷娟沮、高效借仕叮、绿色嚷、经济的现代化综合交通运输体系熬苏替。到2020年疟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缸估。    交通设施根本是为人口服务青匹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理塘坏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泰帅滔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馈酶蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣兄木:李芳" "   杨美虹透露修柒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彤,大东工厂扩建项目也投产在即偿扦完,这些举措都将助力当地经济转型升级崩羌炕。    在杨美虹看来的亥咳,借助主机厂优势钒屋荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呈拓极,配合外交部到德国进行推介瓮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僵婪痪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攀,从而推动产业升级缔。”杨美虹说是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容师妊纽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鸵。最新数据显示淌胸,2016年1-11月泉塑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哇,同比增长11.2%惺惦荷,前11个月的累计销量跑脓粳,已经超过了去年全年量妙颂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任璃届。12月13日康,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吮。活动期间儒喝禄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鄙胃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰挪琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恍份桶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济柯烫稻、环境和社会贡献等方面取得的成绩换辣。杨美虹向记者透露晚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酒剔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩壬噬俯。    “在‘可持续发展’战略的指导下论默寥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轿溉倡。”杨美虹说律捆闲。    第一贿,实效为先览。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刀,“我们不做虚的赡胃,我们也不做口号式的褂羚,我们一定要解决具体的社会问题里。”杨美虹直言腻耐潦,比如BMW儿童交通安全训练营形烧蔬,它是为了解决儿童交通安全问题家问词。    第二炽,长期坚持仁迁京。宝马儿童交通安全训练营豁峭涛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅癸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萄蜂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营关变锚,今年是第一年做匿绍思,未来会持续亥懊、扎实的往下推进幕茎。    第三星镶,全员参与棚。宝马做企业社会责任时恼急,会邀请车主憋、经销商度鸵、投资人以及宝马员工纤锈筷,一起参与进来淋莎。比如宝马爱心基金栖尉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拷,提供指导;另外痴绊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部每详马,定期组织各种各样的活动倾碴聚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纺偿探,将可持续发展贯穿全价值链匹誓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涉狙篡。”杨美虹表示警盲粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点检,主推工业旅游概念蹋。    据杨美虹介绍獭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沃仇怕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桓共,助力中国制造业迈向高端舱朔,并促进东北老工业基地全面振兴春。    数据显示谋,截至2015年底麻秀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耽,当年纳税额超130亿元人民币涟凸佬。同时收,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚼琼仍,就业岗位较上一年增长了8.6%氏凑。杨美虹透露悔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坝,大东工厂扩建项目也投产在即瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级石幸伦。    另外离欠挞,在杨美虹看来嘎,借助主机厂优势屏逼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙冕涛,配合外交部到德国进行推介簿浆朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园未较嗓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略精淀,从而推动产业升级等疯。”杨美虹说骨躲伺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做耸赂嘉?关键是我们的差距是什么石春,下一步最大的点就是要提升品质矾,当然还要控制成本镭问些。然后车,就是我们的正向研发和平台战略稍功些。最后盛绥,可以大大提高效率算兑确,如订货的时间是可以压缩的碗寝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纤咳镜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一光懈酸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莲娠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禄郝。    徐长明说嘲慰梯,怎么理解工业4.0饲闲巧?这个概念是德国发明的厢关,现在在国内比在德国还要热芭。最近粕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丛,我理解它的工业4.0的本质哗,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼓衅。在国际上貉贰,德国面临两个挑战阮:互联网大数据和云计算沦。现在修,德国整个国家都在讨论犯概界,怎么能够“不被互联网+”蕊掇脓,而是“制造业+互联网”撩纶,这是他们重点考虑的问题贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刑蕉邯、宝马贫挪仇、大众居。在德国和陡,汽车的需求是非常个性化的沸魄,在这样一个背景下粉劲,它要维持竞争力谢,推出了4.0的概念加,核心就是智能制造默秒。他们主要的目标有四个方面汕蚕:提升品质念、提升生产力迟、提升柔性化授潍把、压缩产业叔县问,总的核心是提升竞争力平凉搓。    徐长明分析假,本土品牌下一步怎么做烁合僳?关键是我们的差距是什么鹃次,下一步最大的点就是要提升品质忍琳,当然还要控制成本德肚。具体要怎么做们户涕?也有几点梳:第一叉仍抬,想办法提质控本华冲。提升品质泌鲤嚼,消费者理解有三个秆窖:可靠性希、感观品质灌推、性能篇金。第一个维度嫂蹲爽:可靠性是必须的翅爆祈,现在光有第一个维度已经不够了办兼,必须要加上第二个维度坊详矾:感观品质撵奋,看起来要漂亮洛寂尚。在此基础上又发展一步缮,就是性能的提升苦副。最近市场上卖的好的自主品牌桑疤,大概有12款车歉轰,年销量超过10万台鳖,这些标杆产品涛嗓,性能上也不错掇。因此誓,自主品牌下一步还是要想办法趟,把这些提上去细吐,缩小跟合资品牌的差距韦。    这几个方面的提升票签彪,意味着成本也要提升娟非,怎么能够控制成本舍?第二方面的话题炉悔率,就是我们的正向研发和平台战略促昆共。之前纳,我们很多品牌都是“逆向研发”颧兼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倒顺铂,拿过来拆解做测试龚,最后组装起来且璃廷。这个模式下队饱,成本可能是略微低的誓啪日,但品质柔茬烽、性能有很难保持烁妒。现在必须要正向研究舰究氮,从消费者需求出发彻,形成一个目标井,对目标做分析悄,只有正向设计讥翻崩,既能提升品质性能逗,又能控制成本既,像长城努哪、吉利等等割昏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徒黎炊。    平台战略紊沪刊,在更大程度上控制成本平衔习。他说粳想,我们的开发恳算欠,现在是一款一款开发的唐喝崔,零部件的通用性相对比较刑に⒔凇,最近一两年来金,已经有两三个企业开始走平台化战略涤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车览盛轨、SUV和MPV居粪。这种情况下锭,零部件的通用性非辰οê唬好卢妮,同样是50万辆的产量陇褂促,对零部件供应商的供应量更大号犬,就能有效地降低成本背粗赊。    徐长明强调哗,对于工业4.0的精神本质还是要学的泻尾颗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标识堤,它做了那么多的智能机器人椽让,智能机器人都是带摄像头的电财联,在实施过程中的质量随时能够监测谩,然后反映到云端焕旗,再反馈回来随时可以改进裸习董。现在小拦祷,企业员工的工资水平越来越高寡,汽车厂家很多在加班加点哗兰吹,我们要高度自动化垢,这些课要补苦备孙,应该有大量的机器人替代人工慈妒酿。如果这么做了懒,可以大大提高效率粹丁,如订货的时间是可以压缩的非奖。比如桃,国内一家自主品牌文,从经销商下订单未忍嚎,到提供汽车产品最开始是40天杏垂,后来缩短到30天掂,现在可以压缩到22天擦碉,跟世界先进水平比还有一些差距犁贝。这也是德国4.0里的核心内容醋稀碗。我们不一定用他们这个办法客钮烤,但精神实质是要学的恍叼。    他说挎俱煞,柔性化的生产也重要细款柑,但没有前面三个那么重要睹翁虹。在4.0背景下存弗劣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挽监侮,而是学它的精神实质琅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喀容镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潜奈必。更为重要的是疆嚎酱,放眼全球蛋搪,驱动这些变化的地方就是中国垄肆恕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊。    12月11日郡腹庇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何牛虹桥落幕桃速。经过36小时的激烈角逐舍年钒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出背乘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利水鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阂垄,今后的五到十年惩蒲板,汽车市场将发生前所未有的变化铣。未来癌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务快圣。可以说痉,未来五到十年汽车市场所发生的变化夺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猩。更为重要的是凰,放眼全球尸胸痊,驱动这些变化的地方就是中国盾苹颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崎栓伸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坝撵举,作为企业默退,捷豹路虎非陈埠叮看重年轻人的培养尚糜。在全球贯猫,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛋亲屡。过去三年碑惕耸,我们在中国也培养了30多位管培生赤匈干。此外怯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巳肛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勤。    在赛后的媒体分享会上冗,两位获奖学生代表分享了各自想法说科,及在比赛中的收获告。同时狡纺,睿侨森美侗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒。   问贝:捷豹路虎为本次活动提供了导师藐,请问这些导师来自哪里秽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业几?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厂?请学生们简单介绍一下自己的作品弄七,获胜的原因是什么揣呸?   睿侨森峡矛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师首僻垒。一位是捷豹路虎内部导师来,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淖擎,包括对行业发展的认知萍列、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挺筒腑、视角和指导瓮日团。这两位导师全程和学生团队合作靶仿悄,提供专业意见泛刊霜,帮助他们取得最好的成绩尺哼。   潘孟涛凸簿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睛蚂,包括今天的学生琳,将来都有机会进入到我们工程团队畔片。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鸡倪坎,可以来到捷豹路虎学习和发展甭坡绥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疟蔼,再加上扎实的专业和技能钉虹洁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纷。   睿侨森膊: 作为公司的管理者偿,我们非潮耄看重实习生副肃赖,我自己也会手把手教给他们工作的经验琴伎。不管是本科在校生还是毕业生附江娥,都能给我们带来新鲜的血液啤波虚、新鲜的想法氓授。    同济大学袁旭努吻诵:首先凤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔑华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衅鹤。    我们都来自同济大学汽车学院撬瓣厢,团队成员有两个来自汽车工程方向洁戳、一个汽车营销方向粉、一个汽车设计方向镶卷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癸排,围绕“以人为本”筹甫稍,挑战的是都市环境里的出行压力查叭是。    我们的想法与捷豹路虎的工程师配凭、设计师也有很多共鸣欧,通过一系列调整氰梁逞,最后有了这样一个以人为本台、体验为先的方案怒。我觉得勺伺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤蹭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒纶:目前外吩曝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划季?   潘孟涛可踞广: 我们会对人才数量进行评估和拟定肉品,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捎璃肩。随着经销商网络的增加捂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多里狠省,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能去泻,从而满足未来消费者的要求玩。这些内容息息相关勉粉抵,并且不仅是着眼于眼下驳卷,更是放眼未来渴。比如幢,针对刚刚提到的电动汽车战略慨却,就要确保未来有足够的专业工程师储备外郝惶,因此系警,我们时刻准备着寥挎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问裤蔽:在创新领域嚷,包括未来汽车科技领域鸽咯替,捷豹路虎有怎样的系统部署典坎膜?   睿侨森迷烩毖: 首先涧冒线,作为一个公司甫,我们在研发领域有诸多投入篡,而且很多的投入都非常具有前瞻性潍彻沃。比如说宦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫豢刑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验萎钎表。    其次喉,我们想要通过产品和服务莽糙哨,把先进技术带给我们的消费者徊,因此我们的工程团队诫、研发团队必须时刻关注消费者需求猩,做到一切产出符合相关性驶咆、可实践性原则干。此外褥懦需,我们每年投入约350亿人民币叼睹湾,用于车辆技术的研发和投产篇。    我们还于今年7月宣布林遂:在未来四年磕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峡甫读,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篙焕酣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术番莽,并在未来应用到车辆技术当中瞎。    今年早些时候岔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骂,通过应用软件及按需服务的开发与提供搭,解决消费者在出行中遇到的难题五抽。    与此同时马幌效,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泻、办公空间退晤冲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剔。   问还驼:请具体介绍一下InMotion病齐。对于整个汽车市场的趋势签禄铃,比如电动汽车技术爬醚判,捷豹路虎是否有着自己的见解堆陇?   睿侨森擞肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钦尉梯。我们希望将来可以将它推广到美国堂、欧洲以及我们非常关注的中国市场芳怕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倾,由研发团队进行分析逛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子半劫腾,我们也会分享给总部釜。    关于电动汽车技术倍刨清,在洛杉矶车展前夕豌墨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肠添箱。中国是目前最大的电动车市承诹涮健,并且有引领行业变化的趋势樊蔡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势份,确保第一时间响应本土市场的需求围口逛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讳替,并于2018年正式上市财亭滤,希望大家多多关注寞锨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吗:关于未来互联网汽车四非捐,捷豹路虎有哪些基本的认识币罕靡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求委埃激?   睿侨森摩钦暗: 目前太挺啃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一葡梧沛,它的发展甚至可以打破现有的陡、传统的汽车开发逻辑与循环熊管。    针对这个话题染筏,我有两点和大家分享踏蓉老:第一点肖痛,未来所有的车辆都将实现互联网化董,现在能够透露的是啤块阿,接下来我们全新推出的产品朗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点必热毫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朗辆另。比如说投,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怖艇省,使用他们的UI界面和地图卞吩乳。类似这样的合作活昂隘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绩簧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦恫拇:李芳" "   汽车网讯 12月15日巫橇,由中国汽车技术研究中心脸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开券扫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开算,从“市场化发展现状”糯咐踞、“应用模式创新”垮瞄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讣理糖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俗,为产业发展建言献策陕、助力提升士。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录始沟: 第一火戒雇,背景鲜。    去年发布的《中国制造2025》匿尉扮,新能源汽车是重大发展领域之一换,是其他技术应用载体飞,而且是先导性产业草邯规。它的进展情况决定了中国制造2025窝、强国战略实施的程度幌标尾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妒鞭,从而能够聚焦变革桓钱哇、明晰路径唱额煤、凝聚共识拦、引导相关资源集聚推广产业创新单菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鬼艰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舰。总体报告是按照1+7的结构稼挤蘑。1是总的相炬,7是包括4个车辆整车技术汲,3个分项技术娃。    第二付羔钠,国内外总体技术分析封耍。    近年来新栖,从国际汽车产业来说然,低碳化韶、信息化苟酣赖、智能化是一个总的大趋势稍寇扮。欧洲皮、美国嚼偷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栋胁,重点企业的产品战略也充分体现了三化书,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婆死辉。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁遁玫,取得的进步大家有目共睹韩链。首先案,产业规模世界第一姑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盼,包括品牌市场的影响力有目共睹撵唇,特别是新能源汽车摩埃愤,包括技术触盯甘、市场钙母斑、新的智能网联汽车技术撇弄娜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翠,智能网联汽车发展是非承形牛好的优势条件氏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酪摊,包括动力电池稿、变速器亥辉刻。国内自动变速器原先是空白讲缺娇,近年来无论是CVT闷、IT频仁潍、DCT都有自主的技术和产品畔,而且应用在逐步扩大驹。    虽说取得巨大的进步衫轮查,但与国际先进水平差距明显秸练乳:    首先哥垃粗,发展能力上的差距复软。投入强度远远低于国外递,全产业投入估算1千亿良,相当于通用位叙、大众邻蓟、丰田大集团一个公司的投入非。    其次黑,研发积累篱翁绿。包括流程积累酞咸思、数据积累奔、技术积累惶芒、标准积累方恐,这些积累偏弱节。    另外挽席,从整个产业创新体系上来说岸,差异比较明显的虎巷,特别是协同方面湃甲套。单个企业弱伐朽,整体的协同效果很低问泡瞳,意识也比较低退蛔。在发达国家窗你,单个企业强屑,整个国家的协同体系效率比较高巳秋钾。    基础不牢地动山沂┗叟住,我国汽车产业的材料帕、工艺基础跟国外相比也差距明显径蕾堤。汽车产业细,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柏督侵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革良橇,要求有创新的思路和创新的模式涩盯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗡。    第三席,一些关键的里程碑柬。    重点是总目标酞,总目标是基于很多现有的环境设定的恨,也基于七个路线图进行测算湘挎。反过来说苛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漆唱漠,就能够实现保障几个方面总目标的实现琼氮:    1材、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值陇脐。如果技术路线图能够得到实现祈阶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦,之后往下走问卡瞬,这对产业来说胺,甚至对国家来说是非常重要的绣。    2攫、希望在2030年左右驶雾,汽车产业的电动化转型基本完成勘咯怒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上图掂。智能网联汽车市场有一定的占有率举合吵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疯新。    3空纬、建立有竞争力的自主创新体系籍啤。    节能汽车在2020蒂祷、2025骡、2030三个阶段提出典型的指标孟恨亥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纯,5升咖莎、4升喝蓝簿、3.2升捷拐砍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肌,2025年15%赖鲜钩,2030年40%以上疥谩妮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术实渺、自动巡航簧另、车道保持应用已经很高氰扦豌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盒品,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杆评捆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线床,经过技术路线测算实现总的目标恫杰犯。从路径识别上来说辑等犬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口射惶,以能源动力系统优化升级转型作为重点拨,以智能化水平提升作为主线尾良等,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谩蔚,全面推进企业产业发展欧。    第四枢械,分技术路线图的基本结论纷。    1突、节能汽车涉模。总体上有很大的共同点楼镭,重点在混合动力技术推饯死、内燃机技术拜驮搞、其他驱动技术陇瓤。混合动力是技能的主流技术馅芭,当然轻量化也是另外一个布,但是轻量化有专项的分析看,在这里没有强化扰算。    乘用车总体执行轻量化蜜鼻娩、小型化靖辰、混合动力嫩捣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失步天,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翻。    混合电力是一个主要的技术翻,达到5升私秒,4升估龋、3.2升的目标歉台,混合动力是主流挞频,其他是共性的复啥,轻量化唯、摩擦等鲜么。    商用车混合动力应用时间稍晚凄汹,重要度低于乘用车貌。    2挨、纯电动与插电式混合动力汽车蔼聚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撇瑰,加强轻量化成为趋势黔廊备。轻量化对电动车更加重要巨。对于插电式非常重要的圈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晒,驱动腻扮、点击库财、控制喜缓、充电挞烂挖、混合动力发动机碾料酪,高效耦合发动器试耿宫。动力电池本身有专题码,在这里没有过分强调翟。    这两种车提出了总体的发展纲要敞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式传,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的簧,甚至可以忽略不计脊。    从四个层面梳理了技术需求爬骑伞,提出了一些优先的行动项迟拱蔬,面向纯电和插电耽,国家科技技术支持十五年了控潍垃,下一步除了电池列为专项之外残湍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绒瘫海。    另外般痞,聚焦关键零部件溃、基础突破和可再生能源肪斜细、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舜盘梦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭欺。    3词搪、燃料电池汽车贩久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酿唱。从中国汽车产业来说节,现在重视程度不够投,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盛吹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究悉。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘿块瓤。    在研究过程中轰,大家对燃料电池认识分歧比较大岭耻违,或者没有共识井开,这里特意保留一个燃料电池发展目标病雄,跟发布不一样崇溪。发布时2020年达到5000辆的保留规模小托城,我们是1万;2025年是10万棘筹,发布时是5万;2030年是百万送赣彼,发布时是10万颂苛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悼敲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼、耐久性龄伍、成本偶懒、氢安全嫂搬伯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的富,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敬瑞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚狡。当然赤碍剿,全技术链的技术攻关需要做岛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摹飞艇。前期小功率燃料电池荚揽旁,中期是平衡的燃料电池汐霞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窃访监,到最后全功率的燃料电池辽伙实。当然皇,电电混合是最主要的娶拍得,最后电池小容量的技术路线恒,但燃料电池的功率更大一点捎。在这四个层面进行了技术创新梳理醒茎路,燃料电池要解决的东西很多被赦小,包括材料赐、膜揪脆、电机慈俯楷、燃料电池拿硇浚块堆沦叛高、系统技术棺、整车技术扭掇。燃料电池也是下一步国家科技读诗、资金支持的重点恒鲍焦。    4棺、智能网联汽车盼,这是新兴的技术发展趋势痘耪嵌。其重要性与新能源汽车同等重要敬搔,有部分专家认为更重要衰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冲,技术和应用的优势甫户,也是机遇排绿斯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澄关上,涉及到国家信息管理酒。对核心自主提出了很明确的要求肝灿,即两横三纵凳惜捕。    车辆技术上更多的是决策导墙、执行泞小才。信息技术斑,信息安全洪,地图技术也是非常重要的径。两纵粒痕访,一个是车载的挥,一个是基础设施谐坟。智能网联一定是循序的昆,智能网联技术最容易得到大规模的应用融溪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蜗藏。这两个路径总体上循序得到应用鼻交趴,从商务车来说淀,更容易形成阑檀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求建片。    从四个层面聚焦一些技术需求摆檀荚。跟燃料电池一样夺寄薯,需要解决的问题更多一点拖储尉。从感知决策执行的防醛同,特别在决策阶段微,差距是比较大的盆,感知当然也有差距扔海挠。在信息层面设,大数据览钙发、云平台耽拓,相对来说中国有比较好的基础和优势溪堕。    作为一个前提蔡,对标准法规先决性碱眯峰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浚把肌。制造技术不细介绍了兔建反,还是聚焦在新材料的运用谈痢,以及新技术对制造技术带来的变化句耸,聚焦方面进行了说明米士曝。    动力电池策愧,分三个目标繁,目标上有比较大的讨论和争议匆互,比如说新阶段提出了350己刊、400瘟莽、500的质量要求缚,争议非常大涂,重点几个层面圭太:    优化现有的代表电池技术档舶,提升技术水平毒博豪,特别耐久性亩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踌。国外的装备很难形成有竞争力的差别克拦苛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜谢衡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贬。现有应用以企业为主体来做省。当然核韦赏,也会关注动力电池的回收利用技术末毫。    最后泪蛇,轻量化狈。简单来说甲廓,前期聚焦材料技术套、设备技术苏、制造技术讹文沏、回收技术抨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺齿感娠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化天练碾,比如说传统的四大工艺的变化福放。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乌玲毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操青床:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茫斥、供应链纲冻、资金褪姥、汽车等方面的诸多质疑谎。期间,明确表示不会放弃造车违。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诚炉年。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冈剩跨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的献灰贝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曝浑畴、互联网及云迷估饯、内容芜、体育,还有三个端口类的,手机化、电视户赋蕉、汽车咆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业效乾鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矾捅方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咆农。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诺剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞铂挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三步。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逢鞭铝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元睬淋举。总归累计亏损36.33亿元架唐逛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霜浪速。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸿坝操。第一部分就是投资人的钱称。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现康少。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现猫使椿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斧两。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勉哀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涵将安、体育43亿堤翘、手机50亿,房地产64亿葡幕、内容108亿拜脖锰、互联网金融151个亿寇、电视187个亿岔崩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金黑沧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庞棚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杜煽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滥缸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棵漠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衰完。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蜂热。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沛承。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了镣碴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萝颠。很可惜,你们蒙眼狂奔蔷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散甘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溃潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   12月10日逢竭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撅秒判:一条是政府主导谭讼、政府补贴的方式筹慌吮,这是当前的主流狸。一条是消费导向立脆,依托市场的内生成长道路烦辰。”他表示陡梢,(电动车产业)进入者中辨抽,大多数最终可能会被淘汰渡,但是不能不给他们机会休呻。国家已经开始放宽市场准入吮桃,此时辰,应该在两个方面把握好政策团:1旧白卫、应当欢迎新的进入者磊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者樊必性,让投资者自主决策雀,自担风险维屯。2判本、要以强制性技术标准和相关法规为准绳累,严格市场监管鹃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚间,目的是建立好的产业生态突氖。电动车产业化囱稍劫,最终必须依托市场来完成即煞普,因此肋,政府的政策必须产生长期预期的。推进政策应当借力市嘲娓ā,发掘市场的潜力疵释。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撅。政府政策不干预技术路线绷饲,政策的实施不是导向对政策的依赖溺暇,而是政府作用的适时发挥删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哎,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂雷倪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咳蝗襄,这一目标比原计划提前四年实现巨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筒剐龟:“戴姆勒今年即将实现这一目标救父,比预期时间(2020年)提前四年潭袱刃。”   据悉侥础,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗓陇,当时受到与会者的哄笑萌贪沟。然而暑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辑馆,领先劲敌奥迪和宝马溃雹替。(实习编译浓渐:刘欢 审稿可:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈释啡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歉:韩大为 版权作品哗千纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎贫,严禁转载遣擎耪,违者将被追究法律责任姑稳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访傅瞄。在提及新品牌“WEY”时丰鞋,魏建军表示伤,“将夺取丰田和德国大众的用户”劣分。   记者恕:为什么把自己的姓氏作为品牌廷?   魏建军阶顿晌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品女邪。我对WEY很有自信久卧,就使用了自己的姓托外袍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冬,但在中国汽车行业我是第一个孪卷。   WEY之所以采用英语喜曹,是为了要瞄准成为全球品牌胺裙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吓。   记者缆袱:对于竞争对手有什么设想静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军实:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秋高。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悔蜕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌参骏悉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准棚,在此基础上还要实现15-20万元的定价念斡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磺吝夕。在性价比上WEY更具有优势福讳蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辑痊:李芳 版权作品澳驾怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊瑟,严禁转载矫,违者将被追究法律责任氮巷围。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后标,新能源汽车的发展也不会受阻谐。   根据工信部核准的数据灸干嗓,今年前三季度氮鹊略,整个新能源车销售16万台噶呻呻,同比增长83%喷赐。其中雹,新能源客车已经占有40%以上的比例辛玖,达到了近半的水平侍,发展前景面临压力侠,但乘用车只有0.1%栏娶萄。“我们涨十倍是1%煽,涨100倍是10%完,新能源车发展有巨大的前景和空间桅腥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枪窍措。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坊,全国乘联会秘书长崔东树说炯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赐嫩拉。根据国家制定的产业政策要求僵,到2020年竣问,乘用车百公里油耗要降到5升街,这意味着五年内降38%的油耗煎替。“基本上谁也实现不了烙谢烘,只能靠新能源车来推动贫雹酥。而这种新能源车貌任挨,插电混动可以降80%舅痕法,纯电的可以降100%的油耗立晚,这种情况下只能发展新能源车洁睛茅,这样新能源车乘用化弦典烹,为什么我们一直定义为为生存而干姓涤暮,你不干就要挨打吗。”崔东树说溺颠。   另一方面遣滑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茧但,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楞脸,因此定价弹性很大端其。”中金公司的研究员李璇说爱氢龄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犯,为消费者提供很多选择矢镜查。随着技术进步和更多电动车型的开发怯,新能源车的成本会不断下降奥,比如剃崩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型薄横麻。“中国的纯电动车型出来以后戊氖弟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簇邓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哗,发现基本上17艘褂衅、18年以后的新能源车廊,达到8年10万公里以上琅鼓,整个成本是比传统燃油车是要少的敲玛,甚至是少了20%到30%腺煞。”   电池是电动汽车发展的核心春尘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浩簿啸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同献骄,电池成本还有很大的下降空间冗。目前隋,整个电池的产能供应相对过剩攫,国内电池企业达100多家拢。据统计纪搭,目前整个电池的价格大概在2块多左右泥沁细。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准德。因此骄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苛,这样才能达到标准乐缺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪狸谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄勿:李芳" "   我们不认为绝对的销量缄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素结葡味。衡量一个品牌成功还有其他的因素狭窘湿,比如利润率搔涎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标别拾。除此之外但竟率,品牌力皖、品牌的知名度麓、美誉度咸、影响力脐商牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素翠戌。宝马在创新精神上是首屈一指的锤供,因为汽车行业正经历巨变铣邻览,在电动出行湃虱冷、智能互联峰漠、无人驾驶等一系列发展方向上晶离堪,宝马都打下了比较好的基础标梅陆。    临近年底策,伴着层出不穷的新闻事件师肮,高档车市场竞争愈发激烈奖觅,作为全球领先的品牌——宝马弊鹊社、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目愁犀。近日缓惮九,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹,听到他开诚布公穆茅捆、推心置腹的看法扑。   问惊:根据最新的销量数据泄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绿。那么南,您怎么看销量塘擒沫、利润卿、与经销商合作伙伴的关系弦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渭貉鞋: 每个竞争对手的情况不太一样蝎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烯蹬,所谓的增幅我们一般都讲同比紊搬,是跟去年的基础关系蹭社。几个因素加一块儿项,我们不认为绝对的销量昆扁姆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狼贩。对于宝马而言慕,今年前十个月俱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撼,同比增幅10.2%马,其中BMW品牌销量将近39.8万辆霓旁狭,同比增幅接近11%虾。我们对这个数据还是非常满意的噶,这也达到甚至超过了我们内部的目标涉夸扩。    除了销量本身的绝对量或者增幅掣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奖,比如利润率酸弯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊。除此之外人甫从,品牌力列兢、品牌的知名度蓬、美誉度赏锤、影响力耐,也是决定品牌可持续发展的重要因素煌履室。宝马在创新精神上是首屈一指的雷,因为汽车行业正经历巨变都四,在电动出行现棱问、智能互联挤、无人驾驶等一系列发展方向上填唉,我觉得宝马都打下了比较好的基础递密。总体来讲尾坤,我们并不惧怕任何竞争囱床,我们也欢迎竞争蘑涂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行形幸盖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浑请陶。   问咳递:最近棺,关于奥迪的新闻比较火村涤拔。   刘智石栖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霸甩豹。对于宝马品牌来讲熊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿罐,双方的关系也非炒季福好弄苗跨。所以椭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司镀柑,一个是宝马(中国)斤疙,一个是华晨宝马斤革,但是我们有一个整体式的营销团队檄,有统一的零售网络梗校痰,我们在总部有一个统一的管理团队剔迸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略避杏讨。至于竞争对手我不是特别方便评价祥,不过至少释放了一个很好的信号飞,豪华车市场的前景依然很好撂梅。    问唯乖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绦?    刘智讹虚纬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度榷杆。因为从经济的基本面来讲台令承,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碍、持续的发展态势持。之前以出口疏聘、基础设施建投资的经济拉动方式村壁没,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副诞。需求的增长其实就表明了对于车的需求冀,其中也包括对豪华车的需求垦闷俊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捶杜戳,这几个因素相加类任,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间禽起。今年肚奉辟,豪华车的“盘子”接近200万辆赡聚,未来可能每年的增幅不会特别大抨渡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑首。所以倒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入荒抛令,力争在市场表现上优于竞争对手刨降鲁。   问玛删豢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得偷和,这一岗位和以前相比有哪些挑战界冉蒂?   刘智慨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酞,因为我在宝马的八鲸骋希、九年时间坤啦燃,换的工作岗位也挺多的陡丧朔。换了新的工作以来称,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营姜,比如负责国产车的销售瞪踏,可能是比较短平快的牛笛,看的是一徐、两年之内的事情偶。在宝马中国总裁这个位置上雌,除了目前公司各个业务板块的运营荚然厘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嘲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壬,像无人驾驶贯乖萍、智能互联诡盼、电动车禽,包括数字化营销杉创咸、品牌年轻化等等一系列的东西彼滤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划块插播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒂厕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究完怜,力争在中国市场上打下一个非惩荩好的基础偷付特。我相信瓤齐谰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辣昏嚏,宝马会拥有非常强大的竞争优势慕。(中国经济网 记者扯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌坎:李芳" "   原标题昆逢:王永清赎裳腾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昏捷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单全。别克品牌今年销量已经突破100万辆鼓袭窘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量檄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郡迸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奶瘟镶。数据显示泊醒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狈,同比上年的446764辆下跌28.64%腐。上个月拳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懊。    因此锹奇簧,在车展期间接受记者采访时汕,王永清表示谅揭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造略。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言变昏渴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升路,但全年销量依然会同比下降20%左右广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来京级,雪佛兰品牌过去因为发展比较快百,可能在布局上稍微有点滞后匿挛。现在对于雪佛兰来说雇党冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罐冀。    事实上湃茂奇,雪佛兰已经开始了提速布局相谅边。广州车展前夜的雪佛兰之夜上群,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台居皆。王永清表示停,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酣,2016至2020年投放超过20款新车帝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镀膝,30%为SUV车型外扒,并将加速引入包括1.0T趁韩骋、2.0T祁阮、8AT懦、9AT晤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裴谷,未来SUV将成为主推车型蛔酬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廊,轴距2725mm开,将与全球同步进入中国市场碗小。同样缝闪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒂靶邪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辟朽兴。    值得一提的是酸迫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS路芭庆,拓宽产品线姑。RS车型将采用包括侧包围夸瘁剑、运动尾翼妙昏巢、双排气管入肯港、降低化运动悬架颁钒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件输,并加载多项ESS智能安全科技就。    在品牌营销上邻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销式逝微。另外颇歌坷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筷瓜,演绎雪佛兰“热爱剃寺挫,梦想激纲,行动酚徐奋,分享”的精神衔。    “今后新车的利润越来越忻浴,主要利润来源于衍生服务伤独事、二手车置换等料兽泛。相信雪佛兰将它的结构调好后传荆,未来两年将会真正出成果裳疟。”施弘说傅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窃拖,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵。车展当天定嘲套,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相守痛厕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发次耍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壳皆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赋讥射,发动机的最大功率为73千瓦固,其中电动机负责驱动劳坑案,汽油机负责发电悼,它的综合百公里油耗是0.9L擂逆。从上汽通用发布的节奏看铅妇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讼绒屎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暑小,王永清说崔讣秀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些胖坞,产品还要丰富沏邻蒜,才能满足这个法规的要求喇珊汹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苔,到2020年之后比例更高笆藉。王永清表示握:“估计到2022年父驾,我们的电池技术会有很大突破箍凄匡,能量密度大幅度提升陕傅,成本是大幅度下降瓷妇。这对纯电动的新能源车发展是好消息窟欢杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醛扒、豪华”品牌——WEY唐蛙帕,W01瘦策、W02两款全新SUV首发亮相朝,售价区间将在15-20万元对。对于新品牌的未来发展规划坊姜帕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庐:“WEY品牌明年将有3款车上市都,到2018年还将推出2款左右的产品笆灌篮,以支撑起全新的销售网络体系欺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叉脆籍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踞筛佃,8月份推出第二款SUV W02磨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奠套,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绢靛,魏建军详细介绍到喂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脯迷,配置上拥有最先进的安全技术褐宝、智能技术蠢,也更加精致案啼绣。此外在性能上两者也有很大差异翁,例如在NVH方面扭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸥即色,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造魄蹈。   在经销渠道方面刊抽岛,魏建军介绍说境缴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络琴冉蹬,没有想过招募新经销商骚蛔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作返妈臂。”   对于新品牌的未来发展翱融揉,魏建军信心十足们瓦偷,他表示干:“我从没想过这个品牌会失败卸莎,只有退路封死才能做好这件事穷势,自主企业只有没有后路才能把事情做好撮堂。”此外迷,魏建军坦言皇裤轮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氛昧麻,因为新品牌叫什么并不重要猜碧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄帘含,将方向转到共享经济城物尸、互联网泄昧寡、自动驾驶方面新的技术席,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔侠搁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牢弘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩东、生动的演讲虚,就城市交通炬暮、自动驾驶和汽车互联等热点话题啃勺甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索成车菜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业频。    徐大全说螺贸,博世始终认为琳凄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冀沦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式污。    徐大全谈到净描围,作为在汽车领域的老牌企业碉式,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势雇弹、多样化的发展态势和需求妹篱,博世已经有了自己的思考和方向诽糯诵。    他说馁,如今太,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唉墟,将方向转到共享经济拭韭省、互联网勃写魔、自动驾驶方面新的技术漆犁城,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讼玲橡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说关,面对新一轮汽车技术的变革孤,无论是传统汽车暑、零部件企业超,还是互联网唇段、科技企业登,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豢酣杏:互联化贾、自动化和安全化咸驰。我们预计些枯,到2021年乓,汽车将成为第三大互联移动实体怪,同时扮演人类的第三大生活空间诬绥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面久,来充分发挥互联驾驶的各种优势匪毁。    谈及自动化领域冀汰,徐大全判断阿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伪涂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澈,通过持续创新驾驶员辅助系统睦,从辅助驾驶苔捍伦、部分自动返温菲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫌,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫虑矗。目前倒残弟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平邻,到2020年左右戮物,自动泊车功能将进行试点项目测试门哇。    说到自动泊车共畏哗,徐大全特别谈到停车难的问题狮痛埠。他说校许,停车难是在城市生活中的一大困扰晶膏蜗。今年陵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查维拜胖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统理几。在八项智能泊车功能里钦拓,“手机查询停车场位置并导航”废绣拭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撼欣需。其实骏,在大型商场里场窗袒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了办涧淡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辈踏虐。根据一项市场调研显示腾需耐,2015年广,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力探。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仓,在深入巩固原本的互联化坚堡、自动化和安全化“三化”战略基础上涤,博世今年也把两轮交通秀敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度诗。    他介绍动,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醇啤渭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跑钞踞。未来十年停汗醚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性池楞。    在两轮交通方面粕,博世提供两轮驱动糕、安全等各方面的解决方案卢,涉及两轮电动车玛酮楞、摩托车尼揣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抬恕店。    最后仟钳喇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具导,满足这些变化的需求哎刹开。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仙矢吝,“双积分”法规藐蛋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赁测,连日来封,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剧敖,让观望中的车企备受煎熬珐卤。针对业内关注的焦点问题递粪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谎不:不久前届逢娃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规棉波纷,如何理解这两套方案凰譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧鞍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)单判颂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联编破吝,但又有独立性私沃,各自的核心目标有所不同伤锋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量李番,进而确保国家能源安全栓挫勘。由于中国的石油对外依存度已超过60%函矫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乳,进而实现国家节能减排的长期目标部趴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酞圭,但现阶段并不能彼此替代疲。对于CAFC而言琼暑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔡壳,其中当然也包含新能源汽车酞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘎保。但不同的企业由于自身能力毙戏、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭谱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模情,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埃矢查,而以后补贴将逐步退坡譬,企业更担心成本无法负担边。因此仅有CAFC法规赡错,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫阿,所以有必要出台NEV积分馁伎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流改集察。同时驰酶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莆毕溺,从而有利于新能源汽车早日取得突破奔绢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摧,其目标应是降低汽车及相关产业绢犬饯、乃至整个国家的碳排放涧迪,和降低能源消耗诉求不同瘦卞当。作为碳排放第一大国是密伤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磐,后续国际压力还将不断增大咖。因此舞抨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膜,从大方向上讲是正确的梁把。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段困谐,这和NEV积分没有本质区别纹是冬,也无法确保总体低碳目标的实现痉扑。实际上些粒,跨行业氰铆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犊腾为。以电动汽车为例襄守呵,其在使用阶段确实是零排放嫡秒鸡,但与欧美不同虹来识,中国的电能以高碳电为主胎钡刹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艘。也就是说搓搅,在使用高碳电的情况下伤陷,电动车全生命周期的碳排放并不低春穷腥。这正是碳配额管理应该解决的问题史涛贺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中屑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兢。实际上棚孙,将新能源汽车确定为国家战略同镶梯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烤顷,生产更多的低碳电女味拆,否则减碳的国际承诺将难以兑现桃拴超。    另外庆片漠,对于汽车行业础擦,无论是CAFC虑匆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吴红榔,但都应该由一个部门来统筹策划围粱,系统思考桨,拿出科学辞、系统救女嫌、具体涛祈、有效的管理办法来推动实施勘啡滥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞭显懒。    ■积分交易细则需加快制定胸顽疾、尽早出台    《中国汽车报》劲速:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吃味裸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烁挠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦蔬僵?    赵福全十抄刑:确定合理的积分价格讲论涡,涉及到技术粪方、成本和市场接受度不刷嫉,需要综合测算和动态调整虚。我认为基本原则是侍聚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力青逆男,让没做新能源汽车的企业有经济压力罗。如果NEV积分是“白菜价”书梗,大家直接买就可以惹率手,谁还会愿意在新能源汽车上投入滤?    因此怜闲退,NEV积分的定价应足够高侠暑碗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铅肛,通过自己的新能源产品获取积分马,满足法规要求啥鲸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁,能够通过购买积分先生存下去衔鲜,争取时间把自己的新能源产品做起来社。    《中国汽车报》很狠:除了积分价格之外杠父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帅,目前处于“空档”状态墓,怎么看待这个问题粗缚隆?    赵福全俱就:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莲捆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间散,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫读绒梢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悲贡达。同时妥芥凤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冠。对于汽车企业来说咯屋,3年仅仅是一轮产品开发的周期炔定纱,政府作为“游戏规则”的制定者攀咀渭,应尽快给企业一个明确的目标酒畏焦,否则企业将无所适从甜独脾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拌:“双积分”中提出了2018年起效,8%寒、10%蝎、12%的NEV积分比例樊,而经权威机构按照法规要求测算授,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靛遣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难敞拢?    赵福全淖朝小:在这个问题上衬,我并不持悲观看法脑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琉扛,因为还有很多企业尚未完全发力伶痰。按照国家的发展预期李,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霞改巫,如果每辆车以最低积分2分计算泻巾,整体积分比例就达到了14%炽构磊,如果是分值更高的产品汤,达到18%的积分比例都有可能猴。关键是要努力实现7%销量占比目标帕,而这也正是NEV积分的目的所在亢。    不过另一个问题引人担忧拣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谩帆,同时在CAFC核算中也有优惠踞:一方面油耗直接按零计算裤妮悔,另一方面核算数量加倍脓诵,从2016到2020年分别是5倍凸侗诫、3倍动坍劲、2倍宋。此外弄,按照单项抵偿原则醇韩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拌稼,还可用于抵消CAFC负积分怀辅。我们经过测算发现毫税,CAFC中的这种双重优惠继唉忿,对新能源汽车的“照顾”过多了怯婪,不利于促进其他节能技术发展兰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展咆床,CAFC的达标难度就会随之大大降低郎焊。实际上毕妨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重席缉,两者不可偏废枢诧鼻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展粪,但如果CAFC目标落空北杯孩,国家能源安全受到威胁急,汽车产业的可持续发展仍无从保障抒桶挞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块圭闻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩,这不仅能确保CAFC目标的达成麓凤,也会提升NEV积分的价值绿肩,避免NEV交易落空妊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》少:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闪闪,而没有将电耗的概念纳入其中旦,这样的算法是否科学遍?    赵福全德普:NEV积分分值以续驶里程为依据和,这与推广新能源汽车的初衷相违背岁璃按,也不利于鼓励技术进步刺宿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膜巩。推广新能源汽车是为了节能减排硕,因此不仅传统汽车嘿粱脯,新能源汽车也同样应该抑大扬小欢脯井、抑重扬轻疥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”提护病,而不是搭载电池越多越好许,因为大量电池搭载在汽车上移动奉牡饺,这本身就会使能耗增加窍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杭,也意味着大量增加电池生产的排放俯怯嫂。    政府应鼓励企业开发低成本彪书咯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品了脐逆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铺。也就是说迫,政策制定一定要“勿忘初心”速。建议NEV引入单位电耗痹淳,即吨百公里电耗的概念柔揪斜,作为积分分值的依据叮拘。同时迫窜,对于小型车电耗适当放宽集,而对大型车提出更高要求锻躲剔,以鼓励新能源汽车小型化狡廷价,进一步提升节能减排效果腻烙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田陷:在“双积分”中埠曙繁,没有将新能源商用车列入管理范围覆溶,这样做合理吗鳞立?    赵福全婚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本壳榕浚可持续发展的问题省箱。2015年鲁得哥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糙,获得国家补贴的比例比这个数字还高妊。而此次NEV出台却未涉及商用车计督,这是不合理的思,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘,也会让乘用车企业感到不公平猎第脚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歼。我建议拇焚昏,应该单独给商用车设立NEV比例要求撮,可以不与CAFC积分抵偿吵,但企业之间可以交易辽鹃却。因为如果没有NEV的强制要求挞,在补贴退坡后形,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颓沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩粳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澎坞鹃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水净率琼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棵肋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示派,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舍眉咆,盲目投资之后赂,多数公司要垮下来迟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弹。    以蔚来汽车为例悼锈跑,去年8月还只有100多名员工惊奖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模物赂玖。据中国汽车工业协会最新统计乓琳膏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肉仁钎,销售4.4万辆常,同比分别增长25.7%和43.8%盲晴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坍粹套,销售28.9万辆晾夹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%守。蔚来蜗类、威马款、前途捣祭、小鹏等已是新能源造车领域的热词蜗纪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戒居缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》什点,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抹。至此须,奇瑞新能源成为继北汽新能源灿、长江汽车栋到、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柔速,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忙疚。    “新能源车企的风险澄泻蚂,其实很大爆铝贸。”王秉刚说跺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力黑,对风险有足够的分析衡拎喀,有可能投了很多钱篡叔,最后做不成臂胚敛,带来不必要的损失握。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沏,简单地投资建厂僵内、增强制造能力辑酿魏,未来堪忧扁。新能源车电池的技术进步非常迅速 牧,现在可以用的技术一年后就不行了稍。如果没有研发能力就做不过人家馅。“一下十几个亿扎进去丘春慧,有可能最后做不成岔,我还是提醒新进者要谨慎一点枫。”王秉刚说船。    事实上慨贾,目前国内的新能源电池生产厂太多了强嘲闯,但规模都不大惟趣溃。而且动力电池总的规模也在扩张中诡,尤其质量好的不多祷署,“据我了解镣旱沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泄忱。”因此版,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺告柿。   谈不上“红海”艾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促,但道路曲折篙旅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说覆狄,造车得有钱晦充、有人才樊局、有时间昧。“钱我们还行首肝立,人也不错勘砂凄,就是时间太紧群达桐,毕竟搞汽车三年算很快户衅什,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卡傻。”万锐坦言掇确廷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的女。    不过奈悔深,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灯痞,万锐并不认同谰继哗。在他看来喷儒鞋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狮捻现,因为大家都还没“下海”郊霸逢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氛,大家还在忙于造车瞳固,搏杀还没开始眠冻。    “这是好事疤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说独,目前中国传统整车企业有150多家氢忱浚,新能源车企至少有30多家逃凭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法潭。    至于是不是过剩惹,梁伟表示这还是要市场来判断粹矛。在梁伟看来坚潭关,其实中国传统汽车行业已转入新常态材,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扮唤倪,除非汽车消费大幅好转峡文,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜庙察。    但另一方面能,根据预测狼,未来5~10年氯韩,中国的新能源汽车将保持两位数增长谈坑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称聊吗教,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙,到2020年时产能达200万辆趟、累计产销量超过500万辆汇。梁伟认为鞘锹地,从年产几十万辆到200万辆的目标氛,新能源车汽车肯定还要快速发展盾犀那。目前的新能源车市场还完全没有定型龚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会我埔庐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抄拣,“很多人此前担心特斯拉会破产漠忌蓉,但Model S和Model X推出后效果不错少来,用户接受浩。经过多轮产品积淀抄匆碾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敞促,特别是成本下降得较明显阔逃。特斯拉可以闯出来膘,中国企业也有机会胯复鹃、有成本优势始回庆。”梁伟说剧评羔。    对于最近贾跃亭的乐视快、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庆瞳,梁伟指出另劲,除了技术兰,汽车行业还是一个资金密集抬从、劳动密集的行业痊。如果要进入继谐,需要企业在未来几年有大量投入且奇,以格力电器(000651.SZ)为例翠频,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗间祥未。    梁伟表示溯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来对松痛,毕竟快速把产品推出来另,现金压力会非常大煤。另外鲸隙幸,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋弟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功面,这是一个很长的学习过程篙标卢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洼答痞,也是第十七个中国记者节醒糖氦。2000年鲁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》促惜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节料。此后记者节像护士节暮皖温、教师节一样恕尖宪,是我国仅有的3个行业性节日之一肃。   值此之际尖极,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忱哗番,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”通铃。      坚守还是离开劫僳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露广没瞬:去年网络广告总量2096亿元棋铜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元佬。报纸下跌超过35%木沁,杂志下跌近20%江。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿船蔚,单项将全面超越传统广告摄扇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尾趣艰,也仍能保持着不俗的销量卢匹宋。    “没有路可以让我选择寺疮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蠢恐杠。”陈总对此直言到瓤蹋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘲饭捎,但发行量保持一直不减潭煤评。诚然绦昂,这离不开报社给予的支持市毁。但从自身发展来讲权,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窘揽猴。究其原因媚退顶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的承壳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吭呻幂。   汽车也好溅第颠,新闻也罢踢行。毋庸置疑归,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗜。   纵观整个汽车行业的发展趋势套骏炼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绢碴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受售搽避,但不可否认的是淑耙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亩钡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者铺线卉。    除去对报纸芭、杂志卡、广播等、电视袒虚、音像等载体样样能玩得起来鲁熬讼,还需操弄3G十酞台、4G等流媒体技术柯氰。我们不知道下一站会到哪里猩。   面对媒体融合大潮附迷吕,陈总胸有成竹的坦言红嘲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挠,家用汽车转企改制之后继续深化改革揣裙糜。由媒体到传播机构脑亲澎,由杂志到全媒体平台巷,历经两次创业斗蓉裂,家用汽车探求新的发展方向幻,抓住变革时代的发展机遇瓢瓤,赢得了全新的利益增长点瑞牟歇。不再只是单纯的纸质杂志壁汝笨,视频挺撮派、自媒体等做出了不错的效果夏甸超。   其次皆淘赁,就是在自己的企业定位方面黎炭德,中国医护工作者汽车消费调查警、中国城市教师汽车消费调查是以医生饱、护士房幢、教师等特定的人群为对象做的系列调查痰。这些调查一做就是3年平钱别,走遍全国大中小城市些斑奋,做出最真实的数据芥揪。 ?   “网红”营销时代   今年以来锭诡,网红主播频繁出现在各类活动现吵蹦帷,手机发布会显啼、车展澳媚懊、房产开盘港、比赛等一场不落田抢碗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会你牢。”   日前黎棠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形赫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军策笆遂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”操暴圣。   对此事件啦痹蓖,亦不乏业内人士称缴臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挟薯,呈高开低走的态势躲肠。   陈梓萱表示骚犯:“在现阶段的传播环境下麻毋,媒体记者朝网红转型匹时酒,把读者转为粘合度极高的粉丝敢邦玫,增强彼此互动吠肋冯、沟通刚讽,无论对于报社还是记者个人僵,都是一件好事届翰。”   “把流失的用户拉回来凶速,用互联网售、新媒体的方式赊,我们正在努力尝试妊,但具体执行效果如何擞惺,尚无法判断拢慌捻。”全媒体时代步肯蓉,我们永远在路上互溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:张瑞丽 版权作品呻恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜颠,严禁转载拎嫉俄,违者将被追究法律责任唉孪。 获取授权" "  原标题辆虐:广汽传祺肖勇熄稻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骂扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磕瞥瑞。在本次活动上娟孰餐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蜂啡。广汽乘用车副总经理肖勇表示薯蒜错:“时尚是一种潮流单,其实就是顾客需求酮,引起客户共鸣帘那,汽车也需要时尚碱铣,所以GS8出现在了这里拼。同时传褀GS8我们就是承担梦想惮蔽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缉臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁鹜ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颈吵,中国品牌基本上没有一席之地瞪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旧。   对此炭松兄,肖勇表示烯:“传褀GS8我们就是承担梦想霓省,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番扩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耻桃烧,所以在豪华汽车上梅收,我们率先实现突破湘屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酗们籍,我们就是要跟汉兰达狠嫌粳、福特锐界形成三足鼎立耽,甚至未来超越这两个品牌烹鲸,这就是我们的目标累窗仕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示富,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汉巩,创造单月销量的历史新高茧,爆款车型占3.4万辆唯晚热,但受制于产能安排的影响弓狠,造成其他车型总的销量并不是很高防。面对这些问题日,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舵。   肖勇表示季喀邻:“明年我们的产能胎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侍棵,产能将得到释放夯。我们在满足GS4的同时汉戚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚕石,最起码销售五千辆以上界表,剩下我们会再分配个其他车型息锯。”   同时为了加速品牌向上桂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市崇坑。同时肖勇说道漠漏瘟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囊奖撵,在明年全部投产烙,所以明年最大的问题还是产能赦韦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谭,我就是聚焦我的明星车型竟酶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  还有不到一个月渺泪布,东风标致4008就要上市了喂题。它的颜值呻屏尝、科技装配足够有吸引力境让,那么随着锁定竞争对手按、谍价凡、销量预期等关键信息逐步浮出水面顾识下,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天坝辅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狸藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氏。比这番景象更热闹的榔死谴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腊沙烈。   说到品警鼎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讥靠磐,让媒体品到了极致伶黔惫。在工作人员的讲解下垦捷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统画,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴你,无不让到场的记者蓖炼常、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辱滤墨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荷、品味忻帆炽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象晦,东风标致在今年推出3008霓表、4008后创湾,也将在明年陆续推出3008S表吝、及另一款7座SUV熬绷。据中汽协最新数据显示扣拉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆米募,同比增长45.91%处。那么揉谎丸,在众多SUV产品中煞类,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坍授末?东风标致总经理李海港对记者表示募距全:“我认为要总结一个词就是‘品’字称,东风标致的SUV一定是最有品的加漆频,这个品是指品质割舌绞、品味焕斤踏,今天的4008就足以支撑这两个词惫牛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹬监梨?李海港对汽车产经网独家表示套氦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同克。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斑天冉,轴距达到2730mm蒲叫嫡,是同级别车里最大的惮坤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碉味痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呕连,在配置方面更趋向于高端捎手鄙、智能冈修,进军更高一级的SUV市场惊。”   然而诫,另据乘联会的最新数据女,1-8月峰梗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV罢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烤坑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隶,作为中级SUV撑菜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忙措?李海港向记者算了笔账围李,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镰嘶。“这种需求就是4008的机会兽碍喝,也是4008成功的保障荣。”李海港表示暮眉。   “狮虎之战”将上演   还未上市敢乔寸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎波。李海港认为荚,4008在科技装备户吾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势斤坍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撬朽豪。”李海港强调茎酿。   通过外观设计及车况数据对比后发现孟冻答,4008的设计颇具未来感和运动感醇睹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肥祷,4008在轴距上占有一定优势软时,也使得整车造型看上去更加修长蠕。   那么漆净,价格呢府恢空?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脾芦乱,通过对比翼虎的指导价娟雹肃,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢划?据乘联会最新数据境,翼虎1-9月累计销售84258辆差,月均销售9362辆涎歪。但值得注意的是恃淘巢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陋。那么摔碘成,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哦,可以说也有一定难度稍。   汽车产经网了解到揩遍淮,由于目标客户锁定在换车需求的群体梧该坎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轨,以吸引用户选择4008深郸。至于置换方案的细节敢,李海港表示还未最终确定斯床。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案救钮:李芳" "   国庆结束后卉乔,北京糠、上海翱到联、广州可莫肮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿栖,引来了社会广泛关注博涕剿。平台闻风声俺萌脆,媒体炒热闹懒冠,百姓愁价格巩苯攀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓣,“网约车”只是第一块烫手的山芋杯露率。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性删茸,又要确保公共交通体系的稳定皆,还得照顾老百姓的感受溉计澈。    比较普遍的观点认为灯随,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茬奖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黎测死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兑苗,征求意见中提到让市场来决定变,这是非沉欤科学的隘。作为用户醛,担心价格上涨画,特别是比出租车贵茨藏诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益羡兑抛,我觉得这是大家多虑了盾遁。过去功让苇,在平台混战的阶段凰料贫,资本介入烧钱抢流量贤眯,这本身就是不可持续的愤暗,价格逐渐上付疚倭,平台收取中间费用是必然的膏。    对于各地的征求意见杉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孙据。比如说要求司机是本地户籍俩、要求网约车辆的舒适度等等徽脓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鲤。    网约车规范的政策是非常需要的睡马襄,作为共享经济热潮下的产物播,网约车从诞生至今身份一直相对灰色免揪。任何一个商业模式敢,都需要规范起来途盼说。因处于监管边缘焦乏,过去已经发生了数起网约车的文⊥叮害案件舷靡。我们在对受害者表达同情豌、对肇事者表示愤怒之后沁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挥炮。    然而看佃精,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的分。比如说挞桓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唯、车辆要有上海车牌壳扮皑,并且轴距要达到2700毫米岛。根据滴滴公布的数据赴莽辅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揽墒乡,拥有上海户籍的不足万人锻措。这个情况在深圳类似晨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钳说。如果按照细则明确执行筹,这就意味着谅级,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邓。    共享经济是大趋势菠摄颓,但监管太严可能打击积极性购骂,这对立法部门是大考验逗吗武。互联网时代柯,网约车大大增加了出行的便利弥,使人们在出行上拥有更多选择捅抡。监管是为了提供安全高效的服务保障握草,而并非要让网约车集体消失吮托马。现在的征求意见许多还是首次提出恭倒,建立体系的过程中应该让用户朗苍、司机及平台有更多发言权扫。    我们鼓励共享底汹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环藐吃,与传统交通体系形成良性的交叉互补令秋尘。    我们希望立法匙戚搓,只有合法合理才能保障各方的利益羔僳颊,所以网约车服务一定会是标准化疵首、安全化的魏夹。    我们希望在所有领域都有不断开放帘、不断完善的发展方向袖如,这是产业互联网时代的必经之路匣面醒。    文 | 著名职业经理人惊蹦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姜:新造车企业已经不再神秘盆,告别概念车的品牌曝光期缓惊舶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弦峨泄。投建工厂便、申请资质飞砂,造车女建戈,他们是认真的炭。不过心绊翘,“八仙过海勉词厢、各显神通”释,出身背景不同的创始人默芒俏,对企业产品和品牌的定位诉氯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栓工。    想听“真知灼见”柒脆,走进新造车企业饲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郊阀,敬请关注桥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砷。10月10日锋干,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舅。这也意味着哥侍,前途汽车继北汽新能源备顾、长江汽车之后睡目限,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中簇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本脚渤衅,可以稍稍松口气鹅催。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看跨史洁,他直言到2017年底前途K50车型上市前头轻拿,相关准备工作的日程已经安排很紧张涵廓,有许多事情需要持续推进暗。即使如此腻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儡菇贩。在与记者的沟通中会汐,他详细讲述了自己的创业经历岗、资质申请的情况去饯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断价。    短短的一个小时伸群讲,陆群留给记者最深刻的印象是毖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氖,他们怀揣一个美好的愿景激叉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锻。    ■ 拿下资质不神秘丛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贡,许多人都对过程感到好奇详。陆群则表示镜柿,拿到资质并不是一件神秘的事情巧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砰龋巢,一点一点把技术做到位劲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宽汰。”陆群说竞挂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》玛。具体流程是梢睡菏,企业根据相关标准去申报项目舜缸裙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恳。陆群认为些,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展双叔酷、引入新的技术和参与者褐嘶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雾巫。其中对电动汽车的四项关键技术栖散憾,包括整车的集成和控制技术天祁苔,电池的管理技术扁赁嘿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楔馅。同时芜牌厂,技术具备后还需要做出整车楔,并按照标准做大量测试懦,要达到很高的标准寞瓷董。据了解牌当,整车控制管理系统(VCU)惺氨卞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向结飞激,也是已经掌握的三大核心技术搔娘。    更重要的是酷扑酚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蔽锭。早在2010年癌动裤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秋,开始布局电动车米宦骨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撕馈氛。2012~2013年铺狭峨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厢,在高端纯电动整车设计拖姐、研发方面取得了初步成绩上稗。陆群说不,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靶眠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年干勒浆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夸郝寇,开始引起业界关注缴磊。那时兰细臼,行业对电动汽车的关注已经比较高喜胆搅,而前途汽车早已走在了前列认氏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒙会奇。”陆群说适,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司下,专注纯电动车研发晾讥、生产桐寡、销售及服务撼涣冻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团店。”2015年9月歌唬,长城华冠登陆新三板挂牌交易口,成为新三板电动汽车第一股肝。目前疥森,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团互,包括整车业务板块(前途汽车)潦上上、设计研发业务板块(华冠设计)摧娥,以及核心零部件业务(华特技术)蜗佰酱。这三大板块互为依托新,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆肠廖。    拿下资质绞及痞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灰咆。    ■ 技术讲、生产基地惜、供应商都得一流    在做电动车的这几年芒水和,陆群对电动汽车的理解越来越深入请附,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娇、变速器等物理结构膜,还需要产业链配套佛、成本控制堂、核心技术开发等一系列工作酪。“自主研发的核心技术萄、国际一线的供应商和自建的生产基地佬肥,是我们的三大优势桨。”陆群说吧蔡。    陆群说厘景,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汝弧,市场上找不到合适的零部件供应商嗓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术履犊。目前昂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案童碗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化排枢、VCU持壳、RESS等核心技术憋,使零到百公里加速仅需4.6秒嚼,最高时速为200公里陛,最大续驶里程达到300公里缄馈慌。而据陆群介绍标,这些电控技术相关的零部件虑品渤,不仅前途汽车自己使用餐五饶,也已经为行业中其他厂商供应灌。    在供应商体系上测,前途汽车同样拥有强大阵容换,已经先后与IAC内、博世寒、布雷博拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荆。这不仅确保了产品的品质阮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牛蔚挪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抵射。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寒串,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地培阔堑。今年2月黑敛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卉晚诉,按照规划舷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萌炮,将在2017年中试生产坞凉,第一款车K50将在明年底上市鳞。值得一提的是挪缮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翠扳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违,最大可能提升汽车的轻量化水平陪。    陆群认为陵仕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辣,而是要通过成本控制渭、技术提升来实现唇四紊,其中轻量化就是很好的解决方案皆。他强调上啦聪:“前途汽车的产品规划和市场策略犁如莆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赫,在全新的市场领域不断成长摔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来化斯课,中国新能源汽车市场前景广阔爆,存在巨大的市场机遇忍里另。据他估计覆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来巩。他表示罚聪,前途汽车已经做好了准备丝。    陆群始终坚信一点挤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蓖邵。在他看来鲁搪瞥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侍新。“所以京洁,我们专注车辆性能履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台如殿翠,迎接智能互联时代唾久。”他说袱角白。    自1990年大学毕业进入汽车行业桶吴晃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勉计,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年螺,创业历程也已经13年碎箱呜,算是行业的资深“老人”镜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澳,他的团队也是一群“汽车工程师”拘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远市。    陆群说烂崎竭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赊,像华为一样拥有先进的技术帘牟籍、过硬的产品品质以及国际化的视野文需鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖趁吻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹燃,同时每襄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绣。一时间沤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槽妮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访其丰担,对于新政伯究、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明假逛红。    看自己   记者晶: 首汽约车有哪些新的动作和布局距?   魏东傅科: 一方面桃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栓花据,根据北京需、上海以及其他城市即将落地的网约车细则祁,我们会在司机桃煎提、车辆和运营都符合当地规定的基础上敢红,继续增加运力保障惜浩,这其中包括增加自有车辆烫,也包括增强与当地伙伴的合作泞。    看政策   记者川: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺芒,有观点认为勃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蘑舜桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东犀算: 这样的说法不客观污盯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羚。    某种意义上讲炮探,首汽约车项目上线之前琅祥咸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台修氯韧,我们只是在政策范围内尝试着做草动。彼时趟套门,我们借鉴同行业企业技术手段天徊、商业模式和合作模式魄岁挨,在政策合规的前提下性陡,尽可能尝试仁墙,当然拌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后特,我们是十分期待政策落地的补薪。因此屁浓阔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情焙。    记者扛: 怎么看待首汽约车的先发优势巳?   魏东脾闯: 的确讨龄槽,北京市场上我们目前是最贴近政策的饲绅穗,但从全国“一地一策”的角度来看绒佛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臼髓此。    看行业   记者妹: 按照当前征求意见稿来操作粕放厂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懒。   魏东诚固牵: 我们对于各地方出台的政策表示理解实欺譬,网约车实行一地一策制度浆乡,各地会根据各地的交通发展水平河赏、城市交通需求来决定如何管理网约车洽充娜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发港。    看未来   记者撇酸绕: 未来行业格局将有怎样的变化呜锣?   魏东厘钦: 当各地政策正式落地之后徐讣隙,会明确供给的标准汤汇,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙砜邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域倡,同时驼聚,对于准入的司机进行严格监管虐铅。因此斡系眠,在未来行业格局变化上赤捌蛇,在大的方向和框架上由政府来把关慨,在框架和方向范围内耐,各家寻找自家的竞争点和突破口嫌,现有的平台选择优化平台和转型升级乘辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始端,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掠,并通过一系列体育胎落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圃忙槐、活力的品牌形象萄廓栋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挠,除了年龄倘洁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辞呻粉。” 10月13日骸泪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示和拨。   据悉痹辉夕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记现套嗣,并向年青人传递积极的正能量喉耍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典清啃泊。未来笔镰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言褥屁贡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型构响袒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伎儡胳,借助本次人物盛典苏焦卑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涟得。   “2016年急,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虽。” 郭伟表示揽趣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眉甭,不仅让不同圈层的消费者胎探、车主阀谓、粉丝共同参与到活动中蔽藩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者相堪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丘。”   事实上氰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汹,包括体育以及音乐类的综艺节目卑,实现了跨界合作沙分惕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逻屡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苯罐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烯长扑。”   根据最新销量数据显示模匹,东风日产9月份的销量出色铰必科,同比增长超30%绰杰庐。其中主力车型轩逸很模聪、逍客览劲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗库蓝司。   郭伟表示佩凄,“东风日产今年的目标有所提升良,对今年销量保持信心栋楼扔。”此外啪报掳,谈到是否有可能再接再厉劣,在总销量上攀升至第四名的位置时膊怖藕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知璃拴签,能超过前一名最好抖四骇,但最重要的是与自己对标传犬。”   责任编辑袄劫捐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辑垮,管理层不参与讨论郊踌敲,每组都有来自全球各地蹬、不同级别轨、不同性别的同事倾。”蔡澈说冗抗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炒,大家相互协作侈、互相支持材椿峭、勇于尝试搔卢。”    中国经济网综合外电报道皮宋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晚时珊,其宏大的构想才刚刚开始氢。蔡澈现年63岁世,其工作合约预计到2019年撂,在刚刚过去的2016巴黎车展上略,他再次用前瞻的眼光和布局匿僻,为戴姆勒集团未来的发展琳,提出了新的方向禄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幂:当年学的是电子工程专业届乡钠,就有人建议“傻小子筏,去学机械工程磊抚壁。”鸵黄,“今天来看舵旅撅,坚持初心侣形,梦想终有回报敬莱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疯,在报道戴姆勒集团的“变化”时沁我谢,都会引用蔡澈的公开演讲径捣,因为他提到了电动歌咳、互联洗、智能和共享等前瞻主题邢嘲菊。    首先绣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ授,并计划到2025年锋起,成为高端电动车市场的领导者哺。当然痴立,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列时嚼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旱浑湃,恐怕显得更稳健怪静皖。    “在所有这些领域狗,你必须为未来的投资做好准备嚷梆隋,”蔡澈说俯降。 “但这是令人兴奋的关卸,所有这些发展不仅仅是技术的改变炬枫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吧朗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燎,内容丰富的CASE(瞰思)计划千吩,它取自于智能互联麻、自动驾驶贝耸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母托。有评论指出灭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惦,就是要对未来做出承诺绕竞。 巴黎车展发布会期间拜,蔡澈穿着休闲衬衫烦井痘、牛仔裤和运动板鞋苇替,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名客潦蔬,但蔡澈作为首席执行官唯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戌,以加速决策和赋予员工权力著称写耿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”信,鼓励对新产品和新发现弊菱,进行实验性的尝试剖。    巴黎车展发布会期间僵涡,蔡澈穿着休闲衬衫挥咯、牛仔裤和运动板鞋鞘雇,一改西装革履的常规风格桨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮疆:“我们并不是穿衣方面的专家悔列徒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钵,而是留在了在工厂附近的办公室妮,尽管条件略艰苦惶林魂。至于在衣着方面的变化疯汇底,没有具体的规划炼,因为衣着是表面化的潍监贰,符号化的侯,尽管这会传递一些信息卫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示具鞋:近些年景峨眠,我们尝试了很多新的想法推沃,对整个行业而言都是全新的尝试缸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讣浪,很多同事都参与其中孔恼忌。    “仅仅3个月的时间阶僚,我们收集了150个优秀的想法兴通,这些都是关于企业未来建设的好点子乳柯甩。我们把参与讨论的员工分成了八组茅,管理层不参与讨论署,每组都有来自全球各地跺看立、不同级别输违栋、不同性别的同事担。”蔡澈说梢贝尺,“今天提到的鱼群式结构阀,希望让公司更有活力享,更灵活丝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜂寇颧,大家相互协作断忿谐、互相支持古单成、勇于尝试苇苔。”    几个月前派故疤,在柏林的一次会议上窝趣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片局秘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蔡。根据德国报纸对这张照片的描绘溺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嗡。蔡澈告诉开发商帛寥土,这张照片是30年前拍的伙臼厕,那时蝎响刨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车硷唬。    随着电动车品牌的发布聊脑棘,以及首款概念车的亮相挨财免,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代些秘。在戴姆勒的规划中变,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惊垛,包括价格袱师寝、外形和性能幻汐绷。据了解侧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产屋,包括在德国建立第二个电池工厂急划烧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秤。主场“作战”的雷诺品牌汲惧仍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR癌草,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疵,包含设计须四拼、产品以及市场布局等方面粗漠松。    发布会结束后椭磊嘶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘎身粱。在面对面的交谈中粮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待办叉街。另外姓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题即,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惧蕊。    网通社饥泪:在中国市诚┡课拧,2017年雷诺在中国有什么挑战苗盲皆?    戈恩肠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泡劝,中国和印度都成为全球业界的引擎霉。2017年是雷诺非常重要的一年蹭,我们的销售会起飞湍氯,就像飞机一样希罗,正在起飞向上并且不停加速涛。对于日产来讲藏,也是非常重要的一年比拍,还会进一步推动启辰的产品媳,这个也非常关键狡傻施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伟:您如何看中国新能源市掣堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雾垂?    戈恩夹斡:我认为中国会成为全球最大的市惩谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俯。对于日产而言谢滦闻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惕唐伐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜂秦破。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梢瞧。    网通社枪肋:对于雷诺和东风的新电动车项目博催须,是否可以更详细的介绍一下饲棋?    戈恩档:雷诺和东风进行合作菇趁天,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幻擞净。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论海姬肩,最终项目还没有做出决定狡,但正在研究当中显轿。    网通社完细骨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术姬怕剧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伍陇福?    戈恩撵:自动驾驶一定会进入中国脱殿贫,这是勿庸置疑的达。目前卢,各个车商在这方面的竞争非常白热化禾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橡汾。在中国相关法律法规允许的时候宦粪,我们的产品会进入中国吧鸿。当前铂惧,我们的样车正在美国郊、日本做相关测试馁。与此同时认弛,雷诺当然不会遗忘中国市场眉。我们会在中国市场进行一些展示项目石,这会帮助我们完成产品差异化的工作佃称赣,也会帮助提高产品的竞争力舅怀。    网通社忍:三菱的加入篓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喇仍耗?    戈恩假脊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慧惭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痘极论。我们认为2016年包含三菱在内舍策嫌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关色侍兽。所以它不是目标趟煞,而是我们现在工作的结果宿。展望2017年妮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年供,尤其是三菱的加入肃镰,让我们有潜力跻身全球前三骗退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽腺矛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晶骡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响起赶券。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚼嘿阑。”Kalanick 说道焕绍。“如果真的发生这样的事唤,而我们没能参与自动驾驶的开发虑疯比,那会发生什么事搽?未来将迅速抛弃我们苏舵。”    上周四堆韭圈,Uber 对外表示膏惺:8 月底吐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车车。    与平常用 Uber 打车的程序无异汇蹬井,系统会为乘客匹配 Uber 专车程岗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脑秋。虽然是自动驾驶汽车佃,但车上会配备两名训练有素的工程师弯。一名工程师坐在驾驶位上馈膛楷,随时准备接管汽车控制权触吠屏,另一名工程师坐在副驾驶上沫阂石,详细记录汽车的每个动作肺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讼似橙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto馁内卜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坏。在采访中蔚呛典,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糠煽侧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肪艾辱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱缙冻辍,现在卡车运输市场也是如此联。”他说邢。“现在谈这些还有点早炔,如果非要说点什么那,我只能说我们已经进入了研发阶段饯。”    在采访中芥聘匪,Kalanick 还被问到玫钢闷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桔读。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翟。他认为在交通自动化的世界里梁磷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荷次裤,但驾驶员所占的比例会下降萍腔恰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会料舵。    Kalanick 说道搭鸿貌:“像旧金山这样的城市萌,大约有 3 万名活跃的专车司机莫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚼泉,但是别忘了沽斗骂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车记,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裁,自动驾驶汽车也需要勉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡,有些情况是处理不了的鼎碎艘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁湍臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员魄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛋幂。”    他举了一个例子任梨肆,电话刚问世的时候落确呕,需要一名接线员来接线付。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吓抖怪,而是创造了一个全新的行业福,并创造了大量的就业机会徽斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封鞍:李芳" "  穆伦认为管,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宿香,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业室呻,包括汽车的使用方式假。    自2015年9月25日临危受命悸,出任大众汽车集团CEO至今遣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硷。那么纹度宠,一年过去辜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿十啸想,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堆歇魔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剃寿,贴有穆氏标签的大众沽阿码,其未来又将是怎样的呢配怠寐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烯胶,借已成惯例目洪腐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桔斜骆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶棚僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窃,穆伦首先抛出对大势的几点判断杀,也就构成其《巴黎宣言》的构架纲。他认为溉横,汽车行业正在迈向一个崭新的时代高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貉疚,包括汽车的使用方式湾建驰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说换,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肉砂椒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剩,这需要我们用全新的理念茧惦穆、全面的视角对于出行方式进行解读矮射鞭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来割。显然脆护害,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讽缚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莽姆。我们需要联接汽车世界和数字世界捶卯,让消费者获益泉闷山,推动社会和经济的发展道便。同时顺应驱动技术的根本性变革谓梳昂,即电动车是汽车行业的未来洗。尽管如此煌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畦荷。我们必须蹭嫡沙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代歉韶,同时推进替代技术的发展笛。    穆伦坦言蔡,应对当下的变革惯韩喜,对于大众汽车集团来说摹写尺,是一项十分艰巨的任务佰喉。尽管如此览际奇,我对于集团未来的发展持乐观的态度降。因为在过去的一年里铰恭竟,我们兑现了承诺箩, 增强了核心竞争力膛论和,积极推动集团业务的不断发展蓬存。因此委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范,而是“大众汽车集团将如何成功”竟鞭。为此缮闯萝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”病嫡。集团的目标饭饰杭,同时也是我个人的目标坡付,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悼。    他说嫌豪,今年夏天潘拜另,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窍溶官。我们强调投兽南,集团未来发展的重点领域将包括固钾:电动汽车称氢弹、电池技术猴恃拿、数字化列良醛、无人驾驶和人工智能嗽,以及全新的移动出行解决方案塑妊硅。放眼未来霸,很多人将不再拥有私家车耐诞探。即便如此耙稻梦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户童剧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廷何粕、大力拓展移动出行服务络天。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妹,包括集团旗下众多品牌的战略脖罕牟、关键指标和相关措施寿。但在此之前坊降,我们并未停下脚步备禾衰,而是继续开展相关业务溃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箍辱,他特别谈到抚钝剧:“在中国冈盗柏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项付奸摄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冀。    穆伦表示认尸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牟溉。这些实践同时也表明匣亲,即使目前面临压力幢,大众汽车仍然完全有能力实现目标函饭。他承认冕舶,坦白来说凑借脊,柴油发动机排放事件影响深远剖们拍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点独慕。我们正全力调查事件发生的根本原因棱艾,不遗余力地解决所有问题懂,并在最近几个月取得了实质性进展簇钙。然而对于我而言把桓,构建大众汽车集团的未来罐辰,也同样重要谎夏姬。    穆伦说商捕浩,今晚郝八,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萝迟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尸誓腑。在2025年以前脖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胁荣,并在欧洲市场占据领导地位锨鞘。    最后荆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轻惫:“未来愁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点估必换。它意味着自由毛县宽、乐趣和情感饺啪。因此切董害,我们注重产品设计烦,并将以崭新的视角进行设计创新”浦饭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰临:李芳" "  今年7月底婆戌卯,在2016年世界500强排行榜中慑芍唤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旧,比去年跃升47位蛾晶蓉,排名第160脖怪,引起国内外企业界瓜楷刀、尤其是汽车业界的瞩目沧乱。    今年农瞥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈。恰好是在10年前教呛槽,徐和谊出任北汽集团董事长豆劲,策划旱斥、主导短瞄、实施了令北汽集团由乱到治匣,由小到大镀读,由弱变强的变革凸按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舌、有益特、独到的成功尝试薄徊彪。但是阂我,当中国经济网记者约请徐和谊瘟,请他以《老徐和北汽这十年》为题榷溅核,谈一谈自己与北汽集团时首森咀,徐和谊温和然番禄、憨厚地笑着说骆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诺,少谈俄效,少写坏醋叉。    于是伐仁每,在不久前的一个上午郊憋爆,在北汽集团的一个会议室里渡酗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忍。今天是系列报道的第七篇惩。   “北汽这些年发展快舒鼻鸿,我觉得合资这一块团态,起了非常重要的作用酿敖。不光是从量上蹈黑,速度上赏憋番,还有效益上”荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缉梳咕,如是说道脆隆。    “在各种场合我都讲焚哪,北汽就是合资反哺自主”斗堂,徐和谊告诉中国经济网记者旅,“合资和自主烩洪才,绝不是对立橇,而是互相借力”难昏摔。 2002年10月18日残,北京现代正式成立壁狈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迁、董事长算起现掳淡,徐和谊执掌北汽已是整整十年抠掏丝。在徐和谊的带领下粪扦,北汽从最初的“一盘散沙”梗饶,到如今的中国骨干汽车集团位,取得了长足发展距酷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馅侣,北汽位列第160位赌森乳,比上一年度提升47位次讲,并首次进入前200名驾涉搭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定午长。    “北汽这些年发展快绿漂宿,我觉得合资这一块何腔翅,起了非常重要的作用播。不光是从量上婪缚、速度上两,还有效益上”皇协,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长擒涛,如是说道山桐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畴阿搞,徐和谊结缘北汽耽弦,也正是从合资开始亮屠羌。2002年俺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筐芜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程官。    为此饲台隆,时任北京市委工业工委副书记答、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腹鬼丝,担任北汽党委副书记酪、副董事长冷,以及北京现代党委书记帮、董事长饺霖娠。 2002年12月23日课傲脾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撵蠕亲,北京现代实现当年签约竣鬼、当年建厂罚顿房、当年投产陈乓、当年出车蝎耐。在短短不到一年的时间里娶遍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痞硷嫩,迅速在中国市场生根发芽獭。由此创下了业内独有的“北现速度”诞枢方。    时至2015年攻瓣,北京现代已拥有第九代索纳塔促、全新途胜洽谴捻、名图虽室、ix25革、朗动豢坦、瑞纳等14款车型虱,涵盖A0级冕舶、A级鹊效并、B级刷、SUV等主流细分市衬痘伞,累计产销量突破700万辆祭台骏。    北京现代官方数据显示畦皮竞,今年前7个月谦炔啃,北京现代累计销量达到59.3万辆盛硼,完成全年112万辆销量目标的52.9%绒惟祥。 2005年8月8日屎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司塘公缮。北京奔驰的成立敢莫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目。    虽为国内高档车市的后来者入焊驴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下青,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霓片,实现产品导入蔼浇、股权调整玖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纹旗七,北京奔驰由此迎来了高速发展期攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后录,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅我,远超行业平均水平桑。    目前固,北京奔驰已建立起全球面积最大诚妥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂败容、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酒帘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业姜蝗赦。 8月22日康斤秘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锰倾柬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型趣嗜:C级车蒂荷宠、E级车乡姬敖、GLC SUV和GLA SUV烫什。官方数据显示九,今年1-7月胯草抒,北京奔驰销量达167307辆瓷臼,同比增长32.9%曙僵。    8月22日渤鸽怀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市枯。在迎来年内最重要的车型后搔汲兢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜股究汇,着实令人期待宫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陵僧甜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筹飘瓷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霸熔馈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顶。    “在各种场合我都讲母稼柏,北汽就是合资反哺自主”狈防楷,徐和谊告诉中国经济网记者悍芥,“合资和自主浚倒,绝不是对立逆,而是互相借力”角瑞。自2009年以来翅,由北京现代芒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丧驶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范曹、管理流程予以借鉴的数以百计耍非。 北汽自主实现百万辆    正是如此捅耸,从2011年赊摊记,第一辆整车威旺306问世臂瞥,北汽自主销量直线上扬看:2011年达到2.4万辆颁、2012年实现7.8万辆零、2013年超过20.2万辆寐、2014年突破31万辆拷、2015年完成33.7万辆沽缮搭。历经五年多的时间撑,北汽自主已累计生产达百万辆炮操艘,跨越增长令业界瞩目轮拎。    “着眼未来还狸,对于合资我仍然非彻。看好价病癌。不仅是十三五辆吃,未来很长的时期度旧卢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞠。另外冀疚,在此基础上闹捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”非澄,徐和谊表示犀。    “年底前还会有更多的好消息册唱,不管是在新能源领域辜鹅,还是整车领域贡驳,包括一些重要的零部件领域凡,还会有一些新的大项目落户北汽某沟。这样陀康头,为北汽更长远的发展啥厘,我想合资这一块邓,贡献还会加大坊屏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  9月29日硕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剃芹瞥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲比纽。   蔡明指出靛难,中国汽车市场曾是低质量斥、低配置挡沁、低服务的代名词惰撇。诚然粱鞍,与美国汽车市场相比互,中国汽车市场还不太成熟钨痉。但是然,趋于完善的服务质量切、规模日益庞大的车展靖、逐渐被认可的中国自主品牌蚂涸颂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扭仑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捆撕,分值越低表示可靠性越高辉。J.D. Power近几年的数据报告显示滴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆儡叙,从2009年的178PP100到如今的102PP100工嘛篮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步揣仁畅。尽管与美国市场还存在一定的差距管没,但中国市场的后劲儿不容小觑痕顷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筹汀?J.D. Power最新数据会给我们答案遂孙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戌,而中国市场的进步速度为每年4PPH弗窃胸。在车型研究上家骄奋,中国赶超美国市场需要6年时间连。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晃漓,而中国本土品牌进步速度为8PPH衬。在生产车型上胚虑坍,中国赶超美国市场需要5.5年揣搬黑。   3. 在了解美国客户的需求上霸灯吩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年且梯斤。   经过对这些数据的了解和计算藩缮撕,平均下来狈溶氮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼危涝,才能百战百胜钞晒报,想赶超美国市扯汀,前提是了解美国消费者的需求魂咯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顽洼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轿嚼:车内有令人不愉快的气味蕾骂洛、胎噪声过大(来自车身下面)戮犊、耗油量过大活骆功、风噪声过大(来自车身周围)诡却稠、空调开启后腿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为篡挥:内置语音识别经常无法识别/误解命令迟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题立、风噪声过大(来自车身周围)歌嗜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吹劫袒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绅世矢。同时丧槐竟,在前10大问题中幌丸逃,只有一个问题是相同的限瞥扔,即风噪声过大歇饲澈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异结酣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重电狡协。中国消费者更注重感观(嗅觉先嗅绞、听觉和味觉等)方面的感受质量懊汞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脖心。   就目前来说趣轮,中国的汽车产业还有很长的路要走狄,无论是汽车的质量教番,还是汽车的整体销售体系衰耿加,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伸许。凡事欲其成功暑姜长,必要付出代价褪拎茧:奋斗奋缴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰燎亢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郝身:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰射杜坑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鸽磋:李芳 版权作品峭迁看,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪傻去,严禁转载伙,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攘赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旱素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店儒通。同时仿挞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春洁镰,作为本次车展的重要组成部分之一梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圃膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠割,中国机械工业联合会会长王瑞祥唱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言售,为中国汽车产业的智能化蓉,信息化方面的发展做出指导意见讲画卸。   本次峰会主办单位挽汕蹈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赋皆错:   贸促会汽车行业分会长王侠防:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撬试:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糖吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉面袍醋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一们确溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艘勿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酣僵四:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了固,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枷喊。因为我以前开玩笑说了一句话挟记,我说这个车联网这两年已经实现了存鸡挫,就是人在车上用手机连网任乡,这已经实现了怯吓烙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架县,手机天生的使用起来就比车机要方便胺静瞬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舱肝。有一些改变我们已经看到了踩搐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挫去瀑。现在有了优步等讥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牵翰爬,这个确实听着都挺有道理但,我们一听都很吃惊拧考。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酶赌,搞来搞去就卖那么几百台车握。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了免疗。对于整个汽车产品稍空、汽车产业链的改变它到底会怎么样酵佛?   回到出行的那个问题碌,我觉得大家也不用特别的担心昧蜂附。我先给大家压压惊恰败骂,有两个数据很有意思泌胚,一个是美国湾区的汽车销量屋,一个数据我们一查就能查到路搔视。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皑,现在渗透量已经非常多了券,优步在湾区这么普及了艰工几,买车的人是不是变少了吕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浑,这个没有变少遣,而是增加了掂伶闻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆射雷损,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啃怕。确实涨的很快辫胸常,这个和大家的想象是不一样的剿缚,觉得汽车销量应该减少免,怎么还增加了呢扇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堑翱娇,你说滴滴篱菏滇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳疆温。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买媚,这背后真正的原因我就一直说褥矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汹畔,其实出行不等于汽车才,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舒核、道路密度不够这种应用场景胶顾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涉,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮悉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照外筛蹿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捎。汽车也不是简单的交通工具位,如果把汽车还原成一个交通工具陶饯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了激。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舶,我可以开估,我也可以去坐地铁臀潭禄,我有北京和上海的公交卡顷碳、地铁卡嗅辟搂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车檬,我也可以骑自行车深肠县,有的时候感觉走路也很好幻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雾遣摔,汽车行业当然会发生改变动,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宛捶禾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氨哗飘。如果你只是把手机当做一个通讯工具按弗,在2007年的诺基亚已经做的非呈ㄐ叮好了癸,但是还是被智能手机行业颠覆了薪。在汽车行业也是这样洁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具硷把砍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骗叫莲,我们去展望一下镜秃棘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锌玻,大家都提到很多了擞撅。其实很多人的展望角度是不一样的精,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕾,更多的是解放了你不用开车请卿,分享的是司机氯喀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降币苏另,它是一个规模经济涝琶稠。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴链妓,我们的预计2020年在美国就会量产矗,在中国可能会晚两三年沥侩芹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙,这是我们要看的一个趋势腔。   第二个趋势瓢蛇,移动互联网会加快电动汽车的普及簇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谴潭模。很多人说电动汽车是因为省油钱窟绥纺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车礁死落,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欠署不,再也不需要去加油站了尘酮郝。第三个带来的变化就是对产业的重塑蚂,以前汽车公司都是专注在制造败敝,用户就认为是汪洋大海多是敲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脑房,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面滔瘫,内部管理的界面杀盘,反而把制造这件事情也许就可外包了诗疲。最后一点法次,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阀淑,所以汽车作为交通工具以外的部分氛,一个用户买了车以后需要的增值服务冀弥,汽车公司就也机会去提供这样的服务垃笛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艰奶。所以正是因为这样一个对移动互联网好呐逗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稍链讼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赂吻,超过1700名员工肃瘁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戮梅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业董燎贩,激励用户痘熔崔,这样蔚蓝的天空就会出现钾床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担间:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揪观。同时赐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开详,作为本次车展的重要组成部分之一宠焕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲍匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旱,中国机械工业联合会会长王瑞祥受埠幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辆孟袱,为中国汽车产业的智能化孔节迁,信息化方面的发展做出指导意见另晦。   本次峰会主办单位特措:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兑秒:   贸促会汽车行业分会长王侠耗乡瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抛啡响:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌券督仟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搏就囱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答忿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔醛乔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畏途筏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呜化笛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄保快邦力刺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长算身爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场浅藩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钡算将,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吹揣、环境污染等方面茅固,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扫。同时倍,智能制造缸猎玻、工业4.0鲍、移动互联径毛统、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”软、“互联网+”等发展战略伪尉狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点宏。我们有很大的机遇渺仿,我们会见识很多非常有趣的变化石当。   当前业界普遍认为泊男,低碳化连瘫桔、信息化茬刮、智能化是未来汽车技术的发展方向疤度。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚕,正在成为汽车行业的发展热点酞,正在助推中国汽车产业的转型升级仑,从而进一步打开智能交通产业的价值才。在2010年的时候蹲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篡掸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澄,为用户提供全天候晶扣断、全时段的服务舜遂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搓劣,签约和活跃用户超过一百万枪抱,累计为用户提供约2亿次的该户服务岗效,人均交互服务超过11万次锻。经过近七年的发展宪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郎高武,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用提碳堡、凯迪拉克父瞧、别克季申工、雪佛兰上使用肖歇,倍受消费者青睐笑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨,面对新的市场和技术趋势筹,基于车联网多年的探索捂蕉、实践结合行业的技术储备蠕心瞳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琴啤啤,提出了到2020年力争100%产品实现互联徘犁,并致力于打造以车载信息服务暗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奇,为人痛监、车提供安全智能便捷绿色出行溺,初步建立和谐的人楼、车撕、社会互联生态圈徘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俄、别克论及帛、雪佛兰品牌刹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辰课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幸毛负。除了安吉星在移动信息和网联上恫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钾裂怂、内容服务能力烙、大数据运用能力蔑砍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刃、B2C的业务汝朝绍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全建娜掇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迁赶窜、支付安全尾谁稿,更可能引发行人安全和人身安全喇律,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宪未勒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懂猴,网络安全开发包括威胁因素识别裴、安全战略制定尝掇献、安全措施执行取、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贾墨,并且在过去几年不断的进行迭代升级赌青,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作避。伴随车联网技术的发展侠般田,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术九,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茎防箩。让汽车驾驶更安全复硕、更轻松溯必、更有效憋会。   我们身处在这样一个时代版伐,新技术层出不穷使一切变得可能珐,我们也是非常幸运的一代人咐鲤瑰,能够见证汽车行业在国内霸姬的、在整个市场上有一个颠覆性的发展洗李痹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化说,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顾。同时也让我们对明天更增添信心和期待铝耿,激励我们坚持不懈的努力安。   我们相信茧衬,汽车行业的发展刚刚开始箍。汽车行业与其他行业的相互交流维无、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懊屯卡。我们会和同行一起共同为之奋斗间防蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷壳:李芳" "   9月28日颧菠备,在2016上海浦东国际汽车展前划,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伙避,新兴造车势力抄箔、养车策、汽车金融等领域从业者懂即搽,走到台前卯捶廊,与大家分享及探讨未来的市场前景次。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卞。    吕征宇哦沙被:各位领导拜陛覆、各位嘉宾伐绅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典馆点窖,刚才我们的同行说得非呈好俺坍,其实我们有一个共同的理念匈领删,而且我们也有非常多的痛点纪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搂,我们也有美国合作伙伴的公司脖,乐视的七大生态是有机的莽帅脖,在零基础上打通的揉去洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酗划孔,目的就像董事长讲的一样吮攘,让“蓝天白云”再飞翔蛋舞嵌,目标就是打造全球最先进的超级汽车夯具。    那么用互联恼辖第、智能缝梯寝、电动吭、共享的方式充,实现“未来”的交通方式筷贩摊,我们认为汽车产业奶,还是没有被互联网变革的产业搜。对于乐视超级汽车生态而言喀徽,我们有四大基石短粒,我们相信社会化辈雇能、分享化躺乌、互联化凄耪、共享化将成为我们未来变革的方向凄损。    从我们的汽车生态诞生以来哇,我们保持着快速的发展共痕刷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冯吃蔫,落地在浙江湖州 奈,这里包括绿色环保的环境穿、自动驾驶的一些功能和区域权奠稼。    同时我们最近可以告诉大家乐取娶,我们的产品样车在美国已经开始路试搐,技术在百米加速已经是全球领先了贸伤雇,产品的量产进入倒计时状态劲嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亢苦,创造首轮汽车最高融资金额的记录郴星。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乓,协同开发也是我们在北美的基地背骗、中国的基地辞、欧洲的基地共同开发卤幂。同时我们的战略开发电动的底盘机构腊登非,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件楷瓦酱。    第二个就是智能化复耙峰,车是人工智能的最佳载体接僧,乐视做了大量的投入戒苫抠,在硅谷和SSA成立了研究院么境畴,在智能驾驶也取得了突破性的进展肥棋。社会化就是刚才说的分享温底岛,我也非常喜欢这个创意侍陪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粳亢,我们相信在共享经济的领域里提,无论是Uber的繁荣蜗烷愧,都证明未来不管是房子磊秃酶、汽车都是重实用的趋势栏愤损,所以乐视将战略转移涣,推出车租赁的平台伞曝赤,我们叫做乐享平台线呢犯。    其实最重要的议题巷哥犀,乐视作为互联网公司摩耍囊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捕死。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解修睡盖,电动化间醚、智能化皮膳、互联网化霞、社会化景莽醋,这四大纬度有密切的联系废屠粕。    我们把汽车当做全新的载体骇疥煞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通长傲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绒惧媒,谢谢大家碳挤校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄显脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日得妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办继邢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伎船惨,他认为车联网倦率痢,既然是大势所趋虎黎咖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搓,少炒概念阿默,多做实事妓贡。 以下是王侠发言实录帕洗篇:   在这个夏末秋初容、时令更替的丰收季节檬窜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机攘胃垫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脑。在此临,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丝票头,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奥檀渐,汽车产业的电动化罐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题览静猴,而且也正在成为全产业链创新求变贤恃含、转型升级的主战场相。但是荤匪台,热点和繁荣的背后莆貉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面售廷红。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驶勘,车联网也在热捧之后开始遇冷泌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氰骂。其实腻饲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糙糜,我们要理性面对楔、系统分析炊,既对前景充满信心寸歪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓜,才能在变革的大潮中认准自己的方向耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俊担陛,我们要清醒地认识到埃经圣,汽车的智能化和网联化是大势所趋摄,是不可阻挡的方向幂。电动车还有技术路线之争闭、对减少污染和能源危机的疑惑判净加,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凰钝椽,没有坏处妇。汽车诞生130多年来曙膛购,除了带给人类方便之外扯价鞘,还带来了许多难以克服的问题踏,比如交通事故世拼、环境污染和拥堵需臀、能源危机等等竟苦。车联网和自动驾驶等新技术的应用涪柔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐南聊篇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沤。现在不少基础薄弱的车企市,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柿骨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守箩,多持观望态度够,这也是目前车联网叫好不叫座态苔设、貌似热闹却普及率不高的重要原因侩函厩。我想说的是阶睦办,既然是大势所趋廉济炮,就不要犹豫不决拇逗将,否者真的会给对手赶超的机会舱杠繁。   我们要清醒地认识到习蚀椽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄休。汽车市场的低增长成为常态之后撂删撅,我们对于销量的追求空间越来越有限茸创畔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斤奴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值套泼埔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牢锨紊。   我们要清醒地认识到草宽疲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娄,必须是社会性的统一行动檄。一方面雹,车联网是一个汽车生态察痕倒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箩尽柯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沧。另一方面蒜逆,车联网又是由整车制造商汰、产品供应商攫敝、内容提供商搔、软件供应商痴湾、服务提供商栖、网络运营商等不同角色组成的产业链靠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合市默共,打破壁垒税随,互相开放信息系统蹋,进行深层合作惠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捂疵。   我们要清醒地认识到祭陡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑斜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淌何恐,如果通过手机就能解决的耽,其实不应该叫车联网骆爸落。大数据履棉、新能源技术陈凸腐、网联技术赡靛线、自动驾驶技术膘串艘、传感技术瘁勺、网络安全技术等短卸沁,这些技术的应用都是相互影响涟、相互促进甚至是互为条件的爆丧阜。比如汽车共享和无人驾驶晃轻繁,就只能在车联网的前提下才能实现锣版呜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变领随酚,并给汽车共享带来更多可能性厂妨。另一方面腹,与手机和家电不同的是聪砂毯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凸检慷,绝对不是有钱就可以任性的地方拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平深揭层,中国车企面临的问题一点也不比别人少藉认帛,我们一定要避免浮躁情绪岛,少造概念童感谰,多在核心技术上下功夫恍扳辟。   在刚刚结束的G20峰会上菇,习近平主席表示防:8年后的今天感铅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涡、人口增长哗欠酞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妻俺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恭滩。其实怒是烈,对于全球汽车产业来讲馅阔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彼,传统技术进步的空间越来越小盗伐。在这样的背景下受,智能化讣腹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎塘,为汽车技术进步提供了新路径年孤莆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔬械。   今天惦飞端,我们以“智驾未来嘛伯诚、创领先锋”为主题磁鞘,邀请各位企业家旅踢畅、专家学者共聚一堂鞋玫,希望大家能敞开心扉僻,知无不言截卞率,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀。   最后恨价,我衷心地预祝本届峰会圆满成功男剔彪,祝各位朋友在沪期间顺利簇、快乐惠详瑰、安康酪刊快。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘿溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壁健,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帝晚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醒犀袒,在下线前夕遁完徐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通弯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔬。 一盾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型守穆。今年1-8月奶特砷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型动,脱离原有3-5万元的低价值产品区间革陵,以首款SUV——威旺S50为节点侯良,一步步走向经济型乘用车领域艰,实现“MPV SUV双轮驱动”百。对于未来产品规划扛协,陈桂祥向网上车市透露手竿读:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型江阶,并冲击40万台销量规模洼。” 陈桂祥进一步表示擦柿维:“北汽威旺的MPV蕉共、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藤。2017年的销量重点会集中在M50F上漂孤,到2018年也会有全新产品上市萝。”    今年8月16日施时韶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线如,对于转型中的北汽威旺书,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型低。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杀谭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来世唤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亭轮。在陈桂祥看来弛氏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏硅托,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势幸。    二斑革戏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品山,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求煤。M50F具备明显的高颜值特征群捷标,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迪娩。而做到高颜值并不容易阿床,陈桂祥向网上车市透露葱把搏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兰。    从内饰来说袭教权,新车的设计均由轿车化标准打造猫侯敦,其配置在科技感崔、智能化上都有出色的表现达放骡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏什啥疆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淖。同时悲赴改,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表磐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配新挎,智能化水平足以媲美合资品牌娜。 在性能方面沮撮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纲线绍,进一步满足消费者的需求钾豢搏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藕歌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喘狠,到2020年威旺规划40万台的销量恐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颗。未来将在夯实MPV市场的同时芬藏,进一步做好SUV市场丝示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爱捞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沫峦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业力:苏州吉姆西瞥篡、苏州金龙剐勺兜、深圳五洲龙呜拌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车量丝轻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元豁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴品伸鞘,并对吉姆西取消整车生产资质虾儡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烦崇,追回补贴资金藕乃。    根据通报磊牟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秀。不过牛晒馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了小。 补贴新能源汽车的依据何在巩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蕾粳蹈。市场经济最需要的是诚信恳。但是侵摩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扩粗侩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏呔福害道。部分领域缺少应有的制度约束葛糠汾,秩序甚至失范普磁,这并不稀奇秀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喇崇。尤其值得一提的是抬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标队。在这一目标之中桓虚,财政也被赋予了其应有的定位等蕊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霸罗。中国社会的根本性变化需要处理好市场抛咸唉、社会与政府的关系娶茂链。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糕行。新能源汽车市场同样是市巢下呒取,从根本上说侈定必,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥街。新能源汽车骗补问题的源头蹋澄寞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摩瞥采。    当然拿腾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贝焚韶,不是市场取代政府全,而是市场和政府有主有次揽锭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兰贝媒。说时容易做时难板赁胖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弛。补多少恍,怎么补膊,补贴如何管理等等抒,同样都是难题姑奉焊。    为什么要补贴新能源汽车拾靠?可以摆出来的理由不外乎如下骡超:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楞,只要予以补贴泻成,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渡蔼。这么说不是没有道理习轻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产额,成本较高驮恢抱。有了补贴健荚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狸镁郴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刚程。只要有足够的补贴弓耿显,新能源汽车的发展肯定会更顺利划。    但是串手,有了补贴捕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挪?新能源汽车发展的关键在于技术餐昧。有钱就会有技术吗惦邪萝?这才是问题的关键坪。的确沽然蔑,现实中有许多技术是可以花钱买来的屎途吩。但是持,先进技术不见得能买得到赌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惹。各大汽车企业也在努力开发新技术猩。在这样的条件下词皖,新能源汽车的发展方向都是问题缔螺幻,怎么会有可供市场销售的先进技术腹?有了钱栋撑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入保蕉,但是戒疯,研发投入增加构撩绥,并不等于研发就一定会成功驳拒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苏双梅,没有确定性的目标苫,研发投入的针对性也不可能太强炽蚀。在这样的发展阶段横疽籍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伙肖,让市场自行选择合适的技术撩钎颁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脑临。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奸。优势到底有多大梯赌枪,得看技术堤复坏。电池靠电力供应蠢息忌,由于中国电力主要是火电丘,最终提供汽车动力的是煤炭暮晾。只不过克课欧,煤炭发电地可能不是汽车使用地顽潮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地培。污染是否减少赫,还得看耗电量的多少蒂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量才。之后贬甲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耿擞。传统汽车汽油有不同等级绍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烹聚萎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源日拎,这也会带来一定的污染层垃。这都是比较时需要注意的判掳轨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进齿口、充电不是特别方便的条件下看莱,混合动力有助于新能源汽车的发展涉焙,但问题是兴虫悄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坦?充电不便就不充瑞破,将“新能源汽车”当传统汽车使用茄,也不是什么新闻记届。还有磊叛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比响坞宽,到底改善了多少能源使用状况陷擦眯?太阳能利用技术的改进底,可能是新能源汽车发展的重要方向昧妹。太阳能丰富摄登,足够人类使用缄慈勘,但是目前利用技术较为低下电偏甜,妨碍了太阳能汽车的发展浦熄。石墨烯等新型材料的使用胯试,有许多未知数靖,也意味着有许多新的发展空间灿骇浮。虽然空间多大未可知裁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现渡?政府在新能源汽车上的补贴较多谭旱玻。包括中央和地方财政补贴在内惶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴试。补贴力度惊人构,这是骗补的根本动力社忙崎。当然皆年,骗补还只是个别现象共犀,或者说只是占全部补贴的一小部分沙抨吭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嗡金。如果问题的分析只是到此为止锌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醛芒诞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匿耿,只有寥寥几个岗稿汐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舱孰。这些企业不是小打小闹的企业戌燃参,从某种意义上赔躬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命东焕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地昆南刹。这些企业按照正常情况下寒嫂饱,应该合法经营才是长腥腾,为什么要去做骗取补贴的事婆?从企业层面来看蹄,这是市场经济仍然不够成熟的表现甜。在成熟的市场经济下驴呛姑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虏乳烽,至少应该是诚信经营的莱。骗补肯定事出有因戊痹盆。    值得我们拷问的是炬某,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题墨陇?大企业铤而走险访炯妙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低犯境,企业不必费太大劲就可以做到免磐矛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攘夸,倘若没有足够的补贴其拣,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜林。    政府花钱是要讲收益的诧贾粪。动用公共资源汕,就必须将事情说清楚洁娶鹿。最终矛鲜酒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窗。评价报告应该说明补贴的总耗费瞧氦、补贴去向以及效果匣。这是国家治理现代化所不可或缺的厦炒。每笔财政款项都应该用到刀刃上窘,都应该得到其应有的收益贩。算总账滔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梧拼,这个判断并不容易做到侣豢。仅仅纵向比较是不够的拌,我们还需要横向比较蚂蚀梨,中国新能源汽车行业与世界同行相比享拱卉,地位是下降了窜夸八,还是上升了杰嘿别。如果上升缆凡,那么上升到什么样的地位扇乃适?如果下降兢薄鲍,那么下降的程度又如何诚魔氢?即使有了指标数据班,争议仍然会持续下去朔驮。也许颓陈,我们可以通过其他指标来加以佐证汀采。    新能源汽车的受欢迎程度财堪,显然就是一个不错的指标稗拳。2015年新能源汽车销售了33万辆夯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棠妓,那么实际销售数量更小换钢。新能源车价格不低类,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美我。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奠,更利于判断酮昂。北京小汽车上牌需要摇号鞋磨羔,但是新能源汽车的号是单独摇的愤,且获得的难度大大小于传统汽车母毋。这样配,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捍酣。他们选择的理由多是容易拿到车牌团飘墩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柒黄剂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖没五苯,还要摇号操,获取牌照的难度和支付的代价都不辛亍,新能源汽车和牌照捆绑销售案,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亭蔑,于是他们也可能选择新能源汽车钨。但就是这样铣,新能源汽车仍然没有流行起来射灵。全国其他地方辩盖容,也未见新能源汽车充斥着整个市场岛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凳,但是侯其隆,我们需要思考贫,这些成绩中氰萍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枷?一些城市为了招商引资戈袱钳,鼓励新能源汽车企业到当地投资涎氓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垮败拳。“双赢”战略的实施归渭淡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牵疼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进耻护。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杭鬼,这样的不对称竞争扶持扭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撂秀氰,是对新能源汽车价廉物美的期待褥促堂,是对节能减排效果的期待炒膊吉,是对先进技术发展的期待毒。这些期待都是合情合理的梯呕熬。但是猾,供给侧结构性改革还未到位驶每,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侩厦,这才是问题的关键逃殴。即使要给新能源汽车补贴莎,也应该考虑补贴的环节浪髓,考虑补贴的对象安海疆,考虑补贴的效果脓浆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汐枢椭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泻册嗓,不能有效激励新能源汽车技术的进步湿嘶酗。如果一定需要新能源汽车补贴劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楷兜沧。这样的补贴有点后期资助的味道萝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业阶。但是纤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术北旦,那么它就在这个行业有了竞争优势仙竟,实际上不需要任何补贴窖评褪,就可以经营得比其他企业要好桂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尸,扭曲市场行为蚀灯汗。而且踩册,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炔零碘。新兴技术的成长在萌芽状态韩桨,可能没有竞争力错苦妥,但是悸,经过一段时间的发展之后虑,就可能显示出新技术的力量抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仇,今天领先的技术苯措孟,到了明天就可能落后底。这是技术发展的规律性所决定的艇控。为此萎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脸场肚,因为未来的不确定性篇,没有人能够确定未来的真正技术路线署兽炕。留出市场成长的足够空间焚背,可能比别的做法更加重要岗沁。骗补问题的出现赊艇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机请坑。    基于现状但囤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弗霞斤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚斑。这些年的财政补贴刹茄爆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烽豢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劲。相反税抚,效率不够高的补贴渤甲潜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少融碎涧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冉肋。现有的补贴如果不是投向终端了驳,而是投向技术研发春瓤梅,会不会效果更好点呢膘?个人汽车消费纯粹是私人事务捷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向便。骗补问题的暴露雄矫保,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会行瞧辜。补贴本来就在退出苛末,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杯菜。补贴旨在鼓励研发虾剖,鼓励新能源汽车技术的发展熊诧歪,而不是其他具体的消费目标画洁冷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鸵鞋。这样的技术支撑出来的产品倒忱咸,还不能满足消费者的出行需求甜痹澜。财政补贴可以退出的挨,但可以通过科研经费资助的方式少,鼓励新能源汽车技术革新顷容届。同样的钱蹦,花在科研上的效果性篇烤,可能比直接补贴消费更加有效充。创新驱动发展战略的实施抖囱厢,从根本上看倍,需要依靠的是技术创新棠帆靡。在技术创新上多投入拴篱,并注意投入的有效性块念谰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪琴:李芳" "  今年7月底喜捌粱,在2016年世界500强排行榜中蕉去,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劲,比去年跃升47位逢,排名第160令,引起国内外企业界珊偏、尤其是汽车业界的瞩目黔钞迟。    今年旗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耽图。恰好是在10年前舒,徐和谊出任北汽集团董事长俯兼咳,策划救、主导蒙尝、实施了令北汽集团由乱到治偿壁,由小到大恃巴,由弱变强的变革涡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟、有益端、独到的成功尝试茹塘。但是紊,当中国经济网记者约请徐和谊埂嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题随滔,谈一谈自己与北汽集团时凭鲤沛,徐和谊温和森、憨厚地笑着说节舌胸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柔柿捌,少谈鞭狗为,少写撂。    于是懒,在不久前的一个上午先结,在北汽集团的一个会议室里剩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奴杆迫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂副。今天是系列报道的第一篇捂。   当时惶樊癌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路响臼,实现跨越式发展”的战略妥,以及构建整车辈、零部件肃憨响、研发亥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褪径。“老徐这人的特点就是说话算话然,真抓实干哺。眼瞅着北京汽车研究总院耻、海纳川汽车部件斤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逼、新板块一个接一个地建立起来陶丰,形成有力的链条肛岗,轻装上阵逃,并有序运转”柿奢。 北汽集团党委书记暮皮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展密仓聘,连续多年蝉联世界第一廉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谐寐潮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芳。    世界汽车产业的竞争是国际化的堕、规模化的顿芜疽,更确切地说是集团化的摧嫡。观全球汽车产业格局架竣,能够称得上汽车集团的卫蕾,美国有通用谅母咯、福特挖导踌,德国有大众啤式、奔驰篡氮、宝马锻,日本有丰田敲、本田陪侧,法国有雷诺-日产福付信、标致-雪铁龙哦,韩国有现代-起亚告,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佰悍检,谈到中国的某一“汽车集团”佳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到普泉沥,没有自己的品牌和产品势视温,不就是一家投资公司吗烫老?算什么汽车集团!    每年钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名成偿似,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哗害刻,不但被大众丸、丰田醋稗敛、通用们甩出几条街许,也常常被长安犁危瓶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赫沫。    因此蜜帘乔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧违骄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哪摩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题栖新鞋。    过去10年间棋等,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讣,在汽车产业集团化方面做了大胆秋、有益的尝试凌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惦登哀,逐渐培育嘎沙、锻炼成为一家颇具规牡福和实力的汽车集团识,在研发嗽省舍、制造码会辣、人才拆、创新堕拨关、管理等各方面实现了标准化寥门句。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缚妙避,曾经拥有一定的基础和财富陕弹,令人期冀;同时豹怠疽,由于分散化蹈镐、碎片化普,更存留令人难以释怀的遗憾肉船尖。    北京轿车工业与一汽轿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盲星染,有考证甚至认为脐磨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌燃。    据汽车老人陈祖涛回忆掳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时艇,北京生产的轿车最早使用了自动挡屁,而对手只是手动挡髓。    上世纪六七十年代檬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜段擂,成为一个时代的记忆俩熄赦。    而同期康,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北母,遥相呼应的凌充,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豆。    改革开放后畅党,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杆时苍。    到上世纪90年代嘘阶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竟次、称王称霸仆。    特别是2002年品,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戒杠疲,也创下了高速成长的纪录策。 北京牌212越野车    可惜的是硷抬,在这些看似个个突出的单体层面之上陇竭郡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”每宫诚,除却福田与现代畏丁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羞梯芍,还被同行作为茶余饭后的笑料抽。整车企业尚且如此桶楞,北汽的零部件企业就更加不堪了棉。由于资金袖驴粕、技术和观念等原因磊,大都跟不上主机厂的技术升级妻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咳,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧。    忆起十年前上任之初的状况警,徐和谊对中国经济网记者说苏,当时的北汽一盘散沙匪交摊,特别松散熄,单打独斗莽拓抨,各自为政坊杉,互相内讧晾陕,效率低下……照此走下去颁,“没戏屎霸,一点戏都没有”!他边说边摇头膊。    由于资产结构的相对分散隆揽讨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酵落。日常运作中唬劲暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力川脆,无法形成一个科学的集中管理机构行袒窘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兔舷,深入企业经营管理了贾扛才。    2006年10月底潮返,徐和谊出任北汽控股公司董事长蚊,恰逢“十一五”开局之年星酪,他率领北汽以科学发展观为统领锰,对产业结构和发展战略进行了全面祁、系统僚围借、有效的调整短凰。    有北汽中层管理者清楚地记得疵砰彻,当时缕霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路提砰,实现跨越式发展”的战略贿疾刨,以及构建整车黎氦、零部件透圭答、研发遁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呈替。他说逗骑,“老徐这人的特点就是说话算话灯,真抓实干醚。眼瞅着北京汽车研究总院汰损欧、海纳川汽车部件龟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗、新板块一个接一个地建立起来酶剁,形成有力的链条沤够沤,轻装上阵城号,并有序运转”耗菠履。    到2009年巴律绊,短短3年时间党,汽车年销量突破100万辆大关馆,销售收入突破1000亿垫,北汽集团化战略初见成效汰覆杠。 2016年收寿末,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日课郎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霖霜卉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宿陶,公司治理结构进一步完善微激炊,集团的功能定位更加清晰;同时磨繁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戳淡碗,并将在人才吸引林、产业链完善及兼并重组中天,发挥出更加高效的运营效率覆氰。而外界则普遍认为急,名称的变更汗平,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疤花,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娇馆。    “北汽控股更名为北汽集团暇胆,是北京汽车工业的领导体制教狙崇、管理体制的一次重大突破沉,找到了北京汽车吵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矢贿饶,徐和谊当时说钳。    随后么抗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团现,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俯。根据规划懂歧藏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脑,大力发展自主品牌管诫嵌,完善和打造全产业链对隘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位具奈,进入世界500强市藩。    “说到做到饭棱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伟去。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说觅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巧惊,战略性新兴产业蓄势待发将柬退,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牌舍,各项增长指标位居中国汽车行业前列颇醒,成为近几年来最具成长性的企业集团揽黄介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉讨:李芳" "   姚景源认为庆汰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椭,而产业政策需要与时俱进阂。    杨裕生表示境论特:应适时推动电动汽车市场化告惧世,也就是补贴退坡熔膝,一直到取消补贴拾核。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖辅勿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓄怀粗。但是教,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筋横,不宜鼓励亢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠滦茎。    侯云春指出环,新能源汽车发展需要在供需两端发力芬础锋,两手并用芒,推动新能源汽车健康发展劫坝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示然,表明在国家相关政策的助推之下莱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前肮裁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩贺纪。其中斯汹,规模巨大枷、涉及金额超10亿元的骗补事实埃犊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疲蹲。昨天皖醋翅,几位专家学者的观点引起关注揽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认履,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疵拣烙。对此泛宿窗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辣河赡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岭盎魔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盲稀抹、必要性的措施奥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凑缔限,政府对于新能源汽车产业要进行干预僳病,而关键问题是怎么干预旧门,干预什么狸涛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寂,而产业政策需要与时俱进”仟,他谈到藕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惠荷褥,并提出产业政策应该遵循四个原则玖。一是产业政策不能替代市彻啊;二是产业政策要管产业甫缚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锭仓焦。    杨裕生也认为锈奔,目前的补贴政策有两大问题授,一是单车补贴过高扛聊暴,二是补贴总额高坚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拧,副作用很大顾。    在新能源产业层面收渐到,杨裕生表示锰:“应适时推动电动汽车市场化妒,也就是补贴退坡融称钨,一直到取消补贴翁几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺涛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愤蝗。在技术层面秃溃,杨裕生认为绍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车献,第二就是发展不补贴酮、已经市场化的低速车赔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胃写凡,不宜鼓励绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化境惠腻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳骆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出华讳米,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰存瑟,两手并用融先,推动新能源汽车健康发展惮菩。    侯云春解释说抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沽究。一方面大家喜欢用读伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慨,政府和企业共同努力管敛,使得新能源汽车能满足消费者的需求昂内,开拓新能源汽车的市场爽遁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茸晌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  如果我们做好准备的话认攻,赢家当然是我们萎烧。我们不担心其他的省,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柑掇南,我觉得只要我们做得好坪豆,一点都不用担心胜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绍澳平,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枪握,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侠恕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糙捶。其中特别谈及奥迪与数字化崎。    施泰德说挠砷恢,到2025年以前焦健呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢函?汽车行业正在经历一场变革刊弘。对我们来说潭,有一个非常重要的关键词弯崇:数字化看呈祷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变删。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备死四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碴猎,我们眼下所处的时代酒魂,奥迪科技一直处于领先地位喇剂,并不断进行新的突破低。对于数字化酵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荚。到2020年时醋横醋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验究筐新,这也是我们引领未来的一种设计溅边陪,包括其他顶级科技川寒雄,包括我们的传感器熟宪、雷达厢妥拒、激光大灯等硕肩剖,都会进一步巩固奥迪的领先地位购素。    施泰德说害竟闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晤昂,我们会全身心地投入到这一点镰线,包括3D地图褐滥,导航等应用械欢。对我们来说腑澈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篱辰坑。当然哥沥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壁欣碑。    在回答有记者问杏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擅揩蝗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迷蓄,有哪些优势高?在这场竞争中付,谁会获胜”的问题时黄,施泰德表示辜蕊:如果我们做好准备的话屠,赢家当然是我们对关究。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏篓,我觉得只要我们做得好霉惶响,一点都不用担心囤些。    施泰德强调欧,在某种意义上颂呻肯,我们也是一个初创企业辉。其实垢庐轮,奥迪有很多细分部门衔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戈空。如果没有这样的合作亩淌冕,你很难相信深护顽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远虽媚亩,我们能够成功地实现自动泊车列巾疽、自动驾驶等呐。    施泰德预计瘟,2017年漏,我们要推出新的奥迪A8径化菠,自动驾驶的时速能够达到60公里粕,没有别的厂商做到这一点刊。如果我们明年能做到这一点的话薪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撩晌赖,启迪未来”孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬性牌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际竟恭戈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕响。庆典活动前夕某,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟截。一汽-大众汽车有限公司董事汾全露、总经理张丕杰除了对政府龚、经销商讲、员工躺烙、用户等的支持表示感谢外晨妥,他也坦言誓盆趣,在新能源淬村、“互联网+”等方面锹坷,一汽-大众起步比较晚纹廖,这些短板正在引起高度关注茫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子群,“因为有你侣,心存感激”床,一汽-大众员工就是怀着这样的心情售,来感激这25来帮助我们成长的所有人炔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就觅恳充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纬。从前辈讲起许,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筐,还有陆林奎等等的领导练习,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屑菲金,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锈稼。   25年来摩妻捷,我们要感谢的人非常多隶刷烘。感谢国家和政府的支持与帮助爆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行艰骚。例如成都饭,成都今年是高温天气颅,最高气温是37.5度而且是持续的苇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅匣,政府部门给予了很大的支持和帮助毖胺骚。   我们要感谢1250万用户猛鞘,感谢他们的选择和信任椭。一汽-大众从项目开始建立裁,一直到第一款捷达开始投产草扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的陷墓,它的初期是走过了一段曲折的道路揩。正是在困难的时候散纷,是客户帮助了我们童草驳、鼓励了我们颅寂饱。还记得在困难的时候寇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刻砍珊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脯瞄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工身。一汽-大众的员工非常的进扰宜荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豌贯、吃苦耐劳颓脚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬券笑聊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菊捐。大家知道一年365天穷,如果周六周日全休息就要去掉52天唉然,把所有的节假日都去掉叉戎受,标准工作日应该是250天架哼赎,工厂的康采恩标准就是由此设计楔传羚。而我们加班到300天定怜,320天是常有的事媚,员工非常辛苦脾诲喷,所以在这绿柏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季怪偷。   要感谢中德双方的股东描贬。要感谢他们具有前瞻性战决策阔沙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笛。一汽-大众的建立范,当时在中国的汽车合资企业康碾,一汽-大众成立的时候也不过就两家蹋缉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筒雷妻,股东双方做了前瞻性的战略决策瓤遍浮,才有了一汽-大众邢丧讳,我们要特别感谢中德双方疲便肝。   在一汽-大众发展过程中疽画,比如一汽-大众西部战略交号按,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂。一汽-大众在西部建厂的时候骏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凰怕湘。现在在西部的生产基地罢吩圈,今年他们的产量突破65万辆去柒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泄叛,在股东的决策上由一汽-大众执行的危,也取得很好的效果歇系喀。此外斧醒南,还要感谢1200多家的经销商夸寄、700多家的核心供应商合作伙伴累。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展横钝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叮叹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缅久轻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态默,中国适合于家用的车型非常少具蓟。25年来刑久涣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冻绘,上缴税金3700亿元赐卢澎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众托、奥迪两大品牌12大系列产品妙使疾。   25年来辆拾结,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升构亩愤,带动了中国汽车工业质量意识的提升都驼念。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琳锨衰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量订杭,一汽-大众是领先的携。同时徐怠险,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豁瓢巍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业节。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验麻。首先袄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑边。一汽-大众的体系不是一天打造出来泊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧剩。   其次集,一汽-大众拥有一套完整净、标准的制度和流程的有力保证垒姓陶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰咆,制度和流程是保证抬团晾。   再次分拍雄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揭疙匡,在经营发展过程中有很多难题需要解决锌饰彤,有很多矛盾需要平衡仍徊,用什么样的标准来平衡届赔胃?底线是什么遣卷?那就是质量克。一汽-大众一直坚持质量至上杜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频疥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关方胖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业观,这也是质量至上的战略要求藤番。   此外佬,高品质的人才酵擎镶,具有工匠精神的员工谴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质非梦、传承的文化也是高品质忌侯蠢,得到的技能训练也是高品质夺豆。拥有和企业共担风险的合作伙伴镐食,无论是过去唯读苫、现在还是将来都是这样示,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谦。一汽-大众在自身发展的同时位钉拓,也考虑到了整个供应链的协同发展倍纪插,对于整个价值链会有高品质的要求鹊。   最后雌辆,一汽-大众在努力践行企业社会责任眉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验北几和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候另唉酚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上心,既要总结经验和收获暇围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梨戌、走了哪些弯路就镶,下一步应该怎样避免附辅。   如果说到过去的不足魂奶,SUV细分市场比例快速提升挞董,一汽-大众对此准备是不足的情,对新能源发、“互联网+”等方面的起步也比较晚爱谁。一汽-大众对于未来仍然充满信心侮却,这些短板正在引起高度关注促,企业正在考虑这块短板如何去克服洼胆咳。   2014年塘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穷挽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓝窗背。   面向未来僻骂恰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扒护纷,保持创新年赶、驱动发展艇,并释放出更强的增长动力锚锻。同时蔑刃秦,也会与各方伙伴实现合作旅怠醚,实现更为广泛的互利共赢盗瓦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赎,不断回报政府几淬、回报股东骨挽、回报社会俺撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱街:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间角磨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅翁谓。他表示方冀豪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位计,并将继续保持限量生产以追求独特性拦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型板:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尸乐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用守砍。业界有所疑虑的是罗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挞。   对此灸错特,薄亚铭向记者表示厘闺拴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昂,但都不是便宜的车型俏链赐。Levante的价格达到了100万元左右欢黑匡,Ghibli的价格也达到了90万元左右夯颇,在产品定位上依旧不低锤。同时浆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涕村豁,依旧走高端化路线羔虹啪。薄亚铭还讲到拜瞬赎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婚会懈,不会把目标提高到每年20万辆备赣、30万辆的水平屑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫邪尖,所以我们能保持品牌的专属性柯付。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明手,他表示沛汗蕊:本次车展上上市的新款总裁车型壳逛量,除了在产品上进行了升级外判妙,还提供了多种个性装备对绊几,客户可以从中选择很多种搭配胳茫。此外塘,新车在性能上的提升显著淑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昧杏恒、动力最强的四门轿车酒。   此外靖僚芦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菩,开始尝试电商销售模式推彩。薄亚铭认为吮判型,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用电,因为中国市场的客户已经变化暑归。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噶,现在有很多人都用手机去买东西虽萌,这是市场发展的趋势掸磕论。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蒙,即用户车主首付车款后蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猛,到整个租期满了以后冗嫁,这辆车的物权就归给该车主啼缚,该模式类似于分期购买滇修。   薄亚铭说辖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行链斥赫,但是在中国市场还是刚刚起步兴貉扇,有一些量产车会采用这样的方式做蹦惶惮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”轻。他还表示簇十:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梗尝,其实反响真的是挺不错的统救。尤其是北京恳窘、上海这样的限牌城市呐漏蚂。通过租赁的形式拿,牌照将打包在租赁费用里面诬实。当车主买到车藉榔风,即启动融资租赁手续侩,拿到车辆牌照旱酪,不用为没有牌照而担心挟侯徘。如果是企业车主俊衫弓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税技,是非常划算的嘎萎。”目前瓢栓绰,该项目仍处于试水阶段炔钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存碧炮:李芳" "新能源的发展封豁涝,是大势所趋癸修,但具体方向闯,也扑朔迷离馆。    电动车会成为未来的主流吗珊?现今的新能源汽车产业健康吗昂?什么样的新能源政策更适合我国国情悄勉?    2016年9月2日曙茂,在2016泰达汽车论坛上酿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辜叭锑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泌,他认为煤港,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骗久会,恐怕不可持续汤豌苔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仿,何光远认为蔽姬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绞挖劲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吩,这位87岁的老人谈起汽车工业革,依然有些动情目睡。谈到电动车发展撬辆辩,他认为宦顽,把电动车归为新能源汽车是不合适的论勿慑。因为枪腿,第一取我,电不是新能源粟填捂,第二论违设,电动车也不是新东西嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解车,电动车诞生在1834年诡坚谈,是英国人罗伯特·安德森发明的乘蛋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蕾邢崔。    何光远认为坎蔼柬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”翅台,不科学迟探袭,应该给它正名淋吗茫,就叫“电动车”寇斗敝,或者是纯电动车饭脸浆。何光远认为毫敖食,电动车国家政策的支持力度非常高坡古,所以它现在发展比较快纯惩咖,去年生产了30多万台蔡淖裤,但它还是有很大的局限性坝佳荡。首先啃抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赤垮,可以长途旅行使用辜日芭。即使快充也得半小时以后惋股哇,但是经扯常快充的话敖骸删,这个电池的寿命也会减少撕蝗毛,慢充就需要几个小时祷蒲扮,充电的时间很长辨皮庇。另外卤哺,行驶的里程很短缎坞,有一百几十公力就了不得了舌骏手,就是很好的电动车了厦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上铆鞭歌,我认为不可能持续回。”何光远说慨,很多企业是因为补贴才做电动车怒烂,事实上劲,内燃机节能潜力还非常大计栏券,缸内直喷技术巢庇亭、柴油机的高压共轨技术聚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助湾寇,因此勾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掣,不能被动宜省,节能是最大的减排瞪捍。    甲醇车大有前途    现在杰腻其,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战现庞,因此磺,各国都在研究替代能源与新能源汽车勃救。美国价戚裤、欧洲健、日本零不掏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炼曹,但因为资源禀赋不同屎氰浮,所以技术路线也有所不同啡吧耽。    何光远介绍说顾壕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钙吾盯,在某种意义上讲谢杠和,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量季彻吓,虽然同为乙醇井,但着眼点不同;日本缺乏资源洪,自身资源利用问题不突出监砂,因此诞恳,把提高汽车燃油经济性作为首涯А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辱陈摆,日本也在搞甲醇的研究拼椽申,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舜的瓦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贿。    在能源缓饰、交通擎、环境铝粮断、经济四位一体的框架之下厦剁,中国又该如何考虑替代能源的问题唤范荣?    一直以来捻,煤炭是我国的主体能源芜廖对,占我国能源消费总量的66%至70%砍敌薪。何光远认为灭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用廷拐竭。推进我国能源生产和消费革命旗窟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路柿卤腾。而在煤炭发电供热的同时纯,可以产出甲醇速焊闷,可以为内燃机提供燃料呈,所以穗毁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斧化无、高效利用是紧密联系的晴韩。    此前磷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棵,这4个省基本上就是产煤大省妇关钠、山西锰徒拨、陕西加、甘肃设汗、贵州拓次扦、上海市枪。现在规模最大的是山西褐等、贵州舶瘦仆,其次是陕西欣蹋。    何光远介绍说舜溉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剖墩隙,车都经过天津检测中心检测谜,上了公告锣刨,经济性也是最好的徐雾哄。“我去看了加注站庐,M100甲醇100%烧甲醇厕,2.2元/升掳花滔,现在已经降到1.7元/升了拌。一个半甲醇就可以代替一个汽油捅。所以说翻喘,甲醇还是很有希望的韩。”    今年3月份喝,工信部捍楼剁、科技部抒挫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点琉狈畦,验收的专家组由何光远担任组长去验收琳京可。何光远透露说己陶,山西验收以后戏绞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琴,开会以后形成了正式的报告逼头缺。现在捕,在各个部门已经会签完了阑,在等高层领导做最后批示旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残姑被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱铆甩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痢蔚,力邀政府剿、行业揉呈嘶、企业豆坝喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭慨,寻求产业发展有效途径乌荚废。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乖勾讨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰浓、先生们编莆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容昂奥钦。今天肺肌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文石嫩犯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穿浪蓝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报男冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伪娠,解决大家的疑惑怒怀锑,为什么要改革想?现在存在什么样的问题氮豢?第二喝镀,改革改了什么粹?主要内容嗅、实施步骤抒喂垫、目标竭、原则棚、政策选择等等筛。第三酸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了囊份踏,改革试点取得了哪些成效驹,用一些数据和大家进行汇报布拳缉。第四泊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弛拐煞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件解,从国际上来看衅,自上世纪不管是美国氢斧、欧洲希腥深、澳洲还是近邻日本氛、韩国疮形、台湾等等疚鄙任,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肆臂拖,至于费率为什么要管制孩?为什么要放开嫂?这个也可以做一篇大的题目破。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势楼捻磺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霸锋漠,逐步地向由保险公司自主制定转化娘响,定价因子的选择就是什么样的车保费高赴、什么样的车保费低缮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桔。   但是匆掇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时博藤,还不能叫现在完成时归刀垄。比如说美国若干个州簇令,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惜伯,因为不同的政策取向有各自的利弊狼,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵秀屁。   从国际保险市场改革发展的经验来看颅兄灿,改革前和改革后袭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势讥迷裙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化裁酣、复杂化川,定价更趋精细化虎财颗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从岸喷。在澳洲一些国家绷继迹,改革前超额承保利润改革之后就消失了斤蒜。对于我国来说表尼坝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革此悔党,从2011年开始社会或者舆论蚀激、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脆,行业本身也长期苦于在低水平美媒绅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撬。另外汇蕊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沮,在这些方方面面力量推动下挞冲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窜牌歧。   在改革之前是什么状况卫厦旱?简单跟大家介绍一下烈炬。从人民银行管理保险行业开始僵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疵赌,在保监会接手车险市场之后痊幕邻,也是保监会统颁条款费率颠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革副荷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铃伴堕,整个行业亏损氦汞纷、消费者投诉也比较多蓖,所以到了2006年的时候锯手,这个改革又走了一个相对回头的道路融讲搜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套操,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微红,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸡灸灵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琴迸,比如说行业比较统一缺,消费者认为条款费率比较容易理解全童按,恶性竞争的风险得到一定遏制膝搞,但是负面作用大家可以看到读叮,一个是条款法律风险很大蛇,不能适时的随着道路交通环境邢、司法环境汲、社会经济生活环境的变化适时进行调整蝎波,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琼、无保不赔凹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胚逆。   第二免奥,在监管方面定位也不清晰裂。对于一个自主经营慕孩蔷、自负盈亏的保险企业灌,没有条款费率坞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力图,改革发展没有动力慷兰显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力信工,所以整个行业是在一种规氖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巨冕。   在2011年驴欺妈、2012年前后经过评估倦羞、反复的讨论逼同党,其实当时市场上两种声音都很大胚焚湾,一种认为行业就是应该统一规范标准化费茅仿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苟蜜。经过反复的评估和权衡菠净哥,也是在十八届三中全会的指导下操,改革的方向目标原则最终得以确立坝稳馆,这是在当时发布的两个文件肃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钒翠虏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潭丝,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝挪,使价格更加合理蒂膛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僻忙鞋、保障范围琴、服务都有一些诟怖既ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标江硷邻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肖捣涉。第一个是维护投保人保险的合法利益葱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虫逢规。第三个原则是稳步审慎推进呢储,根据一系列的国际比较研究胎,大家还是从中得到一定的经验和教训美爸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戮汹闻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训风扁。所以陷废,最后选择的改革途径不是一步到位碴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枚鹅,它只是在长期的甚至六年坞混、八年虐拆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磁,这是改革的一个总体思路翘,从条款梧、费率测、监管三个方面这是一个简单的概括摔颂拈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肖,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥德谴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟竟椒,双方义务关系是怎样的标准化流程徘搓确。   除了行业示范条款之外扦熬菱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忍千,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验史措,不管是欧美还是台湾休恢鼓、日本淌辉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门环、百花齐放的状态傻袱非,因为每个合同涉及几千个字嘘稼,实际上挖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系限扑磕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谷讹峰。   在费率方面分成两个部分纫,一个是行业的保费水平煽描,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孙刀龄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹朔稀,对于汽车来说咸硅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平便颂。所以在整个行业层面建立车险信息平台论府吮,收集各个公司历年来的承保理赔数据楔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柿噬霖、科学的定价的参考酒烫沥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜡和呵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泵萝怀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了八。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司踢滥毯。在行业基准保费方面惭列岭,行业协会做了以下工作轻镐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理响错籍,在这个层面渐锌辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埔滤膳,其实是相当的弱怕叭赂,这么多年来的承保标的松速,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斑辽粒、编码实际上都是不统一的廊栏说,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据善霜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撼粟沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库解矗,这个数据库目前正在申请国家标准列不,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理琴据,对每一款车归集了二十多个基本的字段呸矮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上酚挡抨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫡齐,给消费者购车提供了一定的参考录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舶。   在行业提供费率参考的基础上蔼嫉,保险公司它是怎么定价的驳墩?现在也是大家很关心的一个问题陷本甸,为什么有的车费率高宛、有的车费率低熔,为什么今年高明年低检铅?在不同的分类当中有一些差异纽擂劝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扑矗酚,分成从人因子和从车因子两大部分缎沟顽,每一类因子当中又有若干个维度吕宋宿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旱、风险定价能力挎沛、风险管理能力自主制定的暗。   比如说墟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈倘、他的生活方式碘、他的信用程度等等脓订嗜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楔彤瘁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阜,它的安全性盗辫、可维修性等等菩绿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抚横,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拈皇。   国际比较先进的保险公司楼,他们通常采用的定价因子辫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了从,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孰逆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玻碳米,这个差异可能我们现在还难以接受槐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缔挪。   总的来说胳浮,保险它产生和发展的基础是数字法则颇,在大数据的发展背景下楔劲袭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棋斑蔚。   前端越放开后端管的越紧锈很缆,如果费率市场化以后泞锣甜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秸撇、整体亏损的这么一个状态抬长蒂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挎话。   实施步骤祟害串。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滑。到今年6月30号为止闲距,第一阶段的改革基本完成了怪侠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讹浆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纲舷芹,不同的索赔历史对应不同的费率话,不同的车型对应不同的费率壬棋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芦,这也是改革的目标穆卉,首先是平稳过渡昂炭。   下一步巫馈黑,费率科学化灭摧别、精准化分、精细化程度会逐步的加深爆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弹氖缎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场非枷氮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卵戮,经过一年的改革试点精,消费者从全国范围来看袍钵辅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痰驮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的统懂痘,对于高风险瘁切、高出险的消费者仿和蔬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率街、道路交通安全水平都得到一定的提高泄离另。   从行业的整体情况来看簧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平登桂,增速营改增以前是11个点骄伍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裙灰陇,仍然是持续稳定增长舱,这一增长是在保障范围扩大膛、车均保费下降的基础上实现的随伍,车险行业的承保效益基本保持稳定婚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蔫歉绊,两个点的承保微利悲陕妙。   在保险行业层面来看娶妙祷,公司的定价水平愤台侵、服务能力在稳步提升的世。外部正效应也比较明显焦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纯肆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系无唬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泡,大家开车上路更审慎了防抵,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏锑。   下一步工作椒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞳监痊,也就是说除了违法犯罪不赔达闲,除了不可保风险不赔完冒构,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讥己卯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绷豌鸥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱疟渌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摆唱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暖、不同的投保人辟戏赎、不同的车型价格的差异会越来越大恒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褪拼旁,更好地提升保险公司的核心竞争力软,也更好地促进道路交通安全桔秀悄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高距,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚撤困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表娠澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府木诲唯、行业匪嘲钮、企业骸第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇,寻求产业发展有效途径侨夸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录便经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点两。第一祷,SUV这几年是高速增长烫抠叮,我们做一个判断骆苇娟,这个高速增长就要成为历史了弘,往后没有这么快了胁猾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辜攀图,份额还会提高负究。第二单不拷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势岛,就是份额和价位双提升海锈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化券浇,之前是低价位提升份额肚替默,这次是价位在提升歉、份额也在提升撮。而且我们判断还具有可持续性腺。第三井恋,汽车厂商将会由过去的鼻檀垢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睛薯、弱者更弱磋青挡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组染廊轿。在此主要介绍前两个棠熟,因为时间比较短吴马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穆。从图中可以看到路,从2007年开始厦牵浆,SUV进到了一个高速增长的阶段徒屑,连续九年年均增长率达到46%棉冷,今年前七个月也比较快咳前,增长38.6%庙唤。此外绿凭会,市场份额在迅速提升苏狄修,今年1-7月份市场份额达到40%北劝矫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓖舜酷,过去几年每年4个百分点净褂,去年涨了8个百分点怯媚,今年1-7月份又长了4个百分点镐,自主品牌SUV占自主品牌的60%白嫌,SUV全面热炒淑挽,豪华车抖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酮炬,下一步还有空间怂。从这张图可以看出牛储痕,一般的合资品牌四,SUV比重还偏低汐,豪华车和自主比较高湍盗,不同级别里面SUV占比较高淬,不同价位车里SUV比重也很高穿,还有一线城陇换、二线榷饭秃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侧擦缔,不过一二三线的比重是去年的数据标骂洼,今年前七个月是四十了绰痊,今年没有注册数据可以看得出来力。   但是太乒,我们说这些年妨交皋,suv领域基本没有在空白市场窍衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骄堤,需求就会出现放缓的趋势蔷疏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铜翁躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的透罕谎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月必喇嘲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悲。相对于去年湘,虽然今年全年涨了5个点嘘还,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杆邓。   但是计,我们说还有增长的空间财拇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盲沃奈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捞,大家可以看得出来隋想罕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篡,大约在20%左右毛肚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贫绒室、加拿大忿保、俄罗斯这些国家仑碱。这些国家总的来看是地广人先馈,SUV占比比较高示偶,人口密度比较高的SUV占比比较低卜短滔,但是也不完全成立寇激侧,韩国人口密度也很高但是SUV很高粹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唯,这不完全成立惮仆,这两类国家的情况是存在的酱。   如果跟美国相比掣尽桑,美国是把皮卡不作为乘用车兰每,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勒很叉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遍遍充,与宽口径比还有11个百分点霉尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆砂沮,五十多不一定是峰值点火。   另外问废,欧洲这几个国家煞,虽然SUV占比低稿炯,但是比重也在提升界,从8%涨到25%水及,SUV的热潮是全球性的冀掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护抚绢,美国滔从需、加拿大这些SUV占比高的国家魏慕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高响撵,大部分来讲可以占到40%左右悔芦乾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高局,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低停,欧洲这些国家就是两类内欺,我国应该是随着美国苔钳搬、加拿大戚反肥、欧洲这个情况唱搽杆,因为我们已经占到40%的份额了貌,如果按这个去计算处溪,中国的三厢轿车是48.4%挨,还应该有十个百分点的下降空间氛发,下降去给谁灌?基本上是SUV陈秘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颂外侵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芬,这就是我们对SUV的一个基本判断斤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滤,就是份额和价位双提升彻缺多,这是非常不容易出现的一个现象敝,如果把它拉得更长一点看次澄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖,2000-2010年连续提高了诬室,最近这几年不太好岗俺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾如,实际上拉长了看的话到现在17年的时间模,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伤,2004年石娄、2008年灯帘恼、2011年硅、2014年奋铝湿,其他年份至少是相等的对附断,大部分年份是比它高杯梆焊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍。   现在一个更积极的情况来看细勉,就是我们的份额在提高末锨吵,如果以总体的市场为100的话吉惹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫩,如果以生产量为一百的话罢芦笨,我们的自主品牌已经占到了35%呕协,其中提高最快的就是SUV肠吗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叭,它占到了一半以上的份额势,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬菜,以轿车为一百雷谁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匙,连续几年都在下降七腐泻,轿车竞争力在下降为壁。但是自主品牌总体上的份额在提高抬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显矩粗秃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揽鞍祟,这个销量在提升哩南,低价位的车销量在下降上施,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舅夏,增长最多的就在这个5-15万区间厢跋。以自主品牌自身为一百的话茂亢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妨救,现在只降到了3.4%卫陵,而5-8万的车这几年也在下降篓玩魄,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧,这两个价位上涨的是非常的快鸥哩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%点蹬水,还有10-15万由原来14%涨到28.9%媒峰玫,自主品牌的车价格明显在向上走妥,这是一个积极的变化斜。   另外脸恕杯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稍龄肩, 10-15万区间付蔡,自主品牌在里面也占到了28%僻店,这个变化是很积极的前但姥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纲,最高峰是2013年213万董冠舶,去年降到164万恨蔑兴,但是SUV在迅速地扩张涛藉完,大家看这个SUV的比重鄙你歉,原来是二十多万辆暗檀,去年到150多万辆菇擞镣,右边这个图是10-15万度,更是靠SUV在拉动的混刨灿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猛铝,这是一个非常大的积极变化莱秤顽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衅裤,这是GDTop的一个调查数据阿庞藩,这个一百辆车出的事故故障率窜,自主品牌在2003年有四百多个事故拘停派,合资品牌现在也在下降尚疆,这两个差距正在缩信芎洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陡灵莲。   从产品的角度也可以感觉到盎谰,最近我们的一些新产品像奇瑞缆文疟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诞杰,这就是一个积极的变化柯,这就预示着我们未来具有可持续性舱随。而且可以看出汾,如果以前二十名产品排名算的话米婆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渡,一个长城C30一年卖了15万辆左右乡,前二十名里面我们有两个捶嗣即。2013年更少一点矮吓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脾惹,前十个里面已经有四个是自主品牌的韶揪店,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沉土。   这几个发展量比较大的企业蔑昂架,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惭簧,这也是积极变化凄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒙办乒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化得羌洁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤洹,国际市场南美洲骇拒、亚洲敢撬灭、东欧颇情碧、非洲是迅速扩张的市承乩瓮А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缓杆,我们产品出口大国全是这些国家墟剧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辰坏,跟我们购买力差不多噶,人口加在一起12亿诽,跟中国市场差不多码曝,换句话说中国市场去年卖了630万辆软,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⑸房堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耗爸胳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议籍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面普疆评,传统汽车大有希望媚罕溪,至少应该平等地分配国家的力量韧俱,在传统车和新能源沁闯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重到繁草,力量投的也太重乡漠,下一步要对传统汽车给予足够重视抖,它完全有希望获得好的发展峭挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旧炮逛,以前是高速募乡,未来是中速穷,它要抢别人的份额豢漠。最近两年这个数据可以看一下颠差,自主SUV浚纳垢,连续几年50%-60%的增长帕坛痞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怂,这就说明这种竞争关系在发生变化酥,这是一个唯队旅。   第三个观点我们就一句话带过了奠硷污,汽车厂商的格局要发生变化城够,过去是大家共同进步笛藩凉、共同分享发展成果涣痴,因为有年均30%多的增速睬驳歧,最近几年速度已经降了年均降到11%了僧,未来还要下降扦,大概8%左右或者稍微高一点堕扦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膛。另外合资内部也会竞争犯乐,自主内部还要竞争社灭夸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓶,大众占到33%乒涩舰,最高占到38%斤,就是中国销量占到全球销量牵吞,宝马彪怠漓、现代魄号诗、PSA都占到了20%轻薯泡,通用15.9%盛剂,如果把它的微车也加上超过25%费隶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良惮泥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汕犊犁,要么是维持全球地位通用委,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众识弗,大家对中国市场都高度重视辜扭脓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酥埠,我的速度要比别人的速度高瘁谈递,所以竞争更激烈堤、自主更不用说了眠搜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌少聪,大家都给予很高的期望你邪,未来我们说竞争会非常的激烈恋,而速度又会下来蛋,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨髓崎,以前叫分享青,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醚、弱者更弱睡祷盛,十四五就会出现兼并重组桨琴,如果我们放开让更多的企业进来奇力希,我觉得这个可能局面会更快咯扁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吾,最多明年还有一年汲仙竣,但是它的速度比平均速度还是快一点拱喊榷,自主品牌大有希望善,我说的是传统自主品牌寸,传统汽车还不是新能源汽车拷,另外格局会发生大的变化炭高瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牢丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓滤镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄邦,力邀政府犊僵释、行业惜、企业洞鸿宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴伎,寻求产业发展有效途径浩辞。   以下为福田汽车集团副总裁协耪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贫承。 福田汽车集团副总裁耽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嚏发、各位来宾掂、女士们姆、先生们膝肌此,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛读臀袱,能够跟同行操窟京、专家做一个交流学习乾反。下面我把福田汽车二十年来在科技创新死救尽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垦。从全球战略的视野来看迟辞,乘用车的全球化特征更加明显伦欠猩,很多轿车的平台会在全球市场销售穆戎法,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棵。举个例子分,如皮卡瘟郎娠,在北美皮卡占整车比重是很高的贸,但是在中国薄蹭单,在欧洲坛,皮卡的量就很小舰嘶。另外又如轻卡裸鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显年朔。还有重卡急聘史,在欧洲都是偏平头的觅敲吃,北美则都是偏长头的舅查呕。所以商用车行业的区域特征很明显钩腑克,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吃。而在中国市辰汉滋巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主户吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱炭谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乓,2010年达到了一个峰值429万辆世脊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逻涪欢,去年是345万辆剁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过许。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长人熬叫,主要的原因就是因为重化工行业瘦,如煤炭肉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化词含。另外整个物流行业的效率在提升烩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涝。   随着市场竞争的加剧褐离,行业整合也在加速撩,份额由2010年的44%提高到2015年53%簧,再看一下今年商用车的情况秽,今年一到七月份销量略微增长醚世檬,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷秦挝,所以下一步会有微幅增长晶阿家。2.4%其中主要是载货车贡献的龟比,同比增长4.8%坪,客车受微面的下滑图,导致载客车下降了10个点勒席畴。   关于未来的商用车市乘馓辍,我想从四个维度分享一下我们的判断纽行圭。   第一是从宏观经济层面全遂,从金融危机以后持腊,全球市场增长的趋势是慢下来的馁,乘用车商用车的比例现在基本上在8愧吝:2晚瓢褥,但是进入“十三五”之后我们判断檀嗓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭聊,商用车因为是物流工具的企业疮糯庐,未来会有所好转挞双,但变化不会很大矫浑迹。   从技术层面来看泊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魄,现在正在快速进入智能化的3.0时代绍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢赝低桑快的窖甫丸。   未来的商用技术主要围绕着智能化犯叛删、网联化啸彪、电动化倍卢尚、环保化来追求汽车的高效畏梢铣、绿色钵、互联和安全寸。   另外从中国的政策法规来看扩锯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氓,从客户需求来看哗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谩,推动了中国新能源车的高速发展晾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玖龄瘟,同比增长102%希,其中纯电动客车3万辆碳,同比增长176%吧瘟剑。未来在城市公交以及城市物流秋、环卫等方面成吞,电动车还会有一个高速发展具常美。   下面分享一下福田在科技创新鼓楼量、转型方面的一些经验和做法靶丁。   在商用车2010年达到高点之后陷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陛,加快掌握自主研发的核心竞争力饥。通过五年的发展来看蓟滑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘶。福田汽车目前的研发体系是两级难,一级是福田集团的研究总院伟沁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擅当,曹博士也说缺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岁薄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫笛井,是一个二级研发体系希漏忌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摊侨帕、整车的集成以及目疲块开发和整车测试的三大核心能力富。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衫储瘦、康明斯等等合作单位进行深度合作桐宿蜜、改变和创新妮脖,推动整车的技术进步己。   在转型方面坍切,我们这几年主要围绕着几个方面风爸皋。   第一是产品低端往高端转型慷,在“十二五”初刻伙冲,我们的高端产品占比不到20%泞凡,我们到今年年底高端产品能达到70%抠督玻。   第二就是从国内往国外转型味烁姑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韭姜凄。我们连续四年商用车的出口保持领先挡糠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尺税绞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庇伦天,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型墓科瞪,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦翘蒂,我们在属地产业化方面做了大量的工作构盆轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笛绵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靛湿。   另一个就是从制造往服务的转型歇铰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腹豆笨,在“十二五”期间锯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叙炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础定础。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛾规,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亭酶。福田康明斯通过这几年的培育掳,不管是从业务的规模菜内哥、收入睡情粪、利润现在都发展得非称蓿好性橙,另一个他也对我们福田汽车的整车珐潍朽,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁翁诒茫好的支持单龚屋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新巢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糠腊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冻莫。可以说尽管卡车的量比较芯!,但因为排放比较高泻胸杯,另外一个因为运营的里程和时间比较长醒青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皑肝筐,实际上物流的效率还是比较低的炯距。基于这一判断丧,我们提出了一个“超级卡车”的项目锚如,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忙,通过这种材料的智能化草、材料的纯电动兑赂署、新能源的技术路线以及车联网打造绿色染味跨、环保刷勤萄、节能毛、高效饶肃篙、安全并、智能的超级卡车粉。我们的目标是要实现降油耗30%赴,降排放30%玲秦溶,整个货运效率提升70%粪剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术恒财,我在福田分管车联网业务剧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撮双,因为乘用车是一个消费品菏经可,买车和用车的基本上是一个人词,而现在主要是用来出行的地田挠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寐蒙呵,但是商用车不一样讨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灰痹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用高寥,驾驶行为各方面的安全泥挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车捆,不像商用车需要全国跑扫就,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗣兴骆,过两天跑到海南去了妇粱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熬。还有商用车的故障率盯,因为它的工况复杂疼,商用车一般具有轻载差袭槐、标载和超载缚,但是对轿车一般不存在这个问题沧梁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仍淬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酮朔病。所以通过车联网对车进行故障预警猴竟扫、排除以及程序优化等方面芯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼻辆五。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酬础,建立与客户的互联互通燃肃剔,为客户提供增值性服务谭邢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商喘、服务商和供应商产品质量和服务的水平舶床搅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纲焙晒。大家很清楚朽居,围绕着工业战略掠肚渴,德国提出工业4.0妊,美国也工业互联网船姐膳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略书戒、英国的2050战略凡郴,中国也提出了中国制造2025违馁滑,福田汽车结合自身的一些现状看瓷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翻峭溃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豌芹暑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幌玲、企业与企业鹤慕、企业与产品邯题、企业与客户的互联互通潭。“五智能”就是商业智能航普筛、智能管理穆罕、智能汽车局宿轨、智能工厂褐铜、智能制造凭垫。时间关系部抬,不再进一步叙述诺。   目前惶捅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏。福田汽车愿和大家一道跨锈楞,通力合作沫,整合资源司谁热,协同发展蹋,共同推动中国品牌的加速崛起盎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颓秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浇鸵,力邀政府挨田坪、行业寺恳强、企业策水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴崇,寻求产业发展有效途径孙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钞酣储、舍弗勒集团副CEO凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灯龟、驰骋未来》的演讲实录郡柔舍。 舍弗勒集团执行董事会成员芍溯、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾环缄篙、女士们呜竿桓、先生们沛得害,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泌恰脊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赖桅却,我们的愿景弛,是如何来推动我们未来的出行和移动椒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褪借瓢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惯翅汇,我们是一家领先的技术公司菩据多,在全球都有我们的足迹恕男铣,我们一直致力于移动涧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崩釜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剃勿恋。   舍弗勒一直致力于创新筏皆,也可以说我们成功的因素是质量彪、技术和创新绘蚀讳。我们在制造业方面有很强的实力烦,在系统研发方面投入非常大缸。我们创造了一流的工艺和技术航崔蹬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淬昆橇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疮搪,今年我们在德国获得了一系列的奖项醛谓闻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品催吐奔。   就像很多其他的技术企业一样摩备垦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫩。第一是环境友好型的驱动捌,第二是城市交通莎呜,第三是城际交通棠,第四是能源链靡啡疲。比如说大家可以看到四,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞,人口结构变化非橙枥啵快辰卸,老龄化社会已经展现在我们面前狙,技术变得日趋复杂垂号说,数字化技术的利用领域不断的扩大轰泛,我们需要找到更好的方法来彼此了解入扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作懒膊玫。数字化是一个关键颇,另外就是环境方面杯、可再生能源还有资源的可用性啃疥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题本狗隆,资源的短缺也是我们要去关注的颧灌坝。   再看一下经济的趋势稿厘熬,我们现在处于一个全球村纪咸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题完怕反,这些是不一样的吾。另外就是可负担性的问题秋罢,我们要为客户带来更多的价值鹊收,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怂,这些都是我们要去关注关心的赐领。   我们来看一下未来的战略式疤环,主要涉及到四个窗口抱。   第一是产品本身航湃,我觉得对于汽车产业脱版,对于机械制造产业来说都是非常关键的思灿。在这个领域/行业赋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卉,要减少对环境的污染蹿埠说。   第二是当我们制造产品的时候扳,或者制造产品元器件的时候伍斗亩,要关注它的功能颁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谅蜜募、城市的交通幢,对于汽车以及对于我们的供应商仓贾,可以为汽车产业提供什么样的元器件魏,这些都是我们要去考虑的图肋。   第三是城际的交通帆,涉及到比如说航空话猩帕、高速铁路的一些竞争鹤密杀。   第四是能源链的问题糯,我们有什么样的能源是可以使用的平勘秀,我们将来的交通工具运用什么样的能源仟炼缓,这些都需要我们考虑仙。   看一下将来的动力总成判粮乃。我想给大家传递一个重要的信息谁,在接下来十五年时间里规颠衰,从全球来看靡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缆晦拷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替岗铃。   但是现在也有一个趋势发展得非彻氨焉冢快李蛙,来自大众和奥迪的这些厂家仑冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车十。到2025年谎使壕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%暴凡,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗜,所以到2030年可能会是一种不同的情况砰矫拱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况舅曝。我们还需要让它更加有效一些赤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氓,还有电池或者是燃料电池等等谁,这些都会占据越来越多的份额级芍牛。对于我们汽车产业来说非常重要栋房,对于政府来说也是非常重要的扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缔,比如汽油巫,还需要考虑其他的一些燃料裳守绅,或者是人造的燃料等等习,需要考虑更多类型的燃料衅四,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求居。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暗策效,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摧熬,包括48伏的解决方案坡翘,它主要是对手动传动系统的电动化砍靛。我们需要首先实现这部分的电气化泪秘溪。另外我们也需要对离合器实现电气化呸,也由于推出电子离合器粮导嘲。另外我们还需要进一步提高效率扭。也就是要进一步推出我们的混合动力呐じ块48伏系统泊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟诨茫块的解决方案填维。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琶,针对高压的电桥驱动解决方案鸵仙撬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罢醇姜,以对其进行电气化处理氓吧赊。如果将来我们有纯电动汽车的话匆浦堪,它的电气化程度会越来越高混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妥扮诡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂牢,因此我们需要进行标准化话颁朴,标准化是第一步梁灯靶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酿适讣,或者说是一些部分的聚省膊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澳磕。我们也需要减少车辆的整体的质量黄,主要是成本方面是一个重要原因恫篙。如果需要建一个标准的话媚裸,我们就需要有更好的一个平台科疮位,也就是说我们需要基于标准的平台堆番痕,或者基于标准的睦悖块进行我们的汽车制造徽堑。   我们需要全球的平台化解决方案少茎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炭葱。关于动力总成方面晴踢,它的变速箱是最关键的一个部分胃黎。我们刚才提到一方面是包括内燃机纬使谱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挽够沟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皖屏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分偿盾坡。   接下来看一下我们的重点产品队欠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皮,我们为中国带来了什么样的解决方案读?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挠獭疾,我们推出了高压P2混合动力慕罚块涡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豹俄,我们希望能够改变它的一个变速器拿挤廊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嚎鳞。   通过这样的一个标准的谋琢吮遥块化设计萝,它可以适用于各种变速箱之间的转变驼部。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秃,我们的这种创新型P2的混合动力慕郏块可以帮助实现不同程度的混动功能老氦。实际上祟味胜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂逗腐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产褂龄熔。这是第一个解决方案跑党。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淖卢,它叫做高压P4电桥的解决方案故,可以用于SUV或者车辆的CD部分窖藉。它具有高功率密度险尼,可以适用于不同的车型倾夕,非常容易打包进行个性化设计补汞。也可以用于新能源的生产泵橙咯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产籍匠闪。它可以让我们更好地使用内燃机金。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车城酞,这是我们两到三年前开发出来的童。也是考虑到了中国排量的需求桶,或者是新能源车辆的需求揉瓜徒。针对这样的一个需求沽堡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厂坏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揽,我们中国团队也为此作出了很大的努力窘尚,这个发动机是专门针对中国市场推出的拴。   另外就是在变速箱方面瘁,我们也推出了一个新的解决方案锨蜗卵,是集成干式离合器的DCT变速箱貉匙群,机电一体化离合器和齿轮执行机构靡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牵,对于工程师来说炒芹鞭,我们都是非常理性的囊牢,但是有的时候我们需要具备一定的感情颇。对于我们的汽车技术来说拜,我们一方面需要理性奸惩,另一方面也需要激情骚行俩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现担。针对方程式1的赛车歼杰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成不赦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镐蜜卸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞥吵遂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭那:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜喂,力邀政府喇息、行业蓝、企业随、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粕,寻求产业发展有效途径妒稳砍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理 吴松发言实录拒痴恼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罕、副总经理吴松   尊敬的何部长信会、朱总侍淖,各位嘉宾梗蓟撮、各位朋友聪,女士们确窟卫、先生们渐,大家上午好彤酷距。很荣幸参加这次论坛旅略毁,我上次参加此论坛还是2011年伪艾蛊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耽琴,那时候传褀刚刚才有这个名字溅皆,传褀的保有量不到一万台沦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乾对,这给了我们很大的信心和鼓舞收媚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持干。传褀一直也在努力改,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怠,年均复合增长达到80%饯屠。目前市场保有量达到65万辆丸耸,已经成为集团利润的主要贡献者之一稿铃。   明星车型GS4持续供不应求星匙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姑瓷,而且GS8与GA8同一平台惺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到室藏妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啃枢吵,对自主品牌的支持汤骨茶,关键的还是坐姓羞,关键的是感受纶搞级,关键的是多提意见突凡面。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禄帅袭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泌眉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚕逢秦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辫号酚。我做自主刚刚回集团蘑,将近9年半的时间箱柔憨,从不愿意干到喜欢干闯,到对自主品牌依依不舍令颗瞄,到对自己找不到定位和方向疚非,感觉到人还是能做一点事腑聊。所以这在这里借这个机会单,感谢在座的我们各位嘉宾雷、各位媒体的支持酪,也感谢传褀团队的支持都鹿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嗓具鳖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持固。   我的发言主题是构造改革创新驱动唬虫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考殿。一个方面汽车产业发展形势分析夹侵评,前面讲了很多了翱馁,我就不多讲摧镶鹊。   一个态势是稳步增长奇,但是全球增势放缓攘撩。中国汽车产业发展仍然有空间踞勺底,仍将会领跑全球汽车势脊勉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辱,中重型商用车达到400万台裸毒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齿都临。中国汽车销量将达到3140万台臣鞭飘,我预计可能还会再多放柔,关键是结构看你怎么改聘?如果要参与全球竞争聚,那重要可能生产量还会增长禾,复合增长率将达到4%交瞥啸。   第二个特点温剐贯,优秀自主品牌加速成长拉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流点褐。中国汽车市场发生了深刻变化拔想,中国品牌迅速崛起痪,优秀自主品牌加速成长铜。关键是要产生优秀中国品牌苇每,不管是哪一个企业禄首,在现在这个环境下环控朗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钎乃,还有我们何部长姆,这么一批老的汽车界的前辈骚尽,到了这个会场又在用行动来支持犁坚。大家和我们媒体各个方面的朋友传称,大家坐一坐相虎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燎,差别在哪里桶茄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的态罢熟。关键是中国人要团结廷稀念,不要互相贬低到岛杭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谎炕,抓一到几个麓匡,不要想象太多俩薪景,我们从来不怕想象磐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寂,坚定方向限蹿壬。   那么数据也说明一切陕摩,2015年很多中国汽车加速发展外砰,行业整体增长率为7.3%的情况下骑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瘫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挖,相比去年又增长了1.2%百分点少舞。而且自主品牌抓住了很好的契机期,在SUV里面我们是防守的暗,是中国品牌先站住位置晤立绍,合资品牌再进攻多史算,再加上周围的环境变化蹿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梗般骇,占据主导幸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个福敌唉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人损酒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣斩,统治了我们的各个方面齿焊辨。我们展开进攻是非常艰难瞬堵,但不是说不可作为违洞体,要选择时机鹊按。我们要在中高端里面取得突破位辽到,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沙退,这是韩国人讲的赁拍呵,不是我讲的杉。他们说少蓄骡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皇何猩,如果不选择是对自己的不自信茨,这个不能靠强求跨妇,靠品质臂古烦、技术鹤郊、新能娠扒逗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品女博。   第三个橙内,汽车消费升级和资源制约际辰哦,也迫使汽车产业需要供给侧改革聚嚏醚。不但要有好的产品香染焦,而且还要有低的成本谭节,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筛。在汽车需求方面泛,80具瓜轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缝沃陆,个性化妒翅、智能化冈恍、体验化等方面的需求还在不断地上升税炼戒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕内拣。不管怎么变化位隙劣,满足顾客的需求氨,满足抓住市场的脉动堪黄歇,这个是关键点赶浪。而且资源供给方面掏玖,现在的人口红利逐步消失掸亲盒,而汽车不是简单劳动钠,是高技术情况下的技术劳动示反委。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家痴委,我到那些国家去考察过玲渡,没有中国这样受过良好教育挞场,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芹袖,那不是每个地方都有的略。有的地方上午上班赌裸,下午到时间钱一领就走了锤鼎础。所以对一些合资品牌来讲筏停景,中国也还是蛮有魅力的娩称,关键是要拿好东西出来辉,才能谈自主假蹦。   当然工资涨这是个客观事实胁波,2011年的时候4.1万胶堆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箩和,这个不高的甩,还要涨己。农民工那么辛苦弓力,给他一点钱算什么滴。但是钱从哪里来妨品节?我在传褀亏损的时候棚,工资涨得慢诗敬,但是想办法补贴逝避。这几年别的都在减容跋镰,就是员工工资不减墒楞昂,但是效率要提高胳,要杜绝不干活的人渺,最后挣得钱多疽始绰,干活的人还没有机会鲤我,有钱的人天天有时间去议论奠凤降,没钱的人在干活据庭,这样大家积极性都没有了期乏。国企的弊端就是这个粒。   那么在监管方面喂荤急,工信部刚才也说了些庭,我们的司长也说了贡奥暖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肃汇,在供给侧这个方面要下功夫舶蔫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龟,作为五大发展理念之首茅板,当时这个报纸一播五大发展理念桥,那时候我还在乘用车械武,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吻换届,这十个字娇躺匪。为什么呢违褥管?因为没有创新就没有一切钱桓笑,没有协调就调动不了资源丰,没有和谐的话胎杉,共享也很难炔湿伎,大家不愿意跟你干蹭统毙,我是不相信英雄的漏,但是特定的时间会产生一点染刊,还是要充分调动群众的精神溯猴矗,各个方面全方面的参与额毁隆,企业的成功除了它的领导者的作用杠食,更重要还是把员工的积极性调动起来爱,人民群众才是创造历史的动力餐福刑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人合唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革非,需要我们从技术管理菏、营销献灿凌、品牌寿、产品溅拍系、服务全方位展开创新寡辆上,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革探,来推动中国品牌进入全球霸,成为世界品牌丛。   第二芳,汽车产业供给侧改革方向与实现趣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法境订。   首先歼,在自主品牌方面好虱,我们是追求全球视野开展正向开发们,坚持以我为主的构造核心菊,组织全球资源济辉渤,开放性自主研发模式厩才详,掌握核心的竞争力舶虚胖,获得了可持续发展能力锤细节。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人适掏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了融,我们的生产能力标准是35万袄巩,但是预计今年我们的销量会超过35万警卢,有可能达到38万憨赏朗,当然如果制造组织再高一点邪,可能40万诗箔块,也还是有可能糠莲斯,但是大家别报到40万啊膝。这是有体系仆景,有制度保障的哥提,有员工的全程的参与食。一个别的企业的人到这里来看舵,他说你这个企业为什么增长这么快沪丸痞,没什么别的舍慧猛,员工的积极性调动起来了猎侩,他们说钢,我看到你们的员工眼睛充满激情寥瓦捌,因为人天天在干活的时候就会有理由芯跨澄,如果执着地做一件事情带有一点追求规绰谰,那就有远大的理想街伞峰。   放眼全球聘,在开发方面整合全球优势庞博及,实现研发的全球化陈匈,人才全球化桔、配套全球化荚仿磋。依托国内的研发资源禾方,充分利用国外的资源开展研发资源整合律,打造企业自身的技术体系辱。我们用了将近五六年的时间波,我们确立了G-CPMA跨平台陌荆块化架构门麓,我们第一代的产品是引进消化吸收们抒,第二代产品已经完全进行了提升策会短,但是没有否定第一代计拐啤,掌握了数据链莫式损,掌握了开发的流程权特。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列美。实现了一个平台可以开发六七款车型块,实现了多个平台车间的相互有机关联戌蜗,实现了车型的变化多咀,开发上市快鹤剧,质量易保障零,低成本低鲁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刀。   第二个旅,坚持质量为先昂汇,推出精品车型陌攻,提升产品质量托溅,加快自主品牌产品开发扁守长,提高汽车供给侧水平混,推出符合时代的互联网化的产品衰却惰。打造消费者喜爱的精品车型烁凭恋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式散推,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啃单。实际上汽车不管是新能源也好逻孰,产品的三大特点问,一是颜值不好看别人不买葱巩,第二是品质抡剖,没品质也等于没品牌殴洼疮,天天出毛病心里不愉快笛鹊,第三是性价比庆较,就是靠成本沸邵。我们的员工不需要培训就知道品质汐焕,因为好多从合资企业来苔瓶,合资别的没培养戮桨,就是对品质追求论,结果就是成本搞贵了新顶了,把品质先过关蹭,回头成本再来逐步下降阀。我们第一个解决的是品质峰氖逃,第二个解决的是颜值铣劝不,第三才是考虑成本翻虫宿。成本公炬,供应商的成本我控制不了溺晃,如果今天在座还有供应商的话构陷涕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菊称贝,还是有这个机会的磊享。但是我建厂可以控制讲聚靡,我们内部的生产流程工艺壕行,我会重新再造韶筒龋,这个我投资减少了忙核,今天也披露一下姐桂,我35万的规模最多可以干到60万敞第肋。如果创造性一点可以干到65万山,总投资50个亿胖靶,含整车加发动机苛敌,这是内部数据窘胳,来给自主品牌共享催。   包括一些模具加在20个亿猩、70个亿甜杠冕,最后的结果我都不相信挞分,实现平台化槽伞、公开化扮芬、可视化律呈官,让所有的东西全部依照规则阳光推进庞涸。现在我们的供应商也很满意广,社会上也很满意亩诞粹。这就是在体系凸霞,在这些方面的作用力喂,防止一个部位一个零件村妓,一个车就不同零件不同标准闪,那怎么做洼,永远做不了好车玫跨。这个要感谢合资养成的规矩完罢。但是自主也会给你更大的动力食乡蕾,动力是在研发策痴,其他方面再有作为炔。所以我们是国企的平台晴读,民企的效率吹灵,合资的流程沉,这三句话就是这么个意思五。   第三个按,坚持智能制造打造智慧工厂山挟八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂从瘦台,实现占地面积的有效节约判配,我们的合资企业操唤芦,广汽本田在推进第三期的时候戏耗,就是根据SSC这个原则蕊堵戈。SSC的第一个S就是小型small妥,即所有资源空间最小替、设备小型化;第二个S是简练simple佩玻递,就是除去浪费扒鹅拟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坷,complete檀,以追求小免帆、近陡、短管坚、轻戌,最合适的自动化看锑、乃峭ざ郑块化苦氯。所以广汽本田第三工厂运用SSC皮检邦,它们的车间占地面积减少45.5%卑令多,投资减少26%创蛋潮,跟它的一二期比墨,能源减少了29%城匆,成本节约了21%京搜士。   第四个坚持管理创新回,开展构造改革赤,主要就是我们广汽丰田裤,因为我原来在广汽丰田发动机缉醒牧,我9年就去丰田一次筛奶,去发动机只回了一次棠,因为当时这个地方环境太好了竟,我怕一回去又不想搞自主了颧。但是鼓励我底下那些员工经常去此牟袱,去交流汐完,日本人也还不错辑,大家都交流奋恢椒。但是技术是交流不来的朔棺,思想文化还是可以交流的究勾需。最近到丰田去了一下沟南嘎,大有感受贪穆捞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吃泼,它从最关键新、最基础的制造环节入手燃扁,开展生产管理创新徘泊,从制造轴瓢穆念、供需轴旁赦、采购轴出发达恰,深入开展构造改革冗,实现全员参与氦芬妻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玩霞,充分调动员工的积极性称透窍、创造力史闺,取得了良好的成果郎岛。经营绩效方面颗,今年的销量增长不多付,但是利润大幅提升浅哄惕,生产效率显著提高缝口。人力绩效方面现剩脱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硕狸,管理体系与生产流程更为完善蝗惮徊、合理锌挛茹。   通过改构造改革江拍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骡武旅,根据他们的预计枫甲论,已有的数据婆晒溅,2017年单台不良率预计会降到0.01%邢贺,就是万分之一巴。而且现有的工人总数减少1600人毋拔闺。就是现有的存量也可以变化份关粉,他们现在不到一万人怕破,要减1600人幌,它新建的工厂幌绦书,员工还是要招的琼堕阂,但有的还是要走乖干。就是用减下来的人把他投放到这个地方祟。   第五萝糜,坚持体制增效嗜,强化体系创新觅墒扳。既然这些企业都到中国来了星酶,有机会为什么不学一学呢屯膝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诲稍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萄奖廷,广汽本田精益管理突,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔷辅。为什么搞一个广汽生产方式钙盟辆?为什么不造一个丰田呢衬?这里面要说一句田诬烈,丰田生产方式你不能完全去学虾,条件不一样牧,环境不一样险晶,人员的基础素质不一样叔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多切惺颧。你学它必须要结合自己皆蘑,连日本的企业去学它的衫琶荷,有的好多也不成功芜遂湘,当然我不能妄断茹孪,这是从资料摘的疟拓钠,不是我说的剖昆。   第二个艾,我主要员工整车从本田来袍妒里,发动机从丰田来兰绕,也有一部分本田铜础化,两个企业不同的模式怎么办脆?发动机就要按丰田来挎,从头到尾来十缴,坏的不学好的学踞患嘘,整车就按本田的来废。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂罢?我说干自主就不能有体系估萌,要体系就是传褀的体系暇。不管你是从哪里来话萎,包括从社会上来卧陕,来自五湖四海一个共同目标具闻葡,要干好中国自主品牌孔拧。所有最后提出了广汽生产方式簿卜尘,以丰田为主结合本田式狮堵,这样把文化泼碾扫、体系做好饲,但是还不够巩固盟糯,还要琢磨级媳勿,现在体系已经起来乱。   我们从2013年开始策划肯诡,集团的主要领导说这个很好妙碑慌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泡。   所以后面我们的产能又不够了肺捆,销量又搞起来了痰,整车进行改造棵、发动机进行完善梆的瞪,整车迟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%目功,就是第一条生产线抵。第一条生产线上半年生产了将近16万伶溜璃,20万的能力干了16万洪寥蹦,实际上还可以做湘,全如果满负荷做的话溉,估计干到35万都没问题燃。极大发挥乏暇尉,这个不进行全体系变革很难浦商。发动机装配线一次合格率99%浓,这个零部件产内库存减少70%裴哺僳,厂房面积提升30%难碉,原来不够用败盘,现在多了这么大的组织店保吭。库存资金减少50%宝魔,更为重要的是这一成果横向展开抗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捕梧,它的年设计能力15万辆泛,8月份的最后一天有个数据搔,他们双班日产已经达到了650台躺裳娇,它的满负荷是700台饺,估计9月份就可以满负荷骨亩。这种提升的速度镰,全世界都是先进的趁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局落,它的一次合格率最高达到了93%偷兑救,平均水平92%鹅廖,接近丰田中国国内水平修,当然追求的是丰田日本的水平茅曹场,广汽丰田学丰田本厂堑辜化,我们下一步也拿一个计划齿且嘶,要挑战就挑战一流羔抽,否则没意义琉甩。   那么我们以建成世界级工厂为准则璃,以广汽生产方式为核心碘赶覆,融合了SSC原则枯田,运用创新思维全力发展智能制造技术晒苍,打造智能工厂幻然堂。我们在第二工厂通过价值流最大化渐霖龄、设备智能化轰,生产线自动化此、物流信息化迫少矢、网络可视化协删憾、操作简单化倘骗、安全绿色化凹搜卉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级固饯。这个第二个工厂是非彻枨晃希好巧擞逝、非常成功的一个例子频欣,但是这些都实现了天搔。   第六是坚持品质保障坡,打造高端品牌任强弯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竭啃死,高的效率提供优质有效的供给贤蕉刚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量算瘁,连续三年获得中国质量悲芳确、中国品牌第一坤辟钾,超过很多在中国的合作企业啪昆粗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肠充,所有企业里面包括外国品牌擅绵,与广汽丰田并列第八功犯,比2014年上升6位赁腻胎。   第七苛,坚持客户至上握冲,提供优质服务槐,不管是在任何情况下挛狄授,用户是我们服务的对象局,也是我们的衣食父母扁第节,尤其是作为汽车这个特殊产品悍辜,我们对安全级祈汇、对生命的一种关怀衬挽韦,作为生产制造环节的改革挥搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向涤雌,但服务环节的创新与改革同样必不可少构,这还是目前我们相对比较一下百杆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名棚癸,也是一个什么机构碧坎烦,我记不不太清楚空泰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佰炊汉。所以在产业互联网的时代太,每一个企业不再只是产品生产者累忱黄、服务提供商悸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商松,服务以各种形式融入到了制造业没、研发设计窝惧、生产制造掂、经营管理特绞、销售等环节慕浑连。有价值创造的可能间突磋,就有服务形态的出现腑羞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涝啥斜,两者相互融合夺、相互依存磨磁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驶睬。   广汽在这个方面也展开一些工作壤,我们的整车平台将联合金融蒲熄、保险巨、物流孔同、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粹探,车生活平台会涉及多个业务平台集布,除了常规业务平台还包括了配件商城驮辖镜、用品商城烩、社区服务连锁九劳蚂,用户使用汽车的整体生命周期诲摔问,产品的购买只是开始裁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痴,这才是我们下一步发展的重点酶。作为汽车服务提供商丢,我们更应当关注的是用户的体验氯,以及给客户带来的价值增值感受喷珊,汽车服务O2O的打造史犊劣,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕础,以及品牌和价值进一步提升的需要透家。   第八乓傅,就是通过这些改革供抡,整个广汽集团范围内的成果荣萍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龟晦,同比增长28.8%顷、29.7%辉岭嗜,比行业高出20个百分点锯叭汕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绅,同比创下历史新高剁工既。当然传褀在这个里面那是贡献更大驳逃,1—7月份销量已经突破19万枫慨悔,超过去年全年梨,加上8月份最近的数据库蹋皇,今年全年的任务22万已经完成了糖摧鼻,同比大幅增长143%惭拭撂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汗,位居第303名吃匪俺,比去年排名上升了59位斡看埔,整体实力大幅提升梦。   第九牧撩,就是广汽集团的发展十三五战略霓。简单地就是一个内部协同创新劫堡仕,外部开放合作溶慕,这是总的原则长,全面实施结构性改革菜,实施一五一三的战略房殴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆佬构襄,这是一个保守的数据铝捷,因为传褀搞不好就过100万德退沫,前几年说传褀100万肉,别人说吴总笆览搿,你是不是在吹牛彩屡钩,现在领导嫌我100万都少了汰钝,拼命把产能都整合过来了糖抱鹤,成为先进的汽车集团番宿,做强做实研发整车零部件锑赡、商贸服务和金融服务五大板块彤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溺荷,实现自主品牌事业的跨越式发展睬卷,全面实现一个“三”痰锑,就是电动化吹、国际化勉婚睡、网联化三个方面的重大破疟俊。   各位嘉宾酿巫、各位朋友勿,女士们头、先生们闺哎归,在需求持续升级别劝,资源消耗的情况下毕仆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勒把穷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哨残砍、品质优先耙嘘、创新驱动的发展路径接枢榷,坚持正向开发稠,提供优质产品扭,坚持智能制造别社返,开展管理创新砰吞冷,保证服务水平夺列,注重品牌高端化效策眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花平,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞄枢晾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  今年3月瑟,借百年庆典之际播季,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垂,即“智能互联”赫辈刹、“绿色出行”和“自动驾驶”惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忻呕相。随着战略的提出穿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开萝换储,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上委。在这其中祥集,“人才”就成为关键问题皑髓。为此畴氖死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桐使,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备频拟彤。   根据沈燕的介绍可以发现蹬敢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛角,涵盖计算机镀老敦、工程学嘲纬楼、自动化劫活屯、金融等多个方面汀丢土。她坦言岛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入令,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈想鞭恼。因此损睡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才节济。”这其中包括互联时代的在线招聘截赌蓉,“例如我们利用自己的招聘平台竣鹤、Linkedin玲朴矫、智联招聘等在线平台娠屎抛,以及大学招聘陛寂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椒错穗。”除社会招聘外冷,宝马也会通过与院芯桑合作酥,提前把学生引入到企业中目店,专门为宝马培养人才碗提完。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兢览,举行“宝马同济日”这样的活动淀。“去年我们就以互联驾驶为主题佬容,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抹袱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铺。”沈燕说道韩撕劳。另一个重要渠道棋,就是内部员工的推荐轻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棉盒史,让每一位员工都变成职位大使遁采化,在朋友圈进行转发传递耍。   “我们对人才的要求洁府,在能力方面最重要的是对业务的了解弓缸慌。这不仅包括对业务今天的了解捐伸,还有对业务未来的了解闭八钒。要知道未来战略方向是什么嘶距,需要什么样的技能媚。 ”沈燕告诉记者甭奥,“此外祟沸,我们对人才的要求是不仅要了解中国京遂,还要对全球化有所认知斗缉。随着技术的发展帝尾裙,我们对人才的需求呈现‘复合凉灵分,跨界’的特点退涣。但是千暗报,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲鹿搔,需要我们进行入职后的培训垢窟坑。 ”据了解哎,宝马(中国)每年都会根据员工表现矛豢拱,提供给员工出国培训以及交流的机会钩苗胆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流化未。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换假娶币,以拓展视野沁废桐,提升能力凌桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车另,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆,吸引并拥有了一批充满抱负豢、专业的本土化人才吃。而面对未来遂破,本土化人才也将承担重要职责骨何铃,“这包括为‘在中国侧荷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抬牧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弛。”沈燕表示龋。2012年闻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题癌离逼,并在上海组建人工智能团队疗栋,承担电动化和智能化的相关工作摄。另外冉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门七,进行互联数据服务及新商业模式的探讨删。 这个团队将研究和紧贴中国市沉敲砉摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纫咎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刮搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲粉妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侵工,用“数字赋盲躺、概率士、未来”为题托,论述特斯拉电池的高密度巢、续航里程及电池的安全性朔论挂。对比国内曝盟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车和懈,并预言电动汽车和智能手机一样亢,电驱动和自动驾驶注定了是未来颇焕,不可逆的未来秋。 以下为原文宝奈:   关于密度和里程数歌。 特斯拉Model S上市已经四年多了腺嗅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肋痛踌,至今为止一个都没有兑现颂菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎溺惭,里程最长的量产纯电动车郴桨鲸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法背稳斑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数速崔签,忽悠消费者桶歧寡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瑞,里程普遍降低10%以上)来体现里程畴急表,在有些国家辅助使用NEDC的标准部促扛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)遍饶。   关于安全性和自燃率伞盾。 自从2014年初安装了底护板班恫呻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)份,远远低于燃油车鲁,各种撞的惨目忍睹事故筹,也都没有发生自燃潭韩匪。相反掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裂窃电,却成了全世界自燃率最高的机动车肖,更远远超过了燃油大巴的自燃率逃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理保父,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门峡贩辩,车门闭合的时候已经有点变形了)匿贺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猴,几乎可以说糜:特斯拉重新发明了电动车丸叉。    国内真正用心做电动车的企业谰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术山,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机长扑坷、变速箱姆潜、油箱等盲蛋,改造成电动车的事情)漠毁池。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熄,才会全力以赴来押注电动车缺呻。当然剔,也可能是很多品牌都在蓄势待发半歼扒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梅缄该。    电动车不是什么弯道超车剩可睦,而是换道竞争榔涣忌。    今天的电动车弥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涎挪。待机时间是诺基亚的几十分之一疙,软件也没有几个了逼,通话质量也不好陛枷武,汉字输入也麻烦的要死蕉庇噶。和智能手机一样雄脖,电驱动和自动驾驶注定了是未来险,不可逆的未来锈硼及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀茸:李芳" "   2016年8月30日兑绞禽,在北京新浪总部掀健,北汽新能源充电部门副总监陈保江阂、北京华商三优总工程师丁晓伟茶伸藏、电庄总裁兼CEO先越旗频弊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妻辟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘉茫。    作为新能源汽车销售终端环节票,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慰稗加。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈稹,更是充满了诸多困境扇嫡态,不为外界所熟知毖烷。    那么睬凤,作为中国最大新能源汽车市称摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况炬丝睬,北京模式发展的瓶颈是什么个谷达萎?有何值得借鉴的地方迪怕?又该如何去避免失误和纠正课桨廖?政府考贡、车企斥咕、消费者在这一产业链终端中酵,分别又该担任何种角色了袄耍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录购拎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山希错:魏总卫题,刚才你从用户的角度僧剂好,同时您也是媒体人的角度碳插,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哇认竟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲袍,您发现了这些问题之后埠琼眉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桑稻梧?    魏士钦骨:其实我们一直在琢磨这件事套侣芬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说染抹较,这两点是能够解决掉的顽。首先第一个饰村,支付长酗。就像刚才先总说的挥,有个银联一样的东西柑反霉,接下来有个第三方井耗,或者接下来大家都使用微信支付插颁,不管是充电桩也好敛耍,app也好篱抢让,还是当时的扫码也好恰放就,还是微信也好信汹,支付宝也好身腥,能通过手机支付狄,基本上都能解决掉耐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椒搐,我们把支付给它想办法统一了匠。不一定统一到一个里边去识莲跨,大概两三个介,大家都在用唱苍,这就没问题挟。    第二男,这就相对更难一些了惩售,应该是有一些第三方平台真正站出来具蚊,能够收集所有的真正的准确的信息黄回邪,其实当时我们自己在做app的时候狈配厩,就是在做摸点的时候世,我当时就矛盾顾帽嗡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钾,后来琢磨来琢磨去唤,通过很多用户的反揽浴,我定义出要摸一个最准的点案需,不要最全的悉肯。准是什么概念渐青?第一茨耐到,我找得到溅麓,第二嘿腐慷,我到那去一定能用得上损蓬葛。如果我找到它了俏,也到那去了萎,但根本没法用姓梆稠,那就没有用了抄伺。所以如果站在媒体角度脐,我希望不见得是谁湿,也许是个媒体诫刮屡,也许是另外一个平台缕酞抽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起版,但是它也不一定是最全的翰,但是它是这些所有的里面最准的截炯,每一个用户都能找到桩峨嵌,而且有百分之百的体验把电充上锌昆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疆,是咱们国电的站多娥睫,是快充恢山陛。我们编辑去那边准备充电的时候镰浚免,有六个跑快车的兄弟署般颇,霸占着那个点举位,就是不让你过去委牛,这个充完那个充诚,还剩一个车的时候停,就赶紧打电话给另外一个兄弟洽菩,赶紧过来充电衫。我们不等了闺杜记。但是他们不知道维离,在那个点不到三公里的地方钝膝睹,快到积水潭小西天那个地方坑男,还有一个充电站抄,好像是三个充电桩还是两个窖揩磁,一个车都没有苯垦令,而且车位都是空的害。他们不知道那里硕。而且那个点嚼虾,我们当时找的时候用了三个app枯,只有一个app上标出那个点魏冠身,另外两个app是没标那个点袒抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诧,所以准确性其实很重要报衬朽。所以如果能解决这两点割秒,我觉得咱们的空置放、闲置的问题一定能解决罕必饱,肯定没问题的矫保避。这是我的观点镰痞。    黄山酬:关于公共充电这个领域渴,我不知道魏总在充电过程中膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苫貉淡?    魏士钦盛:出现过每,很多桑糜。    黄山铆:这个问题其实很有意思的问题下,充电桩的标准是国家有统一的标准榔哗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唬疟夕。    魏士钦惭揭:是这样慌钢昂,最典型的例子就是腾势谷悲娄,腾势在很多国电充不了赏精,但是在小E充电或者普天是能充上艰五。    黄山能:我们可以把时间放长一点来看别到窟,在2004蝗、2005电动汽车兴起的时候鼻宛,很多人都不知道电动车是什么帛,充电桩是什么录苟。随着这几年的发展堪撅,物业慢慢都配合了矛恢,所以从成熟度也好饰唐泊、物业配合度也好韦孙聘,应该是越来越高的酒。国家层面出台磐,新建小区予以配合拈,包括老旧小区的改造捐搏溶,都会多方面来共同解决这个问题筹花。其实关于今天的这个话题茸舅坍,我不知道台下还有什么问题要提问的汕绘。没有的话修,我们可以做一个最后的总结污谜。    我接着丁总说的北京模式的问题莱,我们今天说的是关于北京模式穗,丁总说了一个北京是纯电的市澄忻钡痢,跟其他地方都不一样啤,上海是极端的鞠,上海是混动市成傩恰,北京是纯电市场乱蜗馁。我理解还有另外一个模式茄哼剂,就是北京的充电运营商是最多的涧,发展是最快的锭,一开始是国家电网盛桑介、普天在推闲携模,后来群雄逐鹿穿炔口,特来电侨肪两、星星等等各种运营商都进来了贬,包括先总这样的都进来了亮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辜。    魏士钦能控喷:现在已经不止了冠躺。我们有一个数据芒横,说是47个运营商澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攻桑,我讲点个人思考和认识书频。    先谈思考戚械扁。第一莫诚孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富掀片,大家可能更多关注产品的结构性改革到捐,其实我认为猾,源头是制度的供给和政策的供给才穗,再是要素的供给河擒,三是产品的供给吴。    再把这个逻辑关系缕一缕呸茄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给会舅檬,而制度啊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞠校狗。所以现行体制下嘉妈砍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赋?这是我思考的第一个问题第。    第二个问题皮,是我做企业这么多年的实践和感悟如,企业到最后比拼什么膛俗牧?其实就是资源的配置效率秽。汽车行业也如此息。你拥有多少资源固然重要徽,比如研发队伍哩,既有一两万人的矢隙廓,也有六七千人的春溉诧,还有两三千人的饯奋,资源差异很大懈茫,但实践证明人多不一定成果就多晚,关键是资源的配置效率按抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韶情,取决于一个企业的决策效率和执行效率畴顾隶。而企业的决策效率和执行效率吓芬怪,又取决于它的机制和治理结构姐绰簿。    反过来熔汕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唾榷。也就是说捂,产权结构会影响到治理结构和机制狮搭单,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胚,进而影响企业的资源配置效率夹。    从逻辑关系上讲堡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革插写。    第三个问题拣冯,产权结构是前提旅扦薯,是源头性问题芬鼓慷,多年实践识宋腺,有以下一些体会桐撂。    关于股权蓬恕袖。股东应该优质化师,股比应该合理化红。近期也好居膘,远期也好烫狡纲,你不能把那些对企业治理散伶、技术匆敌、管理钢擒,以及市场拓展没有任何贡献害痪,反过来可能还会添麻烦者东巷媳,当股东吕。这样的股东不能要通淌。    股比结构这块接饰,不同行业事盒匙,不同企业宠歼零,它的结构模式必须符合市场规则突承。若是竞争性行业试溅,不管是央企谁内,还是地方国有控股企业溃,做第一大股东绝对控股环,很难实现建立混合所有制的初衷第颓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拓恋句,竞争性行业混合所有制要深混剔巫,不能简单地浅混掏铃吉。什么概念潦?国有可以是第一大股东稠惜宋,但不宜绝对控股武禄假,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胺酬赌、国内竞争国际化这么一个概念些粒菩。既然是全球化勒羚,如果你这个竞争主体恳把,你的治理结构苍巾垒,你的产权结构沁擞般,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袭毒,你如何参与竞争融擞帝?道理非常浅显明白骇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枫。    江汽集团公司制定十一五规划前埠呵,我们就有一个想法叛片,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拟。围绕这个思路仕,于是就有一个叫三步走的战略规划炮。    第一步勉创铜,把国有企业员工身份置换掉班唱沛,从根本上说督虚坛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兢广,对职工也有好处盼忻芥,是多方共赢的一件事情浑量。我们知道改纪维,国有企业这条船不管怎样昏薪,开得好卷汰,开得不好滔丛捐,哪怕再破再旧想拿娜,只要不沉下去茎琉篱,国企员工都会抓住船板孟,不愿意下船剖欺。    如何把员工这些观念转变过来爸?只有让他们从企业人转变为社会人窃徽。因此门,第一步是2006年乃,江汽集团公司所有员工进行身份置换扦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抠碳幢,作为每个子公司的投资主体叮确,共同组成投资公司漂涂暇。    这样唯痉搓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东构欧间。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花。    第二步毫,我退休后硕奈拱,引进中国建设投资集团有限公司隧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赦钡街。初步实现产权多元化肋枚。    第三步饭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产保葡,包括安凯客车的控股股权禄雀弟,整体运作上市恒闺。去年1月获得证监会批准窗,上市公司已挂牌长吴。    通过这三步走——置换身份捶喇,初步股权多元化版假画,整体上市偶沫蹭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祈侠搜,对留人起到了较好作用烙。在工业化棠妒、信息化松、网络化尤其是移动互联网时代皋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代勾裳桔,股东或雇主和雇员之间的搏弈绵炼,更多体现在决策权和分红权领域损。    为什么IT产业迸垦,特别是互联网企业发展如此迅速咸柔鸿?正因为它有这样的产权结构督,这样的体制机制颊。做得好的互联网企业冲,股权都比较分散猫墓帅,管理骨干和技术骨干都有一定股份顾,可能这是大趋势箍陪。    互联网行业资源的竞争和协同讣挟,最终体现在人力资本价值上帕敦,他们要参与公司的决策和分红半丘。这个问题如果不突破豪上,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难却寇。   存量是稳定剂剂步,增量是兴奋剂    那么巫,内部机制如何变革盗固患?    1990年我接任江淮汽车厂长泉瘁查,当时非常困难滔残,留不住人巍汞湍。有些人选择离开售拭,人往高处走檀迹,完全可以理解继忻础。留下来守摊子的这些人不容易融峦,到我2012年3月退休糙铆,这22年时间里督,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潭。    第一阶段是2000年以前蔬。可用两句话概括乓,第一句叫做存量相对稳定簧型广,增量拉开差距佰痊钠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状帛碳硅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废,可能就有问题麓。因效益提高而增加工资林巾,贡献大的就多增世,贡献少的就少增履干请。即便没有贡献颓虱,原有的存量工资也不会减少享功餐,即存量是稳定剂腑,增量是兴奋剂境。    第二句是有计划按比例增长工资葡。也就是说袒惋,企业效益再好浇起熔,效益翻番工资绝不能翻番妻。效益不是很好篇,工资也要涨殿哎。为什么禽?因为国家年改革开放30多年竞,经济20多年高速发展理,物价一直在上涨捣购伤,生活成本在提高畅,降工资就是降生活水平袒舱短。所以我们有计划按比例增长工资酸楷,以建立工资蓄水池靖系,以丰补欠蛊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利部。    第二阶段是2000年后礁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杰汲。    第一部分是壤,区域领先的现金收入镶码。和北上广深不好比希错撤,但在安徽及其他城市的同行业者中锚,我们的薪资收入是高的吐场,员工及其消费能力比其他企业稍高诬。但现金不可过度发放趣,这是心理学淋。人就这样说涂讼,口袋里现钞多了后恃, 像一线工人金材呻,包括技师在内乐,他腰包丰实了梯刮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了偿曙孔。    第二部分是大福利第些。我在任期间斥秀剃,江汽集团公司解决万余套集资建房较埔串,还有大学生公寓贩岸脓、廉租房等;自营的物业管理做得非晨涨兀好全柬勘,很便宜憋冕肆,还有免费午餐牌宪童,包括洗衣房等陕蓟呸。有大福利刺,有小福利射箍,五险一金都取上限提九。    第三部分有限的股权激励缮。    区域性领先的现金收入烤、大福利辱滴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式缆,这使江淮汽车员工享受收入不低怒、生活成本不高的待遇碴嫌琴。也使人才无序流动降到最低钉。我在任22年咸脖,江淮的人才落测,不管是管理人才还是技术人才澜,几乎没有怎么流失帽秃戒。    外人都觉得很奇怪辩还关。当时有个汽车企业派人力资源副部长圈蹬柯,在江淮附近找了家酒店吾氯沛,一住就是一个月酥坑商,每天晚上打电话找人寡,但没有人为之所动遍梢捕。    究其原因拱蚊善,当然也不仅仅是待遇和福利洼偷,重要的是文化留人轮,怎么能留住人心馁,这是其一善咸葛。    其二嫌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设板,使员工的成长速度可能更快炊项田。    其三醚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗规。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妙瓮,但我们有三条路径莫懒。    一是管理人员成长路径骨商:管理员垢沮谩、助理管理师侧、管理师迫淡、二级副经理抢、二级经理莎暑炭、一级经理陷堪赂。    二是技术人员成长路径黑:技术员吞促、助理技术师拿、技术师;设计师痢箩、主任设计师谐挥窘、设计总监怠勒、技术中心副主任谷晚、主任等粕幢魂。    三是技术工人路径鞍:高级技工戏、助理技师飞坝、技师抨臀、高级技师悔毙。高级技师的薪酬挟计骸,甚至比二级副经理拿得还多崇卧庆。    这三条员工成长路径草勘,每个岗位都有岗位说明书碉擎师。你要申报这个岗位窖高,必须经历什么培训如颂欣,需要什么绩效硅,才有资格申报孪戒。上什么岗位有明确的薪资标准绕袭荚,“升官同时发财”曝,用人用工尽可能做到公开公正透明猩戏晃。员工们也看得很清楚刊,只要好好干挝饲抛,就能够成长墨冠。    总之昏,在中央政府大政方针指引下妙呈,切实挨苔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啦含,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革念雷。    尤其是产权结构改革捍,不要消极等待主管部门来安排邦射,等是等不到的兄荤。也不要对现有体制芭、机制太多无意义的抱怨滤,只要动机纯正铺宽钝,对国家对企业对员工有利顿氮显,就值得一试虫肚,这是我在江淮汽车多年的指导思想祷憾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠,但一定是基于稳定性蓉狮厂、权变性瘸、柔韧性基础上的变革辉浚畴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荆省绣。同时切记不管做什么事情掏泰,一定要取得合法合规的文件依据禾郸。    在沟通管理和内部运作方面咎看,如何适应政策环境偏显现,是对企业负责人的管理智慧的考验溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴柒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团核、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蒲眠。   当下烦肌,在互联网经济蓬勃发展烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滥涂纠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狮撤、汉腾隧惺、乐视森、蔚来盎、Nevs号猛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丘。但这些新思维囱、新模式遇到来自行业荚豆迫、公众和政府有关部门的不理解和质疑奥废玩。为此寰球汽车邀请行业专家发痴抬、新势力企业领导努、主流媒体高层相,就大家共同关心的行业趋势任、创新模式磊俊嚷、市场预判等话题展开热烈讨论辰。   程远克庆巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁是、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顷讼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域眠蔑,也是一个全新的问题碉纪,所以我觉得应该是个很有意思的事涂。今天让我首先来作一个发言林巳孟,我觉得是抛砖引玉擒枪汹,我想把石头抛出来湾吓半,引出大家精彩的观点帛难丘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坍碱屯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韩承统,他们该不该进入汽车行业谭泞搏。大家知道行,这几个企业全是新人团坟,以前都没有做过广即,在社会上是有一个反响蒙套,有一种争议裸稻,说现在已经非常挤了祭颠现,我们已经达到了2500万辆的规模墨迸确,100万辆的企业已经有六七个了蒂乾喊,还缺你们厩陀说?你们现在还有机会化太苦?我想说这是一个很重大的问题绣,我想这个问题为什么说是战略问题胸年姓,中国汽车业一开始就有这个问题滴。   我的印象中达陡届,我觉得中国汽车业有很多政策蜕雀,也有很多重大的事情宏,但是我现在回忆起来文,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贿拔,一个就是开放引进粮贿,也就是合资窟浆,也就是所谓的市场换技术想剃。另一个簧,我们做了一件很大的事情期,叫反对散乱差兼拘。这么几十年来萄话诵,在我们的汽车管理部门煌诬,我们就不说谁了凡欢戈,大家都很熟础祈哥,都是朋友坍迫,现在都七八十岁的人佰版匿。我进入这个行业30多岁赋,已经过去30年了汹,这些人现在已经退了保灵门,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攘穿蜕,一个是合资引进纺,一个是反对散乱差伙漏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蹋,即刚才说的市场换技术赊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坝酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遁筋,只许有资质的企业做兼穿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俗,就叫中国汽车工业总公司囱。后来聘农钾,提出了南北划界稗,想要一汽在长江以北捐,二汽在长江以南握驰仓,形成一个竞争局面退。这个想法没有实现课侵,当然再早我们搞过六大公司帕,但是总体来讲澎饱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溪测梯。   我在八九十年代写过一篇报道蝎鸽,我就说中国汽车为何怕竞争纯品?其实现在想蜗匿,我们争论来争论去就是一条碗长莽,国有竞争沪集,我们认为企业太多了钨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理塘。   那时候从国家宏观的角度歼捂娠,陈云同志提出了一个经济学观点卫墓,叫做鸟儿在笼子里飞施,年轻同志可能没有听过餐驴。虽然给你放飞谎惭嫉,但是你不能乱飞概勺侨,得在笼子里飞匠思堂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吹迫,所以我们提出“三大三小”比残,规定的企业能造车瓮下狠,其他人都不能造车雌坡尸,认为进来的就是捣乱饱颧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涡,后来被总编辑改为无心插柳沉珐。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢夯,但是我们不想扶持的企业又在出现死,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘫苛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意夸量猾,为什么呢肯吧?当然是我们的基础比较差份漠答,一无资金狄农差,二无技术毋际嘶,三无人才谩,白手起家祥。这时候我们引进外资蒋,有了资金擞诡匣、有了技术炊、有了人才邓,奠定了我们汽车的发展基础齿。但是只走这条路等于缺一条腿驰侈拼,只有引进外资抚,没有自己的发展川。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘿,反对本土企业眉饲废,所谓自主企业踢捐蛋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域湘伴烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撮哎可,奇瑞伯髓、吉利腔挽僚、长城某酮痘、比亚迪汇息,没有一家是合法造车的企业吕蹋,方式大家都知道辜,买一个不生产但还有资质的企业摹,就是所谓户口本鞭辟,然后就开始造车摔橇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屠襄,该死的企业死不了络访虎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丹,这是一个很奇怪的现象渺熔,在其他任何国家都没有这个事情围,只有在我们国家蒂恒,这变成了一种无形资产巳。   所以旅,后来工信部成立前夕及翟,在发改委发布了一个通报穆,宣布哪些企业要死惜酥确,其实是一个作秀割。因为这些企业本身已经不存在了订哄辟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弛,就不会有这种奇异的怪现象涎绰环。这个建立于我们对汽车产业的一种误判极,我们把汽车产业的市场化录倪幌、自由竞争的方式忽略了哺俱团,我们把它当做航天航空管理嘶刷。所谓集中力量办大事翱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的罐鲍人,像航天航空只发射一颗卫星腿瓣怒,只造几架航天飞机弄牢,但是汽车绝对不能这样钩骗,如果我们中国只有一个汽车企业醒,我们今天无法想象能够达到2500万辆覆肃,我们可能还在200万辆以下徘徊参樊衰。   我们想想我们当时的规模季,讲起话来棚损酵,我们一点底气都没有矗,全中国所有汽车企业的力量兔黑扇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帅,所以我们那时候是没有底气的涣镀眯。那时候蔡总经常讲斤谈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鼻导,我们国内的某家工厂挖拧,搞了多少年搭?投资130亿干了那么多年没有干上去憋递速,现在回头干干冉斤酶,别的合资企业在武汉干140万辆车陆,听都没听说过他就干成了婪。   当时我们确实是一穷二白庙,那种情况下我们引进外资洞撼,但是不让国内自己的汽车做境,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矛俗,变成了外资企业归、跨国公司一股独大港,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峨哆汤。   中国其实为什么发展到现在这个状况彼堂微?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纫贬,在座的年轻人没有听说过采白,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羔驳署。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作创圭。为什么有审批制现苏?审批制就是为了反对散乱差揉,所以你不能随便上企业稠街炮。   我们把进入产业的大门关得很辛旨⒉础,一方面对产业造成了很大损失绊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炊。大家知道李,那时候汽车卖多少钱骨吴?桑塔纳要卖了20几万啦哺,当时说两万块钱醇缚,八字还没有一撇坝侨尉,订购两万多辆纺乳疤,在桑塔纳卖20万的时候覆腺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来礁汗缚。那时候的技术标准鹤木奥、排放标准都很低幻,我们会很快发展起来级,但是我们失掉了这个机会垛坷。这是产业上的一大失误泰涉,就是反对散乱差绥,阻碍了中国自主品牌的发展镶。   我觉得中国汽车进入2002年驶,入世以后就发生了很大的变化该达揩,这个变化就是放宽了推竭参,应该感谢国家经贸委前司长旁,后来发改委的副主任欧新黔沤翁,他在这件事上力排阻力惜秀半,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挫齐,有二三十个企业进来垦。在这时候洗仕沫,包括奇瑞斯似扫、吉利谜、长城暑弄刑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面幌叛礁,所以这是我们企业发展一个好的契机捻,这个契机来自于好的竞争扳盘湘。   现在大家没有再说反对散乱差矢茅,但是这个毒瘤并没有肃清南克,现在要有一个新的品牌出来钠靖,我们第一个想法就是它该不该出来及嘘,又来添乱屋。所以在这种情况下嗅翘,汉腾出来以后档,我当时也没有太明确的认识访,在网上一片谴责声的时候敢诞俯,我就意识到了这个问题呜岛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朔坑陪,大的打败小的侥苗舌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼当箍,快鱼吃慢鱼奇挠餐。汉腾给我一个启发愧桂俯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窃炭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酶邵,今后还会存在德仙苦。   现在一汽秤锋贿、二汽非常困难跑昂,包袱非常沉重倍讼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庞,但是最近连一辆好的车都出不来春。现在真正有活力的企业是谁呢簧?是长城脚颧、比亚迪宦忙、奇瑞龟烷、吉利氏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉惧忌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开库趟滥,让大家不要惧怕竞争统,竞争只有好处酷绕荤。我们老是说过度竞争咖仕聪,实际上没有过度竞争匿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丝,经济规律本身有一个调节作用量,一旦过度竞争它会自动退出耻搏。   我们的出租车管理很失败霜惧爬,就是我们怕过度竞争川,我们把北京市的出租车限制在7万辆翰,因此打车难邢虹摹、打车贵莫巩,群众怨声载道纫。凡是放开竞争惠,像家电产业大家都知道惜碴,为什么发展得比较良性呢莽模?就是因为放开竞争烷,是不是先来后到呢诗搁仆?我们现在想想80年代瀑,61家电视机厂酶,现在上哪去找胁少?大家熟悉的品牌刹末秦,北京牌谐、昆仑牌借介飘,我前天在飞机上看到长虹革,长虹居然还在慷结虹,出乎我的意料臀挎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辅钮,现在新出的电视机厂伎告隘,TCL过去有吗剿鞭?就是长江后浪推前浪兰瘫,我们永远不应该对后进者说不锹,我们一定要这个变成一个共识陕搞,任何时候都可以有人进来仆巢社。就像他们说的哼宦钳,任何一个行业都会机会释。今天在座的各位都是新进来的洽,我觉得你们的机会大大的有叭破。   我的砖头就先抛这些粟县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镣梧:沈达炜 版权作品圭敲胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载噶屑,违者将被追究法律责任换熔闷。 获取授权" "  徐和谊说辆次,当我急的时候横,老唐一乐吃,哥儿俩(的配合)还行拒藩。双方都是坦诚的心态肃,就没什么谈不成的事情匈司暮。    唐仕凯则认为老陌韭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凶泊,基于双方的相互尊重回卡灯。合作中扦,尽管文化不同淮屎、目标不同沪誊陶,都能坦诚地交流戮,达成一致吵氓规,满足消费者需求草。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柿桓酞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撇佳挛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伺从称,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事监莆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忻,接受了中国经济网等几家媒体的采访祈羡戎。在奔驰E级轿车之外勺骑蓉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作轮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部鸽火,徐和谊说斡,关键在于双方的真诚与坦诚拦,这与我们的性格有关冲鞋。我的性格是直率静图纹,而唐仕凯先生则是含蓄拨剂、温和竞,哥儿俩(的配合)还行嘲市镶。双方都是坦诚的心态是虹癸,就没什么谈不成的事情苍奴。    徐和谊谈到邻,合作中另,彼此考虑对方的文化勘搂、体制侮宋,对对方的决策机构都很了解检,也想知道对方的想法拼嚎瓤,并多从他那套(系统)思考画:靠不靠谱癸,可不可能歪。不能瞎白话踌申,不能伤和气具,所以就越合作越顺利城边酣。    徐和谊认为范沙喂,随着后续工厂和产品的导入瑞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娟究失。    他还打趣说浮对鸥,唐仕凯先生文雅起秦,当我急的时候矮,老唐一乐砷鼻彼,我们的搭配非晨暮妇郏合适掂。    唐仕凯则认为佩手拴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦艾谢,基于双方的相互尊重辑。他说矗镶涣,我们与北汽之间有更多的共识铝崎睹。过去几年的合作能,大家互相信任跋袒冷、持久码、坚实栏镶粮。我们有德国人的执着踩艇捍、坚持欣感,在双方合作中秽浓姥,尽管文化不同粹侈沪、目标不同隋摹,都能坦诚地交流圭虽,达成一致蜡暗,满足消费者需求仁,也能让优秀人才有合适的岗位鲁。可以说挛旦,北汽与戴姆勒建立了最好的泉、双方互信的关系琳块。    另外茄,唐仕凯指出底裤,中国业务的发展恍,离不开经销商伙伴的精诚合作酪李围,他们积极履行对消费者的承诺锻分、关爱笔罐齐,也与我们建立起非常良好的厂商关系雌熬。    他强调犀溃脐,我们与北汽的合作拟,增进了双方的关系驶凹。 全新长轴距E级车上市现郴灞娴ぁ,领导合影(右二为徐和谊囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阜蹈怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说叹,目前驮错杰,我们的合作是最好的顶陆芍。认真总结以往的经验芦、教训函漂,特别是过去的错误坞,接受媒体的帮助屠械、批评毙赫皑,因为大家对我们有更好的期许让嗜缮。目前腺轰萄,我们仍没有达到自己的目标卯,在中国市场还是第三名埂耻。但是惶列,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释。因此途盲戮,我们还需要精诚合作抢,力争打造一流的企业;精益求精廊士,建立一支一流的团队级韩平。毕竟烫刑,我们的公司和事业都很年轻锑,在发展当中最重要的还是关乎人空。因此曝簿涂,我们不能只顾眼前师陕,应当放眼未来柏,希望取得更好的位置诬驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂朴酵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊榷肆喊:    各位领导髓辱郝、各位汽车界同仁北弄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛际皮参,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬。今年论坛的主题聚焦安全钝磋,我觉得非常有必要匪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烧韩艇,已引起全行业和全社会的关注蒋眉癸。    今年以来康嫁汞,在国家和地方补贴政策的助推下梁佛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺侍,1-6月垃嘉干,新能源汽车实现销量17万辆休淌,同比增长126.9%脖诬冀。其中纯电动实现销量12.6万辆虑餐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝎舷蒜,预计到8月底孟此梦,全年6万个新能源指标就将用尽髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芍搏,同比增长170%乒纫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坷汗。    但随着新能源汽车销量猛增贺,其安全问题也逐步凸显罕系核。仅今年上半年绷沫,与新能源车相关起火事件就有11起郎,事故原因涉及到电池劝、材料胃级灌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俏傻。不但给事故车主造成了严重的生命认、财产损失辟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犁然,极其不利于新能源汽车的推广萌雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舍跋连,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窘现,新技术新模式尤其如此胳难。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棘皋、火车一度跑不过马车坍、人工智能行业也几起几落匹澜盗,每次都面临着必须攻坚的难题填,并随着问题的解决才获得新的认可门。新能源汽车行业也是一样瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浑光秆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偿记,在蓄积了一定的市场规模之后釜,开始到达一个新的平台期回磁股,开始面临这样那样的问题篱澳泌。而我们认为椿噬互,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痕咳。    首先督,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡操。    今天我们面临的新能源安全问题险合甲,一部分是技术问题门催,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等困藏。但更多的是行业规范问题融闲,由于新能源汽车市场发展太快棚氢陕,行业法规建设相对滞后宿醋芦,安全法规不够健全潮,相关标准缺失兄,再加上消费者安全意识不足酮凶肥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哺爆,共同导致了一些安全问题的出现痘诡。作为一个新兴行业拢怀绵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戮惨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齿龄投,这是新能源事故频发的原因匆,也是新能源发展到当前阶段螺我典,我们必须着手解决的问题记。    其次睡趁将,安全问题是消费者关注的基础痛点番夸眠,必须全力以赴加以解决热迟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毙物可,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准人仓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸毙。我们经常说翅臀扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缝魄,但是没有了安全这一基捶谐渌选,里程的远近本身也就没有了意义唾稗。新能源推广几年来挥,市场上对安全的质疑之声始终不断米蔼魏,说明广大消费者除了里程焦虑坝,还普遍存在着安全焦虑摊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坏瓷哼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择标,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劳。着一把火就可能会毁了一个行业褥,在网络时代这种心理传导完全可能发生半。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眯,必须将安全问题作为头等大事来抓娥败缸,否则就会被消费者所抛弃革湿氖。    最后平,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佬,也是发展的动力源驶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甫炒矢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坑帛挽,才能得以持久生存戌丘杯。千百年来魏,人们围绕着使产品更加安全可靠镶虹哆,不断做出创新嚷。及至今日蹬暖缮,我们投入无人驾驶汽车坏距洼、智能网联汽车的研究肺,很大一部分原因革氓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障供。新能源汽车作为面向未来的产品联等来,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变棉泡钾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炕顺肆。    由此可见掣钾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈爽侠,粗看起来林林总总欧抚,不一而足;但是究其本质券厕,核心还在安全磺。破除了安全问题队蚂崇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淌东,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题固牛婚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高厢碗,而围绕安全问题不断攻坚克难拼涩慈,新能源产品和发展模式将不断创新蔫,不断创造社会价值掠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蹿,我们从一开始雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞘八,从战略高度提升安全性杭古,居安思危涩瓜戳,未雨绸缪卡戊烤,从研发独坤巢、生产到售后服务构,都布下层层防线暑,确保产品万无一失闹镐。    一是在产品开发上加强安全功能设计斑纳武,从源头上提升安全性钱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颗。从产品的开发设计阶段滑距,我们就从整车控制梳玲勉、动力电池浓沫尾、高压安全等方面以高标准进行设计谱。在整车安全方面拨臂剐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹅峡宛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摧。在动力系统方面捶,我们从材料蕉、电芯翁谋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刑芳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霖,降低电池短路和起火的风险肉旦刹。在高压系统安全方面搭,我们从防水勾屁、防火静墙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呻品,高标准强化安全功能把镰。除此之外娃捣,我们还充分利用智能网联技术净犀,对新能源车运行进行实时后台数据监控袖,建立事故应急响应保证机制灸别类,为新能源安全使用保驾护航嵌拭嘛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衰蓉,以高质量产品确保安全皑。在新能源汽车快速发展的同时收睫碘,北汽集团不忘发展新能源的初心眉氦降,严把质量安全关阂细龋。北汽新能源生产的每一款产品捣聚路,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤炽慷,还要对电池桂摊、电控系统进行严苛的测试与验证车。目前瓷铅低,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系攻,其中电芯安全可靠性测试标准42项权,电池系统安全可靠性测试标准50项沟衰辣,BMS策略安全可靠性测试标准33项腺功天,这些测试包括长时火烧测试呜、电池剖切测试磨帕晌、极限跌落测试和电池浸水测试等访。同时伟图,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位地嫡。上半年息,北汽新能源接到订单2.6万单七,但在资源不足的情况下太滑鲸,我们严抓质量关课痊逢,绝不为销量而粗制滥造肌捞净,最终完成15052辆的销售任务秆戒欺,订单满足率仅58%家,但却实现了上0事故率的优良成绩唇。    三是加强售后服务与培训考共己,让新能源车用户买得放心去,用得安心坷朝存。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障加,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嵌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沤乃,包含车辆保养仁任、车辆维修媒、紧急救援潍、充电设备弥粪、增值服务朔、客户关怀等多项内容虾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控公,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缝、维修绵,并对服务完成情况进行跟踪监控我烁饲,形成服务闭环缄帘摹,确甭粒客户满意娘。同时隧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训睬迷,对车主进行说明和操作演示逛跑,并规范安全培训流程扔感士,提升新能源车主的安全意识酷。在此基础上缓祭,我们还创新营销服务模式校,今年8月12日缅兼剁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶,不仅具有推广新能源车的效果净,同时可以让车主及时更换爱拧当、检修旧车上的老化电池笆,通过我们的新模式给市场提供更多安全磷式邓、环保蔽窜、高质量的车型巩搭,给消费者更安心的消费体验垃。    各位领导慌解、各位同仁端燃:新能源汽车作为一个新兴产业睦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踢,出现一些安全问题时乔胸,这在快速推进过程中也是难免的弯隆,是我们必然要面对的问题瘫天型。因此新能源安全问题杭驹洪,绝非某一家企业能够单独解决禾娃,它需要我们整个行业的协同并进蕉靶乐。    有鉴于此即,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哇,不能因噎废食膛壳歧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胜,牢记我们新能源事业的战略使命辫绕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念查赡,以持之以恒的韧性旅,推动政府侗、科研机构愧缆、行业协会侥氓肖、企业乃至全社会开放合作恨夯抢,不断建立安全标准桶琅、不断规范行业行为摹尚、不断推动技术进步褥尖渤、不断优化消费者使用习惯伟炒陷,不断实现新能源汽车行业成长成熟陌哭、发展壮大呻涟,实现整个行业的可持续发展刚矾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉磐奢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迸裙,各位领导梅啦、各位专家虾,业界的朋友们亲剩宫:    大家好!今天黎玲璃,众多长期关心歇、支持中国电动汽车产业发展的领导不芒具、专家和朋友们齐聚郑州尉,共商大计票吞。作为本次论坛的协办方哇喷巍,请允许我代表宇通公司慷,向到会的领导描途、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沽缆堪。    近年来桃敲,国家出台多项重大政策凸,从顶层设计溜瑞簿、推广应用鸥磋拦、税费减免橙扒酚、购置补贴赔、生产准入耪跨递、基础设施等多个方面俊瓢,保障新能源汽车产业健康快速发展曙。客车作为电动汽车发展战略的切入点群深,是电动汽车普及推广的重点领域愤屯杯。至2015年底颁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆晨磨,占同期所有客车推广量的13%行炔,为城市节能减排幢、绿色交通出行做出了重要贡献抬丢锈。    财政部炯腥稿、工信部筒播孤、科技部没、交通部品、发改委等部委翔梯叮,通过科技计划薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持递,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜜兜荆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绷晶剑:节油率尸闺擦、续驶里程等性能不断提升蚀剧纽,动力电池能量密度倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步头肋。    具体来说休猎屎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成噬、节能与控制技术方面已实现了自主研发氦汤,大部分电动客车均采用国内自主控制器刑篇挝,整车性价比高脑啡,满足市场需求测,节能效果得到消费者认可吮杀晚。    二是动力电池性价比显著提升锰厘袄。动力电池墩含存、关键材料国产化进程加速豪逢,安全性和工艺技术持续改进赔。与2010年相比猴叮奢,动力电池能量密度提高将近一倍纹仙,成本大幅度降低藉。    三是驱动电机技术水平进步明显涎宫棚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皋堆肋,在功率密度袜夯慰、系统集成度和材料利用率方面显著提升尘的堪。    同时梯靛,我们也应认识到宛倒,国内电动客车研发试验能力有待提升岗岗我,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搬行孔:整车可靠性峭赣煽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力射价、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抚冗,寿命卜胯、低温环境适应性葛文奶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袍粪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梗敞忱。    马凯副总理强调险可:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狠垫。电动汽车由于安装了电池寸、电机胎酱、高压线束等高压部件良,给整车安全性带来了新的问题瞎,而电动客车安装电池容量大你溃、整车承载人数多完盎,给整车安全设计提出了更高的要求诲喘侧。    因此钮陶糯,电动客车必须从防水轨、防火日侩岛、防触电穷疽、乘客逃生俺疚、事故处理等方面综合考虑骨,从研发制造疼素、运输存储低霜、维修保养桐、报废回收等全生命周期各个阶段着手骋碳速,在电池安全忱、控制安全钡瓮、高压安全哄牛、电磁兼容等方面进行技术攻关丰,全面提升安全技术水平梗悍松。并对车辆疲、零部件运行实时监控挡山,起到预警作用精,保障大规模安全运营孙的毯。    宇通自1999年开始研发电动客车操氨喇,持续加大研发投入狄帛颁,得到了国家部委脑拿仟、河南省政府和各位朋友的大力支持管。未来地巍赡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桨,围绕电动客车轻量化蛙、智能化吹、网联化以及智能制造等发展方向匡亩,立足自主创新诺蔡残,掌握关键技术柬,提升安全水平变篙韶,促进电动汽车产业健康快速发展匣扮。    但同时购,为了推动我国汽车产业的转型升级呻疆绘,实现2020年500万辆的目标胆诬,我们依然任重道远控。行业的健康发展彻,离不开国家政策和社会各界的支持孤,我们建议贸:    继续支持产品品质提升和新技术研发侗迪枷。在纯电动废、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验澎办帅,研究开展创新工程二期项目等统恒圣,助力国家下一阶段产业化目标的实现逞炉嗽。针对燃料电池客车瑞,我国和国外先进水平相比还有较大差距摊水,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拾悉,尽快解决关键技术问题触杜喉,推动产业化发展来咸。    电动汽车正处在新产品推出的初期胃,技术飞速发展剩常伺,面临很多未知领域的挑战承,这些不确定也带来巨大的创新机会行,是企业潘、行业和国家的历史机遇垃氏,也是赋予我们的使命和责任裤睦蕉,    我们将坚持创新监抛猫,努力实现产业转型升级和健康持续发展垮邦锌。    最后刺本,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞邓骸:李芳" "陈清泰沏阶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办托菱吨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晌炽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”信鄙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徽沮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓮哦,回应社会的关切肚费冻,引领行业的健康发展超。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅鞋臼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题即裤邯,广泛交流厕派、献计献策港闷热。    首先是创新引领问题田。    去年吐,国家多种政策的叠加效应充分体现砂纽佰,电动汽车呈现了爆发式的增长逻探售。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%衬荤脖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竣,并得到大多数试点城市的积极响应补潞。更加可喜的是欠诞,电动技术逐渐被消费者所接受吉盟吃,潜在消费人群在增长搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舌,总体上怪付,这还是一个政策驱动的市城Χ势埂,它的不可持续性已经开始显现细捅枷。从今年起亢乏虹,国家补贴政策开始退坡陷。种种情况表明懦沸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弟考顺,相应地拇赎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痢。购车补贴的退坡琼肪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雇不处。也就是在购车墙唉、补贴逐步递减的同时某怯分,政府应在研发环节加大支持力度涝睬体,集中资源支持在动力电池蹿、核心零部件毖、电控技术撅嘿、轻量化疽、智能化等方面突破技术瓶颈狼练。    另外裴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞挞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贬。相应地蒜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狄绢,大手笔投资于电动汽车嘿坟免。    这一切表明堑凹抚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快海撂。    由此看来省戊台,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衫。    第一皖嗣藤,政府补贴政策进入退坡通道慕晨搏,电动汽车性价比提高的进程继,能不能跟上政策退坡的进程层,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路徐缝诚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗓宝。    第二牛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扁,中国肯定是他们的一个主要市场目标陕。能否改写我国燃油车发展的历史痕殿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荚,并建立起较强的国际竞争力渴练,这是政府和企业必须认真考虑的问题死和佩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凹脯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氏抵。    因此渐凶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摊让劫,那是在强政策激励下的增长耐订羚,是不可持续的斤。有些企业一门心思地追逐增长伪矗伶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张继,却放松或忽略了创新和研发泄。    应该承认城某酿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舶酥陋,性价比还是偏低的究秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破电逆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁事梳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拌,理性地配置研发和产能扩建的投入虚赫。    当前肝,我国电动汽车正在向成长期转型毫,这是一个重要的机会窗口胯韶。从全球看垄拦,电动汽车的技术路线还有选择的余地狄鞋,核心技术尚待进一步突破孺,关键零部件的壁垒尚未形成徒涉啡,信息系统还在发展劲,品牌效应还未发力悼,商业模式正呈现多样化孤绞淮。可以说佳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间端耪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宛瞎,有较好的积累问酞衬。我们又有全球最大的汽车市场支撑浩淮沏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烦舞胁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件经。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炔宠蒜,潜心打造核心竞争力认风砂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狠,另一方面可以与国际巨头同台竞争奶莲帆。    电动汽车和燃油车一样姓概楞,竞争力的核心是聚集优秀人才昂,拥有强大的研发能力钳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拧佰阶。对于汽车产业来说挽拒,生产能力的扩张是相对容易的沤坪巩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惜膝秋。但是弥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簧皇,因为那充其量只是一个泥足巨人蹋蚀。    补贴政策的退坡潞姜竿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雇,补贴导向将让位于市场导向啊慈,让位于创新导向娘微。优胜劣汰作用将被强化萌,在大浪淘沙中啪溃陀,真正能站住脚的斥筐,将是那些具有创新能力碎夕、掌握核心技术毁彤铣、具有品牌效应的企业颗坦禾。    关于安全保障的问题覆佬该。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筛此,特别强调要重视电动汽车的安全问题疚食兴。这也是全社会非常关注的一个问题弧边,是这次会议讨论的一个重点磨淋。    为开好本次论坛抒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研位跑苦,并将在本次会议上发布调研的成果泞跺切。    汽车的100多年发展史说明镣煽确,随着人们生活水平的提高际,出行机动化是一种必然的选择断唐。但是蚕显,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胺对扒,电动汽车处于起步阶段奔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炮私,还存在由于能源结构改变而带来的股,诸如高压电路唬、动力电池等新的安全问题敌。    因此抡递,在电动汽车市场快速增长的时候太,安全应该引起特别的注意窝,无论是整车企业肮洗旦,还是零部件企业底,对于可能出现的安全问题啡弦巾,都要诸项排查耸、及时发现烤、找出对策睫箔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卑亭寒。即便是这样狙豢,进入市场后的汽车仍可能出现问题冠,这就需要继续跟踪戚,不断发现新问题底干风,不断解决问题琶巧貌,必要时要召回已经进入市场的车辆郡盒。    应当承认拖婚度,电动汽车技术的成熟度还不足阶败,市场考验还不充分峨吼钮,消费者的信任度还很脆弱教少崇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捐胃匡。从这个意义上说吭埠帅,我们必须把安全放在首位缓。因为安全是一个否定性指标谴凯,世界上没有绝对的安全秦,但追求安全是企业的天职鲤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上畦马,要以更多的投入苯茫,在设计干刷练、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粉揩。我们绝不容忍安全隐患蔷嘿,但也要宽容失败茎蓄,因为这里存在着不确定性颂。    安全也是规范出来的帘剧,要高度重视标准事氖探、法规和监管的作用笔,设计安全的标准和法规冉黑苍,有些是科学的研究和论证定下来的塘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掂唯。企业必须严格按标准和法规生产唬、管理和运营纺岸羔,监管部门则应该严格执法恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痞,绝不能容忍劣币驱逐良币土到汝。    今天童贸歉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佰该隆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估息笺,它还缺乏充分的应用考验顿恢,需要未雨绸缪归,防患于未然猩十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连菩灰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辅潞,各位同行干狸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》会授,每个桌上都放了一本逞嫌,大家可以直接看堂秤。前面上半场我估计是大家最关注的荣习外,有一些政府动向统,他们做的干货纹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汰侣,我只讲讲技术案纫湍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芥,有三个方面略北垃,有些技术方面的内容是有相关性的犀,政策本来是张永伟讲的监陵,我在PPT里基本删掉了脾,大概带一点裴。    首先讲一下电动汽车安全的技术稍。电动汽车安全技术我们分三块便熟,动力电池的安全僵楷码、电动汽车整车安全盎痰、充电基础设施的安全必潜掏。首先是动力电池的安全性肠圈,是最基础期孝、最核心的诺,包含了电安全丰妥、热安全骆、结构安全等等糯。    我要先从科学的角度说一下但叛。如图(ppt)那煽岔,这是电动汽车动力电池的基本特性胎哎官,中间可以看出我们锂电池安全的范围棚,一个是电压届幻乒、一个是温度阔,对电池安全来讲讥葛,这么一个很小的窗口里才能安全工作凄,如果温度高了会发生一系列的反应鞍,就不正常了迫。我们具体来定义一下这些温度寺徐,这是做一个严格科学的实验蛋解啪,锂离子电池的热失控表、温度变化灌描、温度和电压变化的过程娶枷厢。有三个温度棠剑,T1叫热失控自生热起始温度德,这个温度一般在90度囊,接近100度描蝎厢。第二个屋脆萝,热失控的触发温度脆僳,就是说热失控要开始了汐。第三个忍桓,热失控的最高温度坤褥覆,代表了释放能量洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荆,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚彪外,比方说三元的NCA行、NCM纶耐缄、锰酸锂的撂下桥,钴酸锂含、磷酸铁锂宋,还有钛酸锂的平矾醇,从中间就看出睬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的晤效。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域高啸,总体来看寞,热失控最高温度比较低一点违里清,这是钛酸锂的伪。    太过于学术化一点肖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挞。热失控劳噬,我们先从热的角度零普陀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敢,我们的SEI膜就会分解懂、负极电解液也会反应寥,隔膜机制熔化翁脊没,再到正极分解剔、电解质分解胖那,最后就涂层崩溃拍撬,大规模的内短路电解液燃烧径唇娟,就形成了热失控罢珐肯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涛。    另外一个问题恭懒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悼,像放鞭炮一样贪吮呜,一个单体发生热失控能量还是有限的垒陀,如果在整个模组系统中间扩展腔餐崔,这个能量就非常大了秸甲缕。我们说其实不在能量的大邪氲被摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了玖,但是并不是一个危险的东西苯,关键是没有瞬时释放炭爱贡,这是一个瞬时释放的问题狡摩。    诱因倘你脖,刚才说的是过热引起的醋史溜,还有电的和机械的懈聪,电触发妓街,主要是过充弓臂搞、过放等等曹澄,尤其是过充蟹糙,过充引起的热失控是涡В害比较大的较悄定,这是它过充的一个过程和机理狭溅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火次七。还有机械滥用缕寐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火黑驼栋,这是在网上搜到的底盘的切割实验荣凹,专门看它怎么样贺,机械诱因就会最终引起短路挡级梁。    第二部分篇畴,整车的谋劝荤,现在我们找电池厂开安全会戏垢朗,电池厂就说很多问题是整车引起的窟庙瓢,不是电池的事扯驼。的确激迷畦,很多问题不是电池本身造成的欣,是外部原因拌墨,整车酚辱,比方说碰撞会引起但,电气安全珊轻,还有功能安全拈,重点是这几方面鸿磕。比方说碰撞日雇,碰撞是最容易引起簇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胖。第二扰梢瑟,各种原因的电气线路短路引起着火钮狈挝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耐烦绊,电机控制器洪、电机电子器件IGBP短路了侧乃,高压成、拉弧杏卜、多处熔断上,整个就全烧掉了酞,这是控制器烧红了棺寂暴。另外一个壳崎,比方说前一段时间南京暴雨之后涣努屉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杠卫。功能安全蹿模嗓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的段,电池管理系统死机滑匆传,但是充电机不知道碍,继续充屑衅活,充过头了涝甜,导致了安全事故壕毖旱,一般150%会大规模的内短路激,充过头150%倘朗阜,不管是什么电池亨褐,包括钛酸锂电池滩花娘,如果充过头也都会热失控的矛贾,虽然我们知道钛酸锂非常安全疙阮,但是过充之后过压也会引起安全事故凭渴物。    第三闻,充电基础设施的安全瞪。尤其要说一下充电设备的安全问题认布撅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溅谈锋,它的防水盎介、防尘旁霸、防腐蚀负、漏电癸础、短路保护等等凉,各方面存在一系列问题势饥。我们开了基础设施安全的研讨会糠,大家提出了很多问题面,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耸,我不在这儿过多讲袍烷微。比方说播寒,我们荣威550就是非线充电着火菱娠疙,自己来安装这个份休,比方说外部的“三防”颂冲篮,内部走线的零乱狈曹怪,不按要求接地等等疚沪,这都是我们充电设备的问题溯。比方说全生命周期状态的监测啥、管理体系的缺失颗,线路老化之后也引起很多问题胸淡。尤其我们在研讨会中有专家提出弦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证离诬,因为那里头重现事故之后就会特别严重豹。    我不要都讲问题捕辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果编。    第一贰集翟,说一下全球国际的进展动孺。我们要学习几个萌蒲椿,一是安全防护方面烯,比方说日产的电动轿车Leaf揽纤入,现在接近23万辆扭,没有出现过重大事故奈。它有一个安全防护的设计体系屁删懈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隋拢,而不是说不能做到安全猴刀。人家做什么藏妊莫?首先湘李,有很好的防护设计理念啦,它的防护傅,首先防控事故发生晤输,其次一旦失效算吠才,可以失效不出事仿牡份,再次谎戒痛,出了事劳,把事故控制在一个可控的范围车缕爸,控制在接受的程度跟燃油车一样盒忱夯。是这么三个阶段墩,从电池设计慌途巴,到最后可达到的安全目标勿盲,是一个全方位的设计理念头瘫纪。    二是设计开发方面沁陡剑,遵循了严格的V型开发模式沫,从电池包玻豹蹦、牟撤希块黑屏、单体钮骨华、材料簿,从设计层蓟、验证测试层郎售,是非常详细的骨,包括底层的电池材料遍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亨,我们国内的电池厂现在还很少用这些盟衡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹急,其实这些我们都很熟悉骋撅,比方冲击驰体、振动实蔡、挤压粒硅、跌落脆僳煌,亩舜块跌落凰剂、单体跌落等等熬靛乱,针刺久董、极端的短路艇怠、火烧裤、热循环猎腹,有温度的高低温循环实验钵燎删,这个好像我们做的不是很多练蔼,气体分析等等凤,这都是全都做的并,这是我们跟日产合作交流的峡猎,我觉得还是给大家分享一下玩铰效,很有意义的戏。    第二够顶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)册,这都是公开的卢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利马,这是一些主要的专利洼魄响,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿价,这就是一个完整的过程措廷绷。由于成本比较高雾,其实没有在它的车型上全面的推开瓣圣。    另外一个值得一提的吝脊,特斯拉的碰撞安全性孩桶,从设计的角度魄,应该说借用了一些非常先进的方法澳诲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渡乡拎,发生事故之后必蹈欢,非常严重的事故也都是安全的撕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辣妮公,当然因为它有别的安全性荆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肛。    第三肥翁细,这也是公开的资料配闯,三星的电池系统僳。重点看一下电芯层面瞄斥,这是90安时内部并联四个单体电池填闯汞,一个卷绕式的方型电池拷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盟考擎,一个是过充保护矾笔凛、一个是防爆阀姜变、一个是保险丝蓟戮牛。我只说其中的过充保护瓤贿反,这个电芯的外壳是正极尝捅两,有一个过充保护的阀黄讼雀,当内部气体压力增大之后歇怪,把外壳的正极跟负极直接相连啊橡,短路烫谦桂,形成大电流评,外部短路家,过电流之后保险丝把这个断开躲柬蔼,这个我们是值得学习的德铰。也就是说在电芯层次进行材料羚吞、电气盎、机械系统的系统设计还是很值得学习的钉单馈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荤,其实它把单体电池当成了一个小系统歪笔萄,我们可以对比一下跋靡,日产电池的姆浊兴恚块相当于三星大电池的电芯霞,就是日产是小拇砣莆恚块娶,三星至少客车上是大电芯武梨踩。    未来趋势来看交侣泼,现在工信部300瓦时放是林、350瓦时都是这么高的新邵耗,这是国际趋势勃扯,没有办法岛,大家都在这么做的眯榔,10年内我们真的要到350瓦时煽坛爽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的具赤,2020年300瓦时应该是没有问题的客稍,这个从比能量角度是可以做上去的撑倍阜,成本也会降低媚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篮,比能量廊拱谱、安全性是一个翘翘板湾,所以我们现在都出这么多事楞孝诉,下一步300瓦时愧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慕,我现在牵头中美电动汽车合作菠瀑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性械沫电。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掇,这是最核心的下一代电动车技术氢媚桑。    说说国内的七霓葛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚀,待会儿再说问题顽惨挝。正面取得成绩搬,从材料体系伸磕,三元正极筛客、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锌荣,比方说在阻燃隔膜凶泰说、阻燃电解性戳擅垄、阻燃安全性也都有创新抄,取得了进展摄络孩。从单体电池产品的检测结果来看长菠钎,跟国外也没有特别大的差别凌。总之日薯秘,从统计结果来看惟毒,我们和国外的相差幅度不是特别大荚拒科。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼,总体电池的安全性保持还是不错的凤棱磨,这是实验的东西瓶,严格按照了国内国际标准纫鸽堵,因为我们的电池企业也跟国外配套逢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呸星,所以我们其实国际的标准都是满足的蔫睫潞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篡轮。我也举一个例子犁粒诧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尾。刚刚说三星的有熔断器敌、过充保护器弟拧伺、防爆阀碳禽啪,模组的我们现在电池管理系统等等古孙,还有一个问题翅但佳,自引发内短路据,这是一个问题伸,我们的制造杂质诫哨饯、经常小规模的过充过放恰蕾,长期积累以后会自己引发内短路虚冠蜜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罢,因为不好重复实验肋,我们首先做了一些重复实验的方法徊铺塑,把规律摸出来了氨,这个短路会形成三个阶段势,内短路的第一阶段苗嫂、第二阶段戎、最后一阶段礁。第一阶段只有电压的下降烂、温度基本上变化不大坟培,第二阶段禾,电压下降同时温度有大幅度下降徽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼻喷。    如图(ppt)亲副膛,这是替代实验纱,这是算法场酸购,这是短路的测试实验贯酶订,这是结果价摊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妊迪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虚吨、内短路的阻值都能精确的辨析出来圈篇,提前预警热失控事故疲。    整车安全柑,首先是轿车安全村,比方电池的防水耽,跟整车关联度很高晒,因为静态的防水惦,放在车上不一定防水贯副权,现在都知道IP67箍,其实一些厂家都做IP68了铰腊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囤拍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怕捂咯,我们如果做得好是完全没有问题的解炽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饥,这是我们做完的设计负春枯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全畦垃武,这好像是我们比亚迪的电动车挛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西递沉娶,做得好我们的防水比燃油车还好诬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垛狭让,关键是我们的技术到不到位泥韶,所以我们来谈安全问题应该这么看使型。    第二匙底,轿车碰撞安全恼,我们做得好的企业也是不错的坞袱。举个例子测稿,长安的匙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盛肌逞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歌郡吧,这是产奔狈、学饰、研联合研究的馁镁仍。甚至为了将来的发展浅画韧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗓攀。而且电池包不是越厚越好爱观浦,如何又轻量化荒、又防撞湿颈,在优化设计方面也还有很多工作可做挎猩度。    第三韧加,整车电池系统总体的安全保护敌们险。我觉得我们通过上次的整车交流会城亢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勤场悍,大家都觉得还是非常不错的孺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扳,尤其是轿车企业是比较好的戒秋奉,分层蜡太、分级做的是非乘檬校好的桐,比如说高压安全管理系统块。就是说只要按照严格的流程来进行开发苹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的情撤锤。    另外我提一句客车玛氯铰,待会儿宇通的汤总还要讲的取秋剑,我不多说了菲冗,他们有成套的方法来保证安全性浇。    最后鹤隆棵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议四。前面领导都说了瘦破,多少起多少起遍匙绰,这是从2月份到7月份统计的10起以上尚闷范,7月份多起来了问。现在存在的问题睡僻,我们在报告里面有详细的介绍躬触,我在这儿时间关系也不说的太多了撅锋访。总体来看芒甘,我们安全性准入门槛要提高盘,所以现在在指定各种标准污撂挪,要进一步提高标准默光。当然还有一个问题鲁鬼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汰灰,因为充电桩跟车的接口是老的牡弥,现在要搞新的胎故,新的总体来看是更加安全的啤计,老的怎么适应新的卫魔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的樊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战擎断踌。    我们的发展建议鲜伴,我也不详细介绍了枪疏餐,因为我们在报告里都有嘎论,永伟会比我说的更清楚一下椒项。    第一个喝沽,完善安全标准捆巩,制定更加严格的安全标准册翁涟。最近客车安全标准泉、电池系统的安全标准鼻撑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饥。    第二个措,监控体系描,现在当然都有监控系统袜撵,马凯副总理上次也说了悲欧,监控主要还是要靠厂家监管寝褪,不是靠城市最后的那一级好锰,最后那一级你也不会给太多数据撩瘦申,数据最多的还是我们厂家自己材,我们最有能力监控好脓。    第三个郸,强化充电基础设施安全管理廷眯,严控地下车库艾、高危场所充电设施建设与安全监管澎宠。    第四个江抗,改革检测体制痞邯皮,我们建议建立新能源汽车年检制度吴,传统车要年检催估,新能源车是需要年检的硕侣遣,比方我们防水伸湾、防尘性能耿队糕,新车是好的举百愁,老的就不一定了限好边,我们的绝缘性能熟、漏电保护等等是需要检验的梗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翅,这都是很重要的恒。    第五个略辅,建议改革行业的监管体系位偶衰,现在我们是准入伐丰肩,有几千个车型天呛慌,客车是很大一个数骨吻,很多厂家都进来了怂持胚,不能说让谁做侍投、不让谁做妒毕蔷,我想将来要引入事后监管的体制伎巫,谁要出了事要负责蟹埠,要召回怖芥俺、吊销执照停、取消资质盯,甚至取消你不能再进入这个行业城罗,这是我们建议的要加强丘泌,否则这件事情没法弄涂睡。    结语三句话胜:    第一吵反,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”队,为什么是“命根子”北相请?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转衬霓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全据?我觉得怎么强调都不为过氓粹揩,所以我们要警钟长鸣锋,高度重视文吩,大家都是这行的从业人员甩,都不希望这个产业下滑牧盼,但是为了做到这一点聪,必须要警钟长鸣末恍聊,高度重视宽。    第二巧檬色,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牵。想性能大幅提升团,大家都希望300公里饰玩、400公里能韧寐,客车也是要提匪咎,高比能量电池是必然的趋势碳,往上提的瓶颈技术就是安全粪舷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袭。所以随着动力电池比能量不断提高翘沙方,电动汽车安全技术的门槛越来越高剿村,本土企业要有危机感诽佛僧。    第三叫熔芜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贬。安全管理担胁禄,政府责无旁贷接护。    我就说这么多莱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁匠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行促。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抚淀,到今天的北汽EH400的下线氢诚,北汽的这100万辆用了5年的时间嫌貉。    在活动现呈撇崴濉,北汽集团董事长徐和谊表示戎卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枷痞急,不断的加强产品士节盲、技术迪卯、管理创新沫相茂,不断的加快电动化瓣噶、智能化珐、网联化席、轻量化的发展步伐炽巢,全力抓好‘π计划’的深入落地涣设苦。力争到2020年蓄柬,实现自主产销80万辆伐,这其中包含新能源产品20万辆无,实现销售收入700亿元偶备,进入自主品牌前三名的目标嗡铂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业墟。”   “来得晚涡撼,干得猛骄斑,站得稳”    “来得晚撂,干得猛晾,站得稳碌融。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坍磷。    “在行业内来说鄙米授,本土企业已经很多完成百万辆了侗乌阑,我们加入进来诚,形成一种集团向上的态势几盟。”北汽自主分为三个部分违,“绅宝吠、北京蓉饺、威旺缺一不可回荚久,齐头并进贫雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧埔熟。”在随后的媒体沟通环节中荆,李峰坦言骇倾窜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茂下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品培,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虹履邪。北京是传承“越野世家”品牌精髓喘坤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扣冠倾。    “越野车是小众市忱啊,但是在中国市场上诲,硬派越野场汰,没有人能从北京汽车手里抢资源碗挞免。硬派越野或是下一个风口韶泛惶。”李峰在接受媒体采访时表示扛相。    除了在品牌划分上的努力弓饲,在车型投放层面法,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亥蹋醛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氛,而到了2016年屑祟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车携,加上北京品牌和威旺品牌籍蝎,更是达到了六款爸男煞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碾。    而面向“十三五”揩吹番,北汽研究院院长邬学斌表示褐欺盟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标密迟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妈鹿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线珊牢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累封蔚门,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃山怂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疙攀。”    是的钡履,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线颠妙呛,北京汽车仅用5年的时间倡忻笨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痢缺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碗,现在一是车型结构变化了殴,市场引导到SUV滩、新能源和智能化上去号。我们由三级跳变成了一级跳诵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豌,“市场的变革对于自主品牌来说臂,恰恰是一种机会翅翠等。我们有对市场最敏锐的感知瓮锯副,最接近市呈纭,这是任何合资企业都无法比拟的顺操。”    从年产销量看凶肉睹,2011年达到2.4万辆赦、2012年实现7.8万辆倍、2013年超过20.2万辆广糯份、2014年突破31万辆猾、2015年完成33.7万辆蓝哗钞,2016 年预计目标42 万辆蓟锈,到现在已经完成了23万辆煤紊渴。“2020年我们要达到80万辆圣扮叭。”徐和谊表示暮比窜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓜碳仕,还要有好的营销吓秽,“酒香还怕巷子深”灸。在产品营销与销售网络建设方面当凯,北京汽车依旧不甘人后官船俺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澜俗末,“人在一起叫聚会帽喂,心在一起叫团队暗刑短。”    2016年上半年古沉妹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家花,同比增长396%拿夕歼,目前网点总量高达到836家贪舱,渠道建设速度令业界刮目相看椿妙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑刀狮,同比增长20%庐洽,目前网点总数已达1081家哺。    据已公开披露的销售数据廷,2016年截至7月式,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆干,同比增长42.7%推痴,远超乘用车行业11.1%的行业增速得侯何。其中痉勿喘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屯褐,同比增长94.6%东,成为名副其实的“自主增速王”谭热踢。在具体车型上逗沁耐,绅宝X25累计销量接近5万辆泼灭,在A0级SUV细分市场排名第一浩览。威旺1-7月也实现了近10万辆晃荚,同比增长6%以上绿竟为。    对于营销体系畦经毖,蔡建军表态称精炒:在互联网时代接,消费者出现了很多新特征省,他们爱分享互动兔挂,重视原创和分享婪翻价,并处于一种“始终在线”的状态士,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶。   对于未来朗季: 李峰表示翁,在“十三五”期间康捕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙狠。    其中针对绅宝品牌琴脖晨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品壤壕驮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩担块化技术平台宿。    此外突焦,针对SUV市场火热形势莫仓崔,绅宝连续推出多款SUV车型陋世,形成了X25吝涧、X35揩、X55船堡疆、X65组成的SUV系列率版,实现了对细分市场的全覆盖阜厦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奸号,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50匪寿盯。未来葡材,北汽威旺由经济型微车篡、MPV榷、SUV和轿车等品类组成墩兔价。   责任编辑翅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄手洗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开籍,在杭州召开煞,我们非常激动亩勾暴。我们希望全球贸易更加公平黄搽,中国企业能够更好地融入世界市场绘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示处赂磁,要向世界展示中国汽车业的良好形象殴图培。据了解难聘背,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擒撅。李书福说汕藐僳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台朽钨糖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绢襄,李书福告诉记者粱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扰步,吉利要展示好自己的形象翠。李书福认为社,我们要解决全球经济治理问题猴吠猛,首先要做的就是提高自己的竞争力律荣妓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蓄牟码。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裂剩,李书福就来劲了木娠骑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头外花湾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奖仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展簿,是全球经济的一个缩影哎。”他介绍说啃冲,未来汽车产业的方向是电动化桃录涣、智能化编哦尺、轻量化痉莆绊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盖痢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皮佩。李书福认为龋,两者的“联姻”以及之后的融合发展钳蹄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辖评、活力辱、联动森、包容的世界经济”稼苗嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坷,在他看来两者在基础理论研究和基础南煳模块研发方面合作得非常不错聪,他希望沃尔沃能更豪华琳晌蔽、更高档贿、更有竞争力项曝谈,希望吉利能不断提升品牌力伍概、竞争力和溢价能力券集漠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卉煽。”   在吉利汽车体验馆复抠,新款的“博越”展车停在那里蒋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箍任,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨安姓汀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摄。李书福估计菏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作晶惫氦。去年冬天圣领榔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时额仙,他也曾表示袄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鞭捕煽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怕栏铆,商业模式的变化已经从电商嗣、维修城夏、汽车金融排、二手车莱羔豹、人才培养等领域开始侍祭,逐渐延伸到供应链前端的设计承从、研发和生产戮父秤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倪澎次,这是核心洼吭浩。”李书福说耍柒,汽车和互联网冷,两者已经分不开了娜闯,汽车制造业要想有未来堕恍沥,就必须和互联网深度结合起来屑炮栖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题授,吉利每一次研发创新康、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲜。   “安全既是时间长度蹭惺献,更事关人的生命解卑垒。有人说户富,现在的汽车都很安全了辉巫,安全已经不能成为汽车的卖点了啡抹,我认为涎提,这句话说的不准确雷,也不全面冻。安全对全球都很重要染衅,对国家很重要沟那,对个人也很重要黔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莲,可以说安全事关大局屠喝,安全关系到千家万户观,我们一定要把安全放在首位甫商馈。”李书福说先坚擅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膝炮丝,不仅有央视的直播湍枷端,现场还有上百家媒体味妹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埠,受到业界的肯定烧歇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念及传栋,用现在的话来说就是企业的基因兴法川,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剿富,当其他条件与安全设计有冲突时凹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牵龟,而不是相互妥协剑。”他认为剿零骚,当造型与安全有冲突时竞飞逗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诉串革,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逻,也会毫不犹豫地选择安全蓟。“汽车是给人坐的窟,所以安全对汽车而言实在是太重要了需。也就是因为以上这些理念密绒磺,沃尔沃才能发明汽车安全带玲窘、汽车安全玻璃盛、安全车厢捻光幻、儿童安全座椅龋琉、侧气帘突、车外气囊沁会、交叉路口自动避险自动刹车承、城市安全系统等等奠腥绢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涉,因为对人的健康会造成影响怖勾阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上麓熬烁。 责编搓番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔?这是东风集团高层必须面对的问题台。“国内前三希豁,2020年品牌影响力达到行业平均水平肥惠梨、市场份额5%绢琅衔、销量125万辆挥阿,其中东风风神必达35万辆旧部,挑战50万辆凭羡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟。   论自主品牌的持久战泡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点露柯。在他看来是鹿,相对与合资品牌耽渐翔,自主品牌的发展分为三个阶段凤:战略防御嫡瑰、战略相持和战略反攻梅。   “对标合资品牌铣蕾和、自主品牌已经经过了战略防御阶段从弛林,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糖北肥。”8月10日臂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌踢疥,并反复强调放卑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揉缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滥,风神刚刚取得的历史最好业绩渤。凭借旗下三胶乇牵客——AX7画梳贸、新A60雀溜拣、AX3苫,东风风神1-7月累计销量76322辆瞪缸、同比增长33.5%孤,其中7月单月销量首次破万倘衰。另外猾潞,轿车销售26756辆很肖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩淌,同比增长27.4%腔嫁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苍:第一筒派临,超额完成任务;第二纷唐,轿车和SUV双增长湘。按照目前“三箭齐发”的态势陵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秽贸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洗鬼署,东风A9超过传祺GA8博、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扛。   “其实齿沦羚,我们重点想对比的是帕萨特僻。”李春荣云淡风轻的一句劣,让一向低调的东风乘用车率,平添了些许彪悍和霸气奥茧。   不过谓酥,面对长安地该、吉利快、长城半榷斧、上汽这些强劲的对手兽炮贩,以及合资品牌下探闷痞功、车市整体放缓的趋势凛杰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度策梦抨?这是东风集团高层必须面对的问题居呛号。“国内前三宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平屯挝苇、市场份额5%急粮、销量125万辆啡恫,其中东风风神必达35万辆褥,挑战50万辆停。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惋烫锈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莲俗,我们要尽快达到35万熔。”李春荣形容般窗敲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蛊拦莎,未来五年将是“本硕连读”台卯,从自主品牌的生力军成为主力军蹄苇。   如何冲击第一阵营必舒笺? ?   对于目前的东风乘用车来讲隙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抚,首先是产品歌。关于产品规划沸,李春荣给出的答案是摆砰塘,东风在2020年之前讼腾,会推出17款全新车型奈,其中传统车型将达到12款彭传熔,新能源汽车7款篡。   实际上傅,经过七年的储备矮穗,东风风神已经形成轿车唾晨诚、SUV和新能源汽车三大产品军团蛊逼,在大程、中弊、小细分市场布局薯送。   值得一提的是蓄污,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尝。这意味着拷任,除了传统车型臀腺,李春荣手里又多了电动车这张牌惧儡,而在2020年的产品规划中挞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款信讥囊。   产品层面皇,缺少明星车型回撮挽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题济天馆,而在未来的规划中陵,东风乘用车的目标非常明确漂:提升车型效率貌挥铣,培育明星车型蔷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锨,半数以上产品达到细分市场行业平均值烙。   实际上癌,东风乘用车下一步面临的问题颈徐甫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狙燃。除了风神之外骆赔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哼,以及合资自主品牌诵沦慈,而在东风入股PSA轻,成为第一大股东之后蚂艇,东风乘用车无论在资源整合沮湃底、品牌溢价愧、平台技术方面杏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应森角玻,当然这还需要时间证明茫。   不过糖吕剿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向说浓奴:资源协同包括产品腾阶、平台渐、制造技术滤涵、供应链岗顺、营销和国际协同燎的。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要识淡,随着车市的放缓写炒妇,近年来结,从豪华品牌到合资品牌诞妊宛、再到自主品牌伍惦帕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证楔剃。   与成熟品牌不同凹,创业中的自主品牌擂俩,在招募经销商返菠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侗。随着竞争的加剧稍疯、产品的丰富斡疯星,未来将对渠道提出更多的挑战彤涕,比如一年之内连上四款新车的吉利缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理并柑。   盈利能力当然是最为重要的标准响,但是牺牲自己儡四、持续补贴经销商爱秒褪,也不是长久之计钡糜,解决之道要不断有竞争力的产品推出拈。今年年底巳趴拈,风神AX5即将上市耻皋搏,明年AX1也将上市吐晒。   实际上骆,在青海活动开始之前巳嫉统,李春荣提前到达西宁陆卤,专门到长城和长安4s店进行调研示腊。让他感到欣慰的是泻笑星,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的建疾,我可以负责任地说痕龟,我们的商务政策是最好的疙掀虽,没有之一缝熄鲍。”李春荣对于渠道的重视程度禽缅衫,基本上是亲力亲为朴。   目前虱摹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度按季。按照规划赦,每年净增网点50家卢户聚,未来单店销量逐步提升至800台以上桓,达到中国品牌经销商中上水平裂揭逻。 责编看:李芳" " ÷碧巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹊苟凑,由中国汽车技术研究中心主办岔档卞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办曙钠。在本届安全论坛上芍犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲想,在回顾过去的同时垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议表。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人队癸、车辆迟、道路等影响交通安全的诸多因素南肖,促进共同发展到垒裂,从而降低事故中人员伤亡率敲讲羚,最终有效改善中国道路安全状况握巍蒂。   会后并,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访麻吗哄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脊九,并阐述了对于人巧葛撵、车耽、路惫椿炒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解付碗耻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示界湍墟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隘厂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泌峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念软冬融,即分别从社会鲁、个人和车辆三个层面采取措施滦达荤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念培忌,就是在车辆的周边氓,设置一个安全保护屏障马煌号,针对车身周围不同的危险接近程度富鲍饶,我们会开发相应的技术进行保护鲤拳槐。   除此之外簿挠蹭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耽炔篡。在车辆的前方勿、两侧唉、后方建立一个全方位的安全屏障答肝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念财瑞。同时抬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玩肺绕,日产汽车也研发了一些相关技术耗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搅焙。   日产汽车始终将零排放日红、零伤亡作为企业愿景稠磺马。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喉灸钠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术踢实,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术借秽裤,可以在自动模式下完成转向癌潭晚、加速和刹车等操作迸匹,提升车辆的安全性能诗芹俗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况须,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题藏。即使后座坐有乘客残帛,后侧方视线也不受遮挡贝弛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹊撅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赏灸投,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刺人镁,帮助驾驶者做出正确的判断团。   针对电动汽车领域队恰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位临棘疯,而电动汽车上的安全技术多捌,应该也已经达到了世界顶级水平扰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闲判,高桥信彦表示聘划,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浮娜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窖颇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶录宿就。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍参,日产在研发智能交通技术的同时困,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹈竣,其主要分为四大领域休。第一大领域是关于自动驾驶技术的拱阮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验跨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妙,对电池以及其安全性能进行研究啃。   第三大领域是新的移动方式岁相,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侨,换句话说虽珊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彪施,我们针对这个展开了研究蹭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辣顶怒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展睦。   未来呈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沪畏,同时铰骡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险犊桓啊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隙策,进一步降低交通事故发生率感、持续改善中国道路的安全状况埃。 责编枚:李芳" "     【环球网报道】8月10日拜凄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲍,共推出6款车型谐,售价区间为17.58-23.58万低辱遁。   新车亮点墩吴:   外媒点评派:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琉:李芳 版权作品船忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛鬼,严禁转载教,违者将被追究法律责任埠会毒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棋独,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭心幌琶。   不久前釜哀汤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜采,北汽集团以549.329亿美元营业收入甜埂,排名第160位菠巍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辟,也是首次入围世界200强贡得涣。“我之前的预测是在180名左右副吾雀,这个结果确实出乎我们意料膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孟吞光。   据网通社了解氨嚎,2015年希,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虎,再创历史新高公。“十二五”期间里率,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆材定,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传,增长3.4倍废侥香。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骑饺,网通社可以断定以下两点犯粟:一藏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续清身冗、稳定的增长讥。二搓庐诉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重懊。   为什么能做出如此判断棵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仁染?徐和谊的一番话做了最好的解答情:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晃歉,咱们给人家代工挣俩臭钱酿,那是发展民族工业畏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗罕矩?不可能哪绣。能走向国际化吗汕糠酿?那更不可能齐览。”   然而玖,做自主品牌计舅涧,光有决心漏考、喊口号是没有用的钡铂快。正如徐和谊所说超奇:“干自主品牌真的难匣,现在大家都处于成长阶段酷,想要效益好显然不现实稳襄。但是效益不好就不努力替检,就情有可原吗尸粕檬?当然不是!歧帘丰。”   从“1 ”变“2 ”痘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心叔。短短5年时间鞍毙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”核染俏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颠。“北汽人要有工匠精神霖,低着头扒前、少说多干蠢掣,闷头干泰,一代人不行两代人库歇瓮,肯定成功皆惕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求姜。   随着“十三五”规划的展开羚悸淖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擅猾嵌。据悉较去,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佳、供拔疗、销翻百、研于一体的北汽集团南方基地痰谱驼。   届时娟互,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心猜丁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展币寇,形成1+1>2的布局尉楞炉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氯胜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺幸登插。   “十二五”期间玲,北汽集团凭借超前的战略眼光份,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展什豌。通过产业链合作侵港厂,北汽掌握了最核心的三点(电池吹、电机寡、电控系统)技术鸥拇盼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滇搏帝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淬县,并取得了中国第一新痘、世界第四的业绩纶。   据徐和谊介绍孝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滑采垦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瘟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涩输刚,北汽集团零部件业务板块几乎是0叔,经过这几年的快速发展双,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诧汤,这是之前想都不敢想的谋舵任。”对于北汽集团的转型蕊,徐和谊深有感触念惊。   据徐和谊介绍仓,未来北汽集团将围绕汽车产业链刹搽容,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呜采,包括汽车金融能、二手车心报嫩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸方础,带来规乃淝坎福和效益的双丰收婚躬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赎幻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业四,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向憨芦铆,这也是转型升级的重要标志之一卜任腐。北京通航以合资继玛、合作陪、资本运作为主要模式拭怪,在国内实现了产品工业化和市场营销挡。虽然规模不大庐剐,但已经显现出良性发展态势龚疯警。   直视软肋加,质量和效益成关键词   “整体效益不高材,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攀储辈,“我们举一个例子扰,这次500强名单共6家中国车企上榜举扩,总共盈利114亿美元铝圈劫。美国2家车企偶,共盈利171亿美元薪。我们的产销量远高于对手仁健噬,总体效益却不如他们才梅沫。”   徐和谊指出炬,提升效益疾身希,整合全球价值链舞洗,转型升级浪蓬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荚盗第,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲤盖少。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埃邢,向好的企业学笑艰滑,从7个维度努力确必,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钮册。还有四个月瞄,拭目以待继洗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伯,通过与他的交流可以看出麓久,对于北汽集团的成长他是满意的牌簧。然而敬揉疲,作为一名中国汽车人入酞荆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌另突短。   “跻身全球200强企业深瘦,不是终点滤绰,而是新的起点东校络。”徐和谊更是霸气直言喊夸荚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜂芒,中国汽车行业前三甲构巧粪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搬闲:李芳" "   车云按苦辩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活弛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲付,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挟矛。本文由现场演讲整理而成航强。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇镜纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸猜鹅,这两方面的关联性是显而易见的镁石。    说到沃尔沃墒,大家联想到的第一个印象就是安全屏。的确凰很,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候北实受,他们就讲柯尘杠:“车是由人来驾驶的沤恰。因此卵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扦烽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明统邦。可以这样说蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弄挥陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筋淮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术文桔。其中当然有标配的泻恐钡,也有选配的裁硼,组合成不同的配置懒缝送。这里我稍微着重介绍一下隧删火,沃尔沃的City Safety城市安全系统奢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂技痹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稍颗犬。在2006年的时候嵌邦涧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统保变。第二年也就是2007年开绞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唾匈。2008年桂谅办,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倍暗,成为一个技术子品牌靶尼械。之后的十年中这套系统不断地更新完善粒啤惜,扩展了许多新的功能瓶,比如增加了行人探测保、自行车探测阶、大型动物撼范肯、路沿和路障探测与避撞功能衔。    避撞系统为什么这么重要呢叛覆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篙厘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兄狮嗓、转向功能的话蓬抖,一切都是空谈潦狙。想象一下贾势辅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恼,这将是非常严重的问题缺陷瞥痘。避撞系统的工作机理非常简单枷,首先是探测搪,然后是评估决策商面,最后是干预盛休,包括警告或者自动刹车水。    首先是探测惜廷。相比以前妇蹲,探测功能已经取得了巨大的飞跃翠稼。从单个雷达到多雷达和摄像头琼宦,并结合多传感器融合算法氦捐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潍。    接下来是决策龄甸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型式,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞色桅酷。但是你在路上开车习牌啦,特别是中国的路况信咎,不可能前面只有一个障碍物镶。所以随着多传感器的应用项,现实需要更先进的威胁评估算法椽幌,可以同时考虑多个对象徘诞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侥陕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娥冻厕,你车周围的一切都可能是潜在威胁橇久。    复杂的算法肯定会增加计算量剑删,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炽,有必要进行适当的简化戌。但问题是怎么简化坦?比如现在大家经澄炝锔樱看到的中国式过马路传偷驳,一群人一起走搓,走到路中间醒开喷,可能有几个人继续往前走跨单匪,有一些人停在那里薯懦手,另一些人却往后退肃岛,这时候要判断预测是非常复杂的摹衰。所以绩填累,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性曙,使得警告和干预措施如何定时论萍、提升相关性和可信度始终受到挑战沛芒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迫腻,才能提高决策的相关可信度熄楼。    最后一步是干预僵。判断之后还要有一个干预的策略滦篮。干预一般是两种衔变,先是警告票热掠,再可能干预高窟袍。怎样警告呢萄开?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拒妻闪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁习蹋藕。如果没有可感受到的威胁存在贬,原则上车辆不应该警告驾驶员嫂。这是因为瞬辑扯,如果还是警告锋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因送,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梁康虚。时间长了之后愧,他就会把系统关闭或索性换辆车旧特丸,在中国的路况环境下匈踞芹,如果一路上都是不停地警告剂但躺,这的确是个问题黑棉晤。    警告只是一个声光或振动的信号花籍,那么在警告之后病,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炽尘?我们的策略依然是煎墙狗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辱外咳,否则车辆不应自主动作很庇,理由也是刚才所说的屋躺惯。可喜的一点是拦特,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升漆杀,自动干预所需的时间大大缩短了僧块何,相比十年以前牡卞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筛。最后一点奋,怎么协调人机界面鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盆,也将是一个很大的挑战缝桅杭。    刚刚讲了很多锻录,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腺淡。首先是效率问题花,要调整警告反应的时间嫌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洪歪?警告干预是否可感知与理解返虫蝗?第二是相关性兴十,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛋捍币?是正确的警告戈,还是漏报或误报瑰九?比如说路前方有一辆大卡车恫,系统把它误认为是高速路交通标志牌杭,而不给任何警告垮,这个明显是漏报擅鸥咸。但是反过来说湾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粪哎,从而警告干预吮,这个就是误报吠碱,这也是第一类和第二类误报的区别吠。最后是接受程度到,警告是否很高程度被驾驶员所接受抬会菱、并配合孺届颈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙腑旅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骏藐缚,所以这三个因素之间要互相平衡量拌说。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程操科,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目救蠢晦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晦某书。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶父?是不是因为最近自动驾驶融、无人驾驶炒的很热钳船?同时还有一些顾客在问矗恒困,自动驾驶以后旱,我们的驾驶乐趣在哪里其孰工?因为很多人喜欢操控潮需,喜欢在山路或者赛道上开车久悍氓。    我们完全理解这些考虑叛凤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃匹,今天早上我走的是中环栏诽,走走停停涤睬,就像这幅照片中般的拥堵骸。当然揽,交通拥堵也不是中国所独有纱尖茸,随着城市化进程的加剧掀挖,这是全球性趋势戎。请问这样的驾驶乐趣何在誓关?    除了拥堵礁煞匡,还有安全问题烫迹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扯颗袖。城市化的发展也加剧了空气污染擦缄帝,以及可持续发展与能源的危机船捌。对各位顾客来讲物铅,还有实现实时互联和出行便利的需求结票。    所以韩班,自动驾驶对社会两旱墟、环境和经济带来的益处是多方面的势。首先拇伺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宫渭灯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的貉宪葱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迸,即使提升不到100%安全啃秀憨,但是97%将莫挂、99%可不可以署啤?自动驾驶还能连带产生其它的好处膜归坤,改善拥堵废鞋、节省能源消耗庇汗焚、减少大气污染槐辞刑,以及使旅途时间利用更高效褂昧妻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利魔,但我们说肯定也有挑战台急聚,世界上没有免费的午餐勃。对于使用者来说搞裴悄,有人机交互的挑战澎墟。还有失效模式控制掠险,万一系统失效以后认舞,怎样用冗余系统来后备控制肉茄仍。有跟其他车辆系统的交互藐土,你不只是一辆车单独行驶在路面上骏。怎么感知环境誊踌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知番磕柔。还有最后一个曝,再好的系统共,当顾客不当使用的时候监,怎么做这方面的技术应对处理水味癸。对于车辆设计来说耗譬,还需要各种各样的冗余系统做后备泼势,确保自动驾驶安全舍泄。    其实蔚,自动驾驶不光是技术问题獭铰奠,更重要的是对社会和伦理的挑战奶会,大家是不是能接受匪?首先董扒撕,什么样的商业模式纪郴,是我们现在继续卖车的模式嵌挺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泪持拾。基础设施的改变昏抗拒,比如说车道线忱、公路标识的统一档,这也是非常重要的噶。还有保险公司是否接受取,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任募。最后是公众的接受程度茅,法律和法规的约束沫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毁,从而也引发了很多相关的讨论托飘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弗曙亮?我们非常明确钨净,这也是一贯的战略匠色稀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妮施福,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者残换。    这里举个最近的例子钒挛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车喉傻倘,已经在欧洲量产上市察,今年下半年也将在中国投放市场溃亩瞬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统武垛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”年施弯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豌凹,而无需跟随前车氯腻缔。要知道枫蒙贪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绍飞亩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放幕舞,那就是到2020年煤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡户柿耻。这是沃尔沃汽车庄重的声明挡,也是一个非常具有挑战性的目标矛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛?    我们认为首先要充分研究漓轰缉,通过真实用户与真实交通广寸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垦卢锋。还要多方的合作效,沃尔沃汽车通过与包括供应商片船、大学研究机构芯檄梦,以及政府部门在内的强强联合罚,来应对全球挑战汤届毙。自动驾驶之路没有捷径彤挞舒,就像练马拉松一样炊统。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步块瓤、循序渐进的抨钩炼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全城,我们走的每一步也都要以安全为核心识马筐。我们要以客户为导向萌咖菏,通过提炼典型路况霉俏墩,悉心定义测试所用的通勤道路挪祭,同时尽量控制风险臂递晌。在技术成熟之前级敖牡,必须反复的测试试善奉,以保证安全与可靠汀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匹顿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目删辞绥:要验证对社会和经济带来的好处揉人,是不是适合当前的交通环境阮抗薪,顾客黔瓜屡、社会公众的接受程度械,还有道路基础设施的支持是不是充分镜,与其它车辆和道路使用者的互动肖拿毛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了佬酱小,真正的大规模测试将在2017到18年花,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窍浇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纷瘁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目百。    上图右边是哥德堡市区的地图彤臀沸,这条环路相当于上海的内环或中环茧漓,即城市高速交通路钵暴魂,是没有行人淌、自行车戈违懒,也没有交通信号灯鹊哎寥。自动驾驶测试者是租赁顾客吝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苇刃搐。在驾驶过程中劳,允许处理其它事务攀,从驾驶员监控到不监控换,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荤旦囤。    这里我要讲个非常重要的概念烹毫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萝许。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毁景萝,驾驶员还是负责监控和指令岛,必要时蘑破,还应尽快接管人工干预墩然,所以还有不少局限性挤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楷,车辆负责监控交通环境酿屑,根据路况决策和反应慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事固。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泪桐烈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠释逆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毛孪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糯绍,驾驶员需要对驾驶负责竿蔼擎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸俏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶无请擦,或者SAE第4级的程度吼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匣凡持。可以看出午芦归,这是两个阶段之间非常明显的分界线盾挫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酞,简单地讲督,是通过多传感器融合福悍,包括单个或数个摄像头崔、毫米波雷达梯、激光雷达冒瘸容、超声波传感器等古警,加上云端和高精度地图缚,来感知周围环境袱忱,评估路况和交通状况蹭,相应决策与控制貉,最后通过制动芒蛇兜、转向和发动机系统来执行干预桑。处于安全和可靠的考虑瞧,我们有备份系统烷丘捶,冗余的执行机构襄驰盘,万一其中一套系统有问题哎矾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶臣蒜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椭控。2017年闷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证力晚,随后我们将在中国型、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶握兄杀,自动驾驶的远景又如何睡霉丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焦始吞。如果大多数车辆有自动驾驶功能锨棠驰,车辆可以与人乌瓮视、车投僧、路互相沟通吵函,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椭超峦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上经,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吠谈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笨评擒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辫嘛蔷。 责编粳枢嘿:李芳" "   从很多角度来讲磋缺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的部沛瓮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钉繁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藩痉曙,国产化是必须的道路粳辜坚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墓淬泪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兰瞎巷,能够接触到更多的消费群体链吩。在网络发展策略方面娜,我们会更加看重网络的构成形式丛,像城市快修店室跨蚊、售后维修中心峭粒、维修工厂等讼侍,主要目的是增加服务的便利性昏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潘。    上周末(7月29日)攘,在接受采访时皋为镶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搽,回答了中国经济网等媒体的提问膛磨,内容涉及国内高档车市诚废蛊邸,宝马在中国市场的发展战略亮涉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绘溜桑,年轻烦、专注伎伪,富有亲和力;与媒体的沟通自然乳锈、坦诚激,也表现出宝马品牌极强的自信与活力微狸剧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遍,刘智说钎,中国经济发展已经进入一个新常态鲁故,就是从高速增长进入一个健康碱设祭、可持续性的增长尖俺点。但是懦砂,随着经济运行质量的提高颅芳,每一个百分点的增长辆光耍,都是一个不容小觑的数量售辞绩。把这个结论放到豪华车领域撑躬,我们所存在的这个行业纤龋疲,应该不会有前几年爆发性的增长岁,市场会以一个比较稳定菊、健康萍、可持续的态势继续发展迷。就宝马而言僧俱瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汇抛。比如狙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颗,而是把新车露苔、二手车拔琼,技术保险稀饺,国际式售后服务一起发展目尼,我们叫“利润四驱”博,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邯。    今年篡狼皆,在集团诞生100周年之际撩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨。那么屑嵌械,这些战略在中国市场怎样“落地”限泻?刘智谈到笛甩,宝马集团刚推出新的第一战略毫,其中的很多元素不仅是契合中国市趁埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊题。他举例说壤,宝马提出的智能互联概念隶镐袜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灯歉,领先欧洲10年以上拟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姓殴。再比如新能源方面保。中国政府强调江,到2020年新能源车要达到500万辆伸瓢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霖,包括纯电动和插电式混合动力车型需,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV和检怒。所以在新能源车领域厩邦狙,宝马会加大对中国市场的投入兔匠。因此孺慑绕,“从很多角度来讲盗缎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肥纯寸,刘智说筹港。 BMW i3    随着本土化战略的实施奉掀,高档车市场国产车型所占比例越来越大喂闷。那么窟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的垒玫?刘智介绍说篇,目前扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系边醚。在几大豪华车品牌里面既,就进口车的销量来讲顷,宝马应该是最大的家玖季。我们对目前的状况还是满意的奴。因为这本身就是在我们的商业计划内泛酱褐。    至于将来黎受,刘智强调燃盘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬,必须在中国取得成功倾,在中国取得成功舞,国产化是必须的道路”埔蕊长。所以牡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泊棋咖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作集请。不久前诵分毋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔。从长远来讲枷斤巨,国产车型的占比会越来越高睡纹。 全新BMW X1    近年来澎洞固,高档车市场经销商层面的动向备受关注监,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惕茸?刘智认为峡,应该说撵躬,这是一个行业性话题戚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讲充借,在厂商给予经销商更多的支持配合后床唾弯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僧强。就今年上半年的情况而言魄厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的京甜。对比去年的数据表,我们发现却死,不管是在新车毛利沛等茅,还是其他业务板块煽,尤其是在售后涎码膊、二手车惋、金融保险等等几个业务板块标硅判,我们都有了明显的进步饺垫。因此绵帅使,他觉得猴娩:“目前念导,宝马的经销商网络是非常健康的”心旦。因为喀呢,随着中国市场的不断成熟徒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氓虹核。从厂家的角度来讲录磕,我们也不断调整新车的供求关系巳螺,调整车型的配比佳娃眷,调整商务政策惋阑。综合下来菏微,应该说目前宝马经销商网络凡,处于一个非常健康的可持续发展状态砂促。 全新BMW 7系    那么项峰萎,比较以往淋男,宝马在经销商网络的拓展上扒,节奏会不会放缓一些街?刘智表示嘶拣,在经销商网络上胸,我们仍在稳健进行拓展帝坊伶,一步一个脚印地往前走炼褂苦。从绝对速度来讲吨陋蹄,或者是从增幅来讲辱评倘,因为基数变的越来越大阮鼎吵,所以这个百分比是越来越低的焕擎,这是很正常的穷搁喉。目前乱胖,我们全国的零售网点超过了五百家喝,覆盖了全国所有的省市自治区嘘宿玲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣,覆盖了很多中小城市尼改。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体还署胶。在网络的发展策略方面南经,我们会更加看重网络的构成形式咕脑免,并不只关注于网络的数量码认。所谓的“形式”就是像城市快修店搪醛、售后维修中心撑翟、维修工厂等等一系列的体系概念微。主要目的是增加服务的便利性窗墟关,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茧。对于经销商侣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本木咳坍,让他们有一个非常健康良性的发展饭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁ji单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多fang的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史zhong,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费zhe对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计shi先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博